mano24

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

non pour moi sur trois patrols (mais seul le Y61 en jantes alu) jamais de probleme de desserage.... je l'ai les enlevé l'autre jour pour faire la modif des graisseurs dans les bols et elles sont meme bien "collés" sur les disques (effet de collage alu/acier avec la corrosion) par contre sur une autre voiture, j'avais serré les roues en l'air mais pas bloqué au sol avec la clef dynamo et bien 10 kms plus tard comme un gros bruit roulement d eroue HS et bien ça c'etait (bien) desserré ! si donc c'est ta roue gauche qui s'est barrée c'est normal , son sens de rotation desserre "automatiquement" les ecrous ou goujons ! les americains sur leurs jeep Wyllis y avait pensé, c'est pour ça que sur celle ci les ecrous de roues coté gauches ont un pas a gauche et les roues a droite un pas a droite la premiere fois que tu veux enlever une roue du coté gauche sans le savoir ça te fait drole un coup a tout cassé

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pourtant la plupart de ceux à qui c'est arrivé roulaient à 120 (ou+) sur autoroute ..... (cf le tableau excel qui traine sur un post du site)

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

quand ils disent "sauf casse moteur"... ils ont eu vent des problemes de pistons des 3 litres ? j'ai aussi bien aimé la sequence sur Johnny et son film "This is HIC "

pour ma part, avec mon ancien TR160 turbo, 110/120 pas plus car aprés la conso:2 (10):.....une fois une pointe a 170 en faisant la course avec un Toyota HDJ61 que j'ai suivi mais pas doublé ! now avec le Y61 3.0 : maxi 110 (j'ai trop peur pour les pistons) une pointe a 160 au debut mais pas longtemps car j'ai cru que tout se deboulonné !!!

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

je remue un peu le sujet car j'avais l'intention de faire la modif et j'ai lu tout le topic avant ... deja aucun risque que ça chauffe sur l'autoroute, car les joints homocinetiques ne sont pas censés etre en rotation à ce moment là....(4x2 en H + moyeux dabrayables) pour info, sur mes jeep(s) Wyllis de 1943 , le graissage (des joints homos) se fait par un bouchon lateral a la sphere tellemnt gros que l'on peut directement y rentrer le bout de la pompe a graisse (et meme en mettre entre les billes du joint "Bendix"quand la roue est braquée) pour les roulements coniques de pivots, le montage est le meme que chez NINI (historiquement je dirai plutôt que c'est NINI qui a pompé les ricains...) sans les bouchons en bas et en haut , donc la graisse circule partout et lubrifie tout le monde ! d'origine il faut y mettre de la graisse semi-fluide, mais qui fini par coulée au droit des joint coupelles ...donc j'y met de la graisse classique (grade 2), mais sans remplir a fond . l'avantage par le (gros) trou d'accés c'est que l'on voit l'etat interieur et le remplissage... pour nos patrols, probleme , pas de bouchons d'accés autour des spheres , mais on peut remplir par une des 4 vis (du haut ou du bas ) mais ça ne graisse pas les roulements de pivots a cause des ces bouchons :2 (10):obturateurs, donc la meilleur solution c'est un graisseur en haut ....ET en bas au niveau du point de centre comme indiqué par LOOPING pour l'affaiblissement aucun risque (à condition de ne pas tarauder M8....) car comme dit plus haut un tube est plus costaud qu'un rond plein (il y a qu'a voir les axes de moto des années 80 et ceux de maintenant) la graisse va donc traverser les cages de roulments coniques de pivots (haut et bas) a cause de l'obturateur (a ne pas percer) puis sortir autour de la sphere , une partie va sortir par les coupelles , une autre ira dans la sphere pour le joint homo ! ça me parait la solution la plus logique , et au bout de plusieurs graissage, enlever une des 4 vis (du bas comme sur la RTA) pour faire sortir le surplus en point bas inconvenient : il faut demonter/percer/tarauder les 4 plaques support de pivots pour la crainte de l'affaiblissement ,sur mon 160 il y avait d'origine un graisseur en partie haute , mais je ne sais pas comment etait le cheminement de la graisse dans ce cas la !