ben70100
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Vos pannes / nos remèdes
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après un moment d'arrêt du proto suite à des problème de famille je reprends à partir de samedi Pour répondre à OBELIX oui ça reprend exactement le principe des air shock et pour le prix je suis bien moins cher que les air shock les vérins ne m'ont rien coûté, les boules d'azote rien non plus (j'ai juste à payer pour les faire charger en azote chez jd) et pour les flexibles je ne sais pas encore
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oui c'est une boite auto
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d'où ma question
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j'ai regardé le post vitesse sur autoroute, je dois avoir un problème quand je suis allé au terrain du club hier il y a 2 km sur une 4 voies à 130 km/h j'ai voulu bourrer un coup pour voir à combien il allait et là je m'aperçois que le troll passe une vitesse à 130 km/h le compte-tours a 3500 tr/m il descend à 3000 au moment du passage de la vitesse mais la vitesse du troll n'augmente pas ou n'a pas le temps il enlève la vitesse pour la remettre tout de suite derrière et ainsi de suite y a t il un problème
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je vais regarder merci
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ah désolé j'ai écrit trop vite
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salut à tous j'ai une question derriere la tête je voulais savoir à combien vont vos troll en vitesse de pointe le mien et un y61 boite auto il marche bien j'arrive à rouler jusqu'à 140 facilement mais après il est long à se lancer pour avoir plus à vous de me dire
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non je fais une grosse prépa le premier coup comme ça pas besoin de revenir dessus pour faire des évolutions, juste de l'entretien
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j'avais pensé à faire comme le Land Cruiser de la vidéo de trol30 mais vu que j'avais les vérins et les boules d'azote en stok je suis parti sur ma deuxieme idée, on verra bien ce que cela va donner sur les terrains
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oui c'était une option sur les 3.3l et comme beaucoup ne l'on pas pris je me suis dit ben pourquoi ne pas se lancer
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ben c'est mon oncle qui travaille aux prototypes chez John Deere qui a fait les calculs pour avoir les meilleurs rendements avec les sphères donc il m'a dit de prendre celle qui fallait après on verra après essais
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Ce sont des boules d'azote de pont avant suspendu de John Deere [TABLE=width: 100%] [TR] [TD=class: -texte, width: 350]Kit amortisseur boule d’azote (boule + raccords + flexible) Confort de conduite, protection contre les à-coups au transport. [/TD] [TD=width: 300] [/TD] [/TR] [/TABLE]
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oui ils sont fixes comme des amortos mais plus gros et c'est les 10 à 15 cm de tige qui vont dépasser qui feront office de ressort ça va travailler sur un tampon d'huile et c'est l'azote qui va encaisser les coups
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ha oui tu fait bien dans parler j avais oublier alors je vais monter les vérins sur le troll il vont être couplés à des boules d'azote d'une capacité de 3l huile/azote je vais mettre 4 boules d'azote, une par vérin, elles seront gonflées à 200 bars chaqu'une puis je vais brancher les 4 flexibles du bas des vérin à chaque boule et je vais charger en huile hydraulique à l'aide d'un tracteur ce qui va faire monter tout le trol et je vais ensuite le redescendre en baissant la pression d'azote jusqu'à temps que j'arrive à la hauteur désirée, dans mon cas je vais laisser dépasser entre 10 à 15 cm des tiges de vérin comme ça le système marchera sur l'azote, si une roue monte l'autre va descendre en étant poussée par l'azote l'azote est incompressible elle remplace les ressorts voila vous savez tout j'espère avoir été clair
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la dimension c'est du 400/60 r15.5 il sont montés sur des round baler et autre petit matériel j'aurais bien mis d autres photos mais je ne peux plus
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bonjour a tous voila maintenant 4 mois que j'ai mon 3.3 et cela fait 3 mois que j'ai commencé la prépa voici quelques photos qui en diront plus que les mots voila pour le moment il m'en reste mais je ne peux plus en poster aujourd'hui
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oui je pense que cela et réalisable pour quelqu'un du métier, moi je n'y connais rien en moteur
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salut les trolleurs j aurai besoin de renseignement je suit entrain de préparer mon 3.3 l et je vais simplifier mon faisceau électrique voici mes 3 question qui a déjà simplifier un faisceau de trol et a quoi ce boitier sert il et a quoi sert cette pièce merci d avance
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merci pour les réponses mais une question me trotte encore dans la tête : après plusieurs recherches j'ai pu lire deux avis différents ce qui me fait encore réfléchir d'où ma question la barre panhard doit être au maximum à l'horizontal ou doit elle être parallèle à la barre de direction ?
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oui donk ca va croiser plus vu qu il n y a pas les boulon comme l origine
