Roberto_Rems

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En effet, je l'ai fait par temps sec et ça passe sans problème avec un patrol, par contre si c'est humide il faut effectivement éviter le coin !!! De mémoire il me semble que c'est la première section où il y a une variante SUV proposée...

Salut ! Oui je l'ai faite, elle est au top Pour le matos non rien de spécial, enfin de bons pneus quand même, et une sangle pour se faire tracter ou filer un coup de mains "au cas où"...

Pour ta conso, ca m'étonnerait pas que ce soit un peu plus Mais ça dépend pas mal de ton réglage carbu !! Essaie de te trouver un garageot qui maîtrise les carbus, c'est quand même pas une mince affaire à régler correctement !! Un spécialiste saura te trouver le bon compromis puissance/conso et fiabilité (rouler trop pauvre peu faire qq dégâts)...

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Hello

Salut et bienvenue ! Bon choix le patrol Je vends le mien si ca t'intéresse n'hesite pas à me passer un MP

Sage précaution !!!!!!

Pas plus pas moins

Salut ! Malheureusement je ne l'ai pas testé en condition poussiéreuse type piste nord africaine, mais pour ici il faut le job ! En enlevant la tête d'origine le haut du conduit été déjà bien crade, là au démontage de celle-ci RAS, le conduit est resté bien propre évidemment !! J'ai changé mon filtre à air récemment et j'ai pu constaté que la boite à air ne stockait quasiment plus aucun débris ! Dans la végétation dense, plus besoin de tourner la tête pour éviter d'aspirer toutes les feuilles et autres débris... Mon Patrol étant en dépot-vente, j'ai remis sa tête safari d'origine et récupéré celle-ci car je compte bien la réutiliser pour mon D-Max !

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CT passé, il est vierge !! Le véhicule est visible chez RSC4x4 à Craponne (69)

Mise à jour du prix : 10000 €

Tu fais comme moi pour faciliter le contrôle : tu mets un coup de marqueur blanc pour pièce mécanique et comme ça en un coup d'oeil tu peux voir si ça a bougé ou pas !

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Jamais... C'est bien d'y croire ;-)

Un frigo à compresseur c'est difficile de s'en passer, actuellement nous faisons avec une glacière et c'est pas top... Le frigo à compresseur bouffe moins de batterie, avec une glacière tu ne peux même pas la laisser tourner la nuit sauf à vider ta batterie accessoire (consomme de l'élec en permanence), donc autant dire que le beurre, le fromage frais, les yaourts, le jambon en tranche, et autres produits frais, tu oublies sauf à en acheter tous les 2 jours... En plus s'il fait 35/40° dans ton 4x4, c'est mort Certains frigo à compresseur peuvent même faire des glaçon, ca doit juste être le top pour l'apéro Pour ce qui est de la boite, perso je conseille pas la BVA pour partir loin... Une boite méca ça se répare même au bout du monde, une BVA c'est une autre histoire, et en plus ca coûte très cher en entretien si tu veux qu'elle dure longtemps Je suis pro BVA et avant le Patrol je n'ai eu que des BVA pratiquement, mais pour un véhicule de raid, surtout lointain, je ne pense pas que ce soit une bonne idée...

Salut ! Je viens de mettre le mien en vente dans la section du forum qui va bien, je me permets de t'en parler car apparemment ça peut correspondre à ce que tu cherches, la prépa essentielle est déjà faite et assez récente Jette un œil et contacte moi par MP pour avoir mon tél si jamais ça t'intéresse

Salut ! Cause projet plus adapté à une famille de 4, je mets en vente mon Patrol GR Long 3.0 DI 7 places de 2002 (BVM, 158cv) avec une petite préparation raid/voyage. C'est un modèle en finition Luxe (clim auto) avec blocage de différentiel arrière et barre stabilisatrice arrière déconnectable. Il a 233.000 km, le moteur a été remplacé par un neuf chez Nissan en 2006 à 126.000 km (donc 107.000 km à ce jour). Véhicule acheté en configuration d'origine en 2013 avec entretien 100% Nissan (carnets d'entretien à l'appui), équipé et entretenu ensuite dans une optique raid/balade (plus de 8000 € factures ). Châssis et mécanique en excellent état (aucune fuite moteur, ponts ou boite), carrosserie avec rayures dues aux balades ! Les ~14.000km fait avec moi l'ont toujours été avec du gasoil additivé (wynn's spremium) Depuis son achat mi-2013 (et moins de 10'000 km): - Kit Embrayage et Volant moteur bi-masse - Bougies d'allumages - Batterie - Kits pivots droit + gauche - Biellettes barres stab avant - Débitmètre - plaquettes de frein "sport" euro4x4parts (avec plus de mordant) - Toutes vidanges (boite de vitesse, ponts, liquide refroidissement, liquides frein et embrayage) et tous les filtres évidemment ! - EGR limité, ventilateur d'intercooler, récupérateur d'huile du reniflard. 5 pneus COOPER ST/Maxx état neufs Equipements à ce jour : - 2ième batterie Optima Jaune avec coupleur/séparateur National Luna + 3 prises 12v installées dans l'habitacle, - Snorkel Safari (tête d'origine + tête cyclonique "auto-vidante"), - Ressorts King Spring +5 cm avec amortisseurs OME, - Skis de protection N4 en alu Avant + BT, - Protections latérales acier à la place des marches pieds alu d'origine, - kit durites de frein renforcées et rallongées, - Amortisseur de direction TouchDog RTC - Radars de recul, - Cibie Président, - Galerie grand raid spéciale tente de toit, - Grand Auvent latéral, - Grand coffre de toit, - Aménagement intérieur permettant de dormir à l'intérieur (peut être démonté facilement pour revenir en configuration 7 places), A signaler : - Il tire légèrement à droite depuis peu, surement des silentblocs à remplacer mais tout semble très sain d'après mon préparateur qui l'a ausculté dernièrement (je penche perso pour les silentblocs de tirants avant mais je me trompe peut-être) - Les amortisseurs OME ont ~100.000 km, je voulais les remplacer mais ils se sont très bien comportés cet été sur les pistes de Lozère en mode bien chargé, donc pas d'urgence pour moi... Prix : 10000 €, autant être clair le prix est ferme, je pense que ce prix est justifié et de toute façon en dessous de ce prix je préfère le garder Reprise possible sur L200 GLS 115cv/133cv OU isuzu Dmax 3.0l LS en double cabine (entretien suivi avec factures exigés) ! VENDU

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Salut Moi j'ai les deux, plaques et cric gonflable... L'utilisation des deux est complémentaire pour moi ! Exemple, tu es tanqué dans un chemin boueux ou même dans le sable, tu lèves avec ton cric, et après tu fais quoi ?... Ben tu mets tes plaques devant tes roues et hop tu sors du trou

Pas bon du tout, à moins que ce soit la photo qui fasse ça, mais l'huile de BVA doit rester claire (et en général rouge mais peut être pas le cas sur toutes les huiles de bva, là on dirait de l'huile moteur)... Il va falloir faire un bon rincage complet du circuit !!