mano24

fais gaffe a pas le coupé en 2 si tu te sers des 2 treuils en meme temps . .....c'est un mitsu

quand on achete un vehicule d'une dizaine d'année avec un certain kilometrage, à un particulier et non à un garage, on prend une (bonne) part de risque(s) je ne vois pas pourquoi ça t'empeche de dormir la nuit ? si c'est lui qui a degradé ce moteur par une mauvaise utilisation , un expert le prouvera en sa défaveur, non ?

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si il s'en sert tous les jours, c'est qu'il marche pas si mal ,que ça , meme avec de mauvaises compressions !!! moi je laisserai pisser aussi et attendrai de voir comment il veut s'y prendre....

bonjour, et moi je suis à la recherche de l'ensemble autoradio k7/ charcgeur 6 cd d'origine NINI si un de ceux qui les ont demontés dans ce post sont vendeurs merci d'avance Edité par gr-55 : Ce n'est pas le bon endroit... Merci de faire une annonce dans la brocante !

en pneus j'avais la monte d'un GR Y60 : 10 R15 je suis d'accord avec toi, on trouve plus facilement un vieux GR en état qu'un TR160 3,3TD, mais le moteur du 3,3 est mieux l'ideal : un chassis à ressort de Y60 pour le confort et le debattement, sa carroserie pour la corrosion, et le moteur 3,3litres turbo du patrol "originel" dedans mais d'autres ont dejà fait cette remarque (je crois meme qu'un croisement genetique à été fait par un gars du site )

quand j'avais mon Y60 court, c'est ce qui etait ecrit sur la brochure Nissan (le depliant publicitaire) et sur la carte grise , soit 3,2 tonnes pour un court (comme le mien) , ou 3,5t pour un chassis long.... que la remorque ou l'attelage puissent supporter 3tonne 5 ne servent à rien si les mines ont homologuées le vehicule tracteur à 3,2t.....

en fait, la difference de comportement entre les 2 moteurs vient du choix technique de Nissan : le 3,3l est un "longue course" (course plus grande que l'alesage, comme un go-devil de jeep) et culbuté = moteur "lent" (4000tr max) mais avec du couple en bas le 2,8l est un "super carré" à 1 ACT (alesage plus grand que la course) = peut tourner plus vite (???) soit 5000tr mais "creux" en bas aprés, le 2,8l n'est pas une brele , mais quand a la chance d'avoir eu les 2, on sent bien la difference.... si j'avais pas eu de 3,3l av , j'aurai peut etre apprecier le 2,8 l

les Peugeot P4 ont le même problème : un moteur poussif dans un bon châssis TT

bonjour, perso j'ai eu les deux (3,3 td puis 2,8 td) et y a pas photo le mieux c'est le 3,3 td pour plusieurs raisons: conso : 8,5 litres au 100 pour le 3,3 l td / 10,5 pour le 2,8 l td (avec le meme style de conduite oeuf corse) puissance : 110 ch "seulement" sur le 3,3 mais qui valent largement les 115 cv du 2,8 couple : idem 25 mkgs à 2000 tr pour le 3,3 et 24 mkgs à 2500tr pour le 2,8 donc avantage 3,3 entretien : pas de courroie de distrib et culbuteurs à regler soi meme (3,3) contre courroie et poussoirs hydrauliques (2,8) pompe d'injection en ligne (increvable) "multicarburant" (si vous voyes ce que je veux dire....) contre pompe rotative mon bon vieux 3,3 prenait 160 compteur (4000 tr) contre 145 pour le 2,8 aprés le plus dur, c'est d'en trouver un qui ai pas 300.000kms , pas rouillé et dont l'ancien proprio (le plus souvent chasseur) n'ai pas laissé dormir les chiens dedans le 2,8 (moteur RD28T ) je l'ai tout de suite revendu, tellement il m'a deçu par rapport au moteur SD33T du TR160 meme mon Y61 3.0 di d'aujourd'hui, il me fait pas oublier le pep's et le couple de tracteur du 3,3 et je vous parle meme pas du son du moteur "6 en ligne" par rapport au "bruit " du 4 cylindres du 3.0 tiens, ça me fait tellement plaisir de repenser à mon premier trol que je vous en colle une photo snif, pourquoi je l'ai vendu..... NOTA : j'ai aussi 2 jeep Wyllis... Uploaded with ImageShack.us

laisse pas le tien garé sur les rails, si un TGV arrive....

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mince avec celui là, pas besoin de fosse ou de pont pour travailler dessous moi qui vient de me faire une fosse à vidange pour le mien Uploaded with ImageShack.us

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voici le mien avec sa remorque , avec 2 steres et demi de bois (environ 1t8 ) ou lors du transport d'un godet arriere hydraulique de tracteur , largeur 2m50 (poids 700kgs) j'en profite pour vous dire (sans vouloir faire de pub) que ces remorques sont trés bien conçues et que le patrol pour tracter c'est le pied http://imageshack.us/photo/my-images/135/imag0006n.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/148/imag00042a.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/836/imag00062z.jpg/

pour un Y60 court, ce n'est meme que 3,2 tonnes MAXI avec le permis E c'est le Y60 long qui peut tracter 3t5, sinon la generation Y61 (td6 ou 3.0 di ) en court ou long ... là avec la pelle , la remorque et les godets on doit etre bien au dessus des 3t2 autorisés ma pelle fait 2,9 tonnes , une remorque au moins 800 kilogs, donc on depasse les 3tonnes5.....

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bonjour, il y a quelques temps j'ai vu un patrol modele 2005 à vendre chez VW- Blaye, le vendeur me signale "tableau de bord neuf", avec une facture à la clef de Nissan Bordeaux de 1800€..... le vendeur VW m'a dit : "c'est leur maladie, mais meme pour nous rien de pris en garantie !!!" il l'a fait changé , car invendable dans l'état (à leur prix) en plus quand on voit l'ajustement des plastiques pour le prix de l'intervention esperons au moins que les tableaux de bord neufs resistent le mien de 2000, avec son plastique bien dur , n'a pas bougé

peut etre un kit de couples coniques de ponts pour tirer plus court ?

OK je vais essayer ce compromis

donc toi tu mets une pression au "carré", c'est à dire egale sur les 4 roues ça me parait plus logique que les 2 avt et 2,6 ar je vais essayer 2,3 partout pour voir (la moyenne des 2 quoi )

d'accord, 2 bar à l'avant ça me parait bien, mais 2,6 à l'AR, meme à vide (ce qui est toujours mon cas) je trouve que ça fait beaucoup ... je voulai savoir si quelqu'un avait trouvé un meilleurs compromis AVT/AR

surement mais il y a un lien vers un "post" car en recherche je ne trouve pas grand chose , à part des post sur la pression des pneus quand on met du "gros" (MUD et autres....), mais rien avec la taille d'origine ....