Flying Philippe

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Ben, oui et non car dans mon cas (Y61 de 2005) et si les calculs sont justes il faudrait la rallonger que de + 0,18 cm soit 1,8 millimètres. Je suis parti du principe qu’à vue d’œil elle était parallèle au sol et que par conséquent le théorème pouvait s’appliquer. J’ai vérifié mes calculs vite fait en traçant les cotes sur le sol de mon garage et là je trouve 2 millimètre donc c’est que c’est bon. Maintenant, en exagérant fortement l’angle de la barre Panhard et en faisant donc comme si elle n’était pas parallèle au sol je trouve environ 3millimètres. Donc la question est de savoir s’il faut réellement la rallonger pour quelques millimètres en plus ! Sachant que si les calculs font transpirer : se mettre au boulot pour un démontage + soudage + + +….fera encore plus transpirer

Exact mais comme expliqué, c’est presque un triangle rectangle sur les derniers 61 donc … Il faut juste trouver par sécurité la formule du triangle quelconque

-------------------------------------------------------------------------------- Voila ce que j’avais mis à l’époque mais personne ne m’a réellement répondu. Donc je le remets ! S’il y a un mahteu Je me lance, mais j’appréhende un peu vos réponses : Bien que Trailmaster précise qu’il ne faut pas modifier la barre Panhard pour la rehausse (+ 6), j’ai voulu vérifier par un calcul que j’ai retrouvé dans un bouquin : On considère le tout comme un triangle rectangle ; c’est pas vraiment vrai car la Panhard d’origine n’est pas vraiment parallèle au sol, mais j’imagine qu’il y a peu d’influence sur le résultat final. Deux cotés connus : Coté A= 6 cm (la rehausse) Coté B = environ 100 cm pour simplifier (la barre Panhard d’origine) Coté C = l’hypoténuse à calculer (c’est la longueur de la nouvelle barre à calculer) On sait que : C² = A² + B² Donc la longueur de la nouvelle barre devrait être de 100,18 cm soit + 0,18 cm. Si mon calcul est correct je pense que + 0,18 cm est négligeable et qu’il n’est donc pas nécessaire de modifier la barre.

Ouais, ouais, t'énerves pas, on c'est que c'est une marque Cela dit, tu as l'air d'en connaître pas mal sur le "scotch", tu pourai peut-être nous faire un petit topo sur les principales applications où sur les produits mals connus des amateurs

question c'est quoi du scotch Barnier ? C’est un scotch très épais, étirable, qui ne bouge pas ni avec le froid ni avec le chaud, qui est auto adhérent sans être poisseux, bref un bon produit (effectivement c’est une marque).

Le mieux c'est de rien couper du tout:2 (4): Mais au fait, pourquoi tu veux couper un cable

Dans le même genre tu as le scotch Barnier étirable prévu pour réparer éventuellement les durites, rendre étanche une liaison électique ...de plus il resiste à tout

En TT si l'air Bag sort c'est que tu auras subi un choc suffisement violent pour qu'il serve, donc le desactiver je ne vois pas l'utilitée... Je part sur le principe que de toute facon quand l'air bag sort c'est que ça a tapé fort et que donc au niveau frais tu n'est plus a un volant près... C'est effectivement une réponse de bon sens....! J'avais prévu de le déconnecter sur mon Y61...ben je le garde

Si je comprends bien, ça veut dire que si je rentre dans un mur à 30 km/h l’Airbag ne se déclenchera pas ? c’est plutôt bizarre non ? Surtout quand on voit dans quel état ressort n’importe quelle voiture après ce type de traitement.

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Et bien voici une franche réponse !!!!!!!!

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Perso, mon Range n’est pas « filmé » et …ça devient pas très joli. Pour mon 61 tout neuf, j’ai prévu et acheté des magnets mais c’est très cher (voir sujet sur le site). Il est sûr que c’est la première rayure qui compte mais j’ai vu récemment lors d’une sortie un peu dure, les voiture « filmées » : et bien c’est très clair, elles ressortent en meilleur état des mauvais traitements….

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Une petite explication technique sur le déport... http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/et.php Merci tout est clair maintenant! _________________

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