Black-pearl

Voici les plans du Pare-choc du pearl, merci à Olivier (Lavalee)

Ca m'aurait étonné que tu ne relèves pas Remarquez le pratique de mon PC

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Il faudrait recenser pour voir si le problème ne viens pas des BF

Aucune différence le principale c'est ton pas de 12x125, il faut retourner la croix Un chaterton rouge pour le 21 et du noir pour le 19......par exemple. C'est un repère visuel qui est bien pratique

Au niveau du pas c'est pour les 2 du 12 X 125 mais attention, les boulons des terrano pour jante alu ressemble à ceux de patrol pour jante alu, mais ceux du terrano sont plus court et ils ne vont pas au bout du fillet et ne sert pas la jante.

Il me semble que chez Nissan il m'avait parlé que celui qui à le clapet est pour ceux qui ont l'EGR. Pierre tu peux confirmer ???

Oui là c'est pas bon du tout ta platine, si tu dois un tant soit peux tiré de biais ta platine dégage sur le côté qui tire. En plus au niveau des fixations sur le chassis tu t'es pris que sur l'intérieur et ça non plus c'est pas bon. Regardes dans la présentation de mon troll en bas dans ma signature et tu vera mieux comment est pris la fixation de ma platine sur les 2 côté de chaque longeron. Pour ma part vu l'épaisseur de tes toles de fixation tu vas tout plier, l'épaisseur de la platine parrait correcte. Et puis même si sur le mien les rouleau dépassen autant que ton installation j'ai le tube de 60 qui protège pour qu'il n'y est pas d'angles saillant, là tu risque de te faire arrêter.

Salut, Tu vas dans profil : http://www.patrol-gr.net/forums/profile.php?mode=editprofile et tu modifies ton mail, en entrant ton mot de passe et tu valides. Tu auras la confirmation instantanément sur tas nouvelle adresse mail que tu devras valider. Si tu n'oses pas attends qu'un admin passe par ici Dom

Je suppose que tes pneu tt son sur jantes toles, as tu nettoyer la portée de la jante en interchangeant les roues ? Les jantes alu n'ayant pas la même portée que tes jantes toles tu as serré tes jantes alu par dessus la merdouille qui est partie en poussière en roulant tes écrous ne ce sont pas desseré mes la jantes c'est libéré, et ensuite les écrous ce sont désseré tu as du bouffé les centreur de goujons des 6

Perso j'aime pas non plus l'interieur bois, j'aime bien l'alu brosser en plastique des modèle 2003 mais dès que c'est en boite auto c'est en bois Donc si tu te lances à poncer fait nous un reportage.

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Euh Pierre bientôt je pourrai répondre, j'ai celui de mon père (papy troll) à faire il a acheté toutes les pièces hier. Pas loin de 500€ en ayant eu 10% chez Nissan pour le 3 L Pour info : Tarifs TTC pour le Y60: disque : 139.65 mécanisme : 172.18 butéé : 25.34 bague : 5.46 Spy : 33.44 soit 376.07 J'ai eu 10% sur la facture chez Nissan

Oui le moteur tiens tout seul même pas besoin de le caller, mais ta question à toute son importance car la première fois qu'on le fait effectivement on ne sait pas ce que le moteur va faire mais il est parfaitement équilibé sur ses SB. Non et c'est vrai j'ai oublier d'en faire pour la bague de centrage surtout pour l'extraction, je l'ai casser au tournevis il me reste les morceau mais c'est pas beau à voir. Il manque aussi la fourchette et la butée repositionné sur l'arbre. Pierre me fait pas tout redémonter Oui j'ai car j'ai encore l'ancien 100 mm extérieur 70 mm intérieur Merci

T'inquiéte je te la prépare celle là en php

Bonjour, Voici comment procèder pour remplacer l'embrayage sur un Y60 Pièces : Un disque d'embrayage, Un mécanisme d'embrayage, Une Butée Une bague pilote, Et par la même occasion le Spy de vilebrequin ce n'est pas obligatoire si pas de fuite. Outils : Un cric moto, Une clé à cliquet et son jeu de douilles Pointez les arbres de transmission afin de les repositionner comme ils étaient, et déposez ceux ci. Démontez le levier de vitesse 4 boulons, et le levier du passage en 4 roues motrice, 2 boulons + une clavette. Desserez la traverse de boite, 8 boulons, tout en ayant positionné le cric moteau sous la traverse de boite. La boite à cet endroit est sur son point d'équilibre. Desserez les 2 boulons du recepteur d'embrayage, en prenant soin que la tige ne sorte pas, la bloquer avec un fil de fer, sinon purge du circuit d'embrayage. Déserrez les 2 boulons du démareur, ainsi que les 6 boulons reliant la cloche d'embrayage au moteur : Ne surtout pas desserer le boulon A, sinon la bille tombe dans la boite, et vous aurez plus qu'a faire une vidange. Le boulon B permet de vérifier l'état du ressort qui pousse sur la bille, cette bille sert au verouillage des vitesses. Débranchez les divers connecteurs : L'ensemble boite peut alors être reculé à l'aide du cric rouleur. Voici l'embrayage, et mécanisme déposé, boufé à la corde, les rivets ont attaqué la porté du mécanisme : Le volant moteur sans le mécanisme : L'arbre pimaire sans la fourchette et butée : Le volant moteur déposé pour accèder au joint spy : La plaque qui se situe derrière le volant moteur : La nouvelle butée repositionné sur la fourchette : Le spy est retiré à l'aide d'un tournevis en faisant levier, attention de ne pas abimer les portées de joint : L'ancien joint spy, le morceau de tube PVC servira à repositionner le nouveau joint dans son logement : Le nouveau joint : Le spy repositionné, en profiter à ce stade pour remplacer la bague pilote : La plaque repositionné : Resserage du volant moteur, prendre un plat ou comme ici une équerre pour bloquer le volant afin qu'il ne tourne pas, serrage de 14 à 16 k : Le nouveau mécanisme d'embrayage : Le nouveau disque d'embrayage : Centrez le disque, une douille de 10 Facom au bout d'une ralonge : Le disque est centré, vous apercevez la bague pilote en laiton au fond : Serrez les 9 vis du mécanisme : A partir delà la boite peut-etre reposionné, le cric est un allier pour repositionné celle-ci, un peu de centrage et de repositionnement par raport à l'axe du moteur, et si vous avez bien centré le disque d'embrayage, l'abre primaire rentrera tout seul. Me voici en train de repositionner le démareur, de refixer celui-ci ainsi que les 2 boulons du haut de la cloche d'embrayage, pensez au 2 pates de fixation du tuyau de retour d'eau du turbo. Resserez tous les boulons de la cloche, repositionez le recepteur d'embrayage : Remettre en place le levier de vitesse merci le Body : Remettre en place le levier de passage des 4 roues motrice : Clavette de maintien de l'axe du passage des 4WD elle peu être remplacer par une clavette de pédalier de vélo comme ci-dessous : Pour ceux qui doivent démonter siège moquette pour accèder à la trappe, cause pas de body, profitez pour faire une vidange de la boite c'est plus simple à remplir par le haut. Prévoir 2 h 15 de démontage, et un peu moin pour remonter.

J'ai changer ton titre afin qu'il soit plus explicite que "Re ^^" si le titre ne percute pas il n'est pas lu

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