Struck

Bon alors si aujourd'hui on devait élire le boulet du jour je serai élu à l'unanimité !!! Je m'explique fin de stage milieu d'aprem, reconditionnent des sacs et niveaux du tank faits direction par la nationale la maison, normal. Au bout d'une demi-heure une odeur d'huile brulée me chatouille les narines ... je regarde une nouvelle fois mon bloc compteur : RAS pression d'huile ok t° moulin ok... Je m'arrête quand même, je coupe et j'ouvre le capot .... HORREUR. De l'huile partout mais quand je dis partout je n'affabule point. Je regarde de plus près et là je vois ma petite jauge d'huile pas enfoncée dans son logement. Alors en roulant avec la pression d'huile ça s'est transformée en fontaine . Un coup de chiffon rapide pour essuyer je recomplète et j'ai repris la route sans souci jusque la baraque. J'ai mis une bâche sous la caisse, ouvert le capot et vidé une bouteille et demi de nettoyant freins dans le bloc et demain je lave le tout au karcher. Alors c'est qui l' ?

Prends ton mal en patience ! heureusement que t'avais la garantie:2 (11):

Je suis proprio d'un 60 et je trouve ce prix bien cher. surtout si il a des travaux lourds à prévoir (Châssis ), sachant qu'en plus tu n'as pu évaluer les dessous, un des points clés sur ce type d'engins.Si le chassis est touché voir les planchers, avnt et coffre au niveau des passages de roues( soulève la moquette) Pour les radiateurs d'huile il me semble que c'était à partir de 1994 mais à confirmer par d'autres membres du forum et les millésimes n'ont rien d'une science exacte( suivant les origines les stocks des constructeurs...) A mon avis consulte d'autres annonces

Non mais arrêtez les gars il pas si propre que ça!!! la photo est prise de loin. Ne collez pas votre nez trop près du moulin vous seriez déçu

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Petit aprem à bosser sur le tank : niveaux, pression, graissage transmission et charnières, etc ... On en parlait l'autre jour, j'ai également refais mes joints de vitres des portes arrières qui avec le temps n'étaient plus en état de jouer leur rôle : colle à pare-brise et hop on laisse sécher. j'ai un peu nettoyé le moulin pour m'assurer que l'étanchéité moteur est bien une réalité pour vous donner une idée de l'état des joints de vitres. Tous mes angles bas étaient quasi comme ça Le moteur est bien plus propre que l'extérieur !!! (le noir mat est plutôt couleur boue séchée en ce moment ..)

Perso moi on m'a parlé des KHUMO MT ou des DYNAPRO HANKOOK qui seraient un bon compromis après bien sur il y a les classiques MUD de chez BF ou des STT de Cooper . Fouille dans le forum il y a pleins de sujets là dessus

Moi je me suis fais une séance sympa et j'ai fait participer madame avec l'accord des potes du taf, histoire qu'elle sache s'en servir si nécessaire. Merci c'est vrai que c'est propre. Je vais essayer de karcheriser intégralement le moteur avant le CT du mois de mai pour virer toute l'huile agglomérée un peu partout à cause de mon ancienne fuite de joint spi

Je confirme, virés sur mon 60 long et pas de soucis particulier sauf si tu fais du gras avec des gros pneus.

Sympa ton 60 long !! Si tout est dans le même état que la carrosserie chapeau !! pas l'ombre d'un point de corrosion

Ce genre là c'est fait pour me plaire (hier, demain, toute la semaine prochaine) mais pour une fois c'est pas moi qui forme les autres là je vais parfaire une spécialité avec des pointures

Visco reçu rapidement (merci à notre partenaire ). Monté rapidement car la météo n'est pas clémente cet aprem. Tout est en place à présent, même si toutes les pièces ne sont pas parfaites( la buse de canalisation a du vécu et les stigmates de mauvais traitement de l'ancien proprio. mais c'est du détail je fais pas un patrol pour concours de beauté non plus On voit bien la différence entre vieux et ancien. Hélice nettoyée plus par principe de remonter un truc propre, qu'esthétique vu quelle est cachée. Et en en place avant remontage de la buse.

Bienvenue à toi et à ton Troll qui a une belle gueule !!! Bon courage pour les modifs et les travaux

si c'est ça( et il y a pas mal de pro sur le site qui pourront confirmer ou infirmer) faut compter +/- 200€ le kit pour les deux cotes chez notre partenaire + quelques heures de taf si tu mets toi même les mains dans le gras !

Je pense qu'il veut parler des sphères elles sont effectivement un peu grasses sur leur parties inférieures ( kit de réfection de pivot à prévoir plus main d'œuvre).

Je ne vois également que de la rouille de surface rien de méchant. ce que tu pourrais faire contrôler c'est l'état de fonctionnement des étriers de freins: même si les disques ne semblent pas marqués je pense que les coulisseaux et divers joints doivent pas être beaux à voir . Pour les fuites pareil si tu achètes change tous les fluides et dégraisse à fond ce qui existe tu verras vite si un truc suspect.

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Normalement le visco arrive demain donc montage dans la foulée . Sinon j'ai craqué pour du gadget .... Avec l'aide d'un passionné de 60 sur ce forum (il se reconnaitra ) J'ai commandé l'intégralité des LED nécessaires pour refaire l'habitacle du Tankattak ainsi que les ampoules LED pour feux de recul, éclairage de plaque et feux de position avant. J'installerai le tout dès réception mais dimanche je repars pour quelques jours en formation griller de la cartouche

et un godet pour le proprio !!

Original c'est sûr !

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Sympa le contraste effectivement !

j'ai aussi regardé pourquoi j'avais l'impression que le préchauffage ne fonctionnait pas normalement. j'ai nettoyé toutes les connectiques électriques des relais avec un produit spécial contact et un bout de papier abrasif au grain fin et depuis plus de problème. Moins de frais que prévu pour une fois !!

Grosse tournée pour le changement de la courroie de distribution et de tout ce qui va autour : courroies d'accessoires, joint Spi AAC et Vilo, pompe à eau calorstat. Et le tout sans quasi aucun souci!! L'ancienne pompe à eau était presque comme neuve mais on l'a changé quand même, et mise de côté si un jour il y a besoin pour dépanner un pote. Les courroies tannées et bien pas une à garder en secours. le caoutchouc du joint Spi d'AAC qui pissait l'huile était dur comme de la pierre . On a regardé et pas de marque sur l'AAC, ouf! On a tout nettoyé au dégraissant les gorges des poulies étaient pleine de terre séchée, les cartes de protection pleins d'huile etc, etc...Mon moteur est propre : deuxième tournée:betm13: je dis quasi sans souci car j'ai du par précaution commander un nouveau visco-coupleur pour le refroidissement : beaucoup de jeu sur son axe. Donc là on l'a remonté et j'ai passé commande à midi chez notre partenaire pour un modèle générique. Je n'ai pas remonté la buse de canalisation d'air pour faciliter le montage de la pièce dès qu'elle arrivera. Pas de photo pas eu le temps de s'interrompre à chaque étape:2 (15) moins de quatre heures à deux).

C'est vrai. Depuis j'ai trouvé un produit à rajouter au gazole pour éviter qu'il fige. Mais un curage intégral du réservoir ne pourra pas faire de mal non plus