L'Africain 2

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Bien vu Fab, en effet souvent on veut pécher par excès en faisant cette manip, voir comme cela m'avait été proposé y a quelques années par un garage Nissan dont je ne donnerai pas le nom, par la suppression pure et simple du calorstat en cas de déplacement en Afrique... Mieux vaut mettre le calorstat dont nous parlions hier soir, à 30€ la pièce tu as toujours un fonctionnement correcte du circuit et l'avantage qu'il s'ouvre plus tôt.

Alors pour info, j'ai trouvé cela sur Ebay, je sais que nous ne devons pas mettre de liens pour ce type de site mais là, c'est pour avoir de l'huile, donc autant en faire profiter tout le monde, surtout ceux qui sont dans cette région. http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=8003943405&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&rd=1 C'est à dire Chalons En Champagne, je suis trop loin... et à 60 cts d'€ le litre ça peut ête intéressant non... Maintenant si le lien doit être retiré, po grave... Je voulais juste communiquer l'info et vous en faire profiter.

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Non j'ai vendu la plate, et là je gère le truc pour le garder, mais c'est bon. Maintenant, il me reste que lui mais va falloir que j'achète un autre véhicule début 2006, je sais pas quoi encore

Je mets en place l'ensemble, je serai plus à même de le dire d'ici la fin de l'année... Normalement, (je touche du bois), l'arceau devrai être posé et le réservoir additionnel aussi... Après restera à faire le tour du côté électrique... Les contraintes pour cette épreuve ne sont pas aussi élevées que pour les autres rallyes raids. Mais n'empèche que je vais faire mes modifs prévues pour le faisceau électrique afin de simplifier le tout... Après y a des pièces de prévu mais pour l'instant pas de liste définitive

tu peux encore faire de l'assistance...

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Petit rappel sur les différentes catégories autorisées à faire cette épreuve: La TransAfricaine Classic est ouverte aux voitures d’avant-guerre jusqu’à 1996. Ces véhicules seront classés en différents groupes, selon deux catégories : 1) Régularité historique Groupe 1 : véhicules à vocation tout-terrain ou non, d’avant guerre jusqu’à 1986 (sur acceptation du dossier par l’organisation) Groupe 2 : véhicules à vocation tout terrain ou non, d’avant guerre jusqu’à 1986 ayant déjà participé à des rallyes-raids (sur acceptation du dossier par l’organisation ) 2) Régularité « classic » Groupe 3 : véhicules à vocation tout-terrain de 1987 à 1991 * Groupe 4 : véhicules à vocation tout-terrain de 1992 à 1996 Mais il sera aussi possible de suivre l’épreuve autrement, grâce à deux autres catégories. 3) Assistance Elle sera ouverte aux 4x4 et aux camions des années 1986 à nos jours. Ils suivront le même itinéraire que les concurrents, hors classement, sans effectuer les secteurs de régularité. 4) Raid de marque Il donnera à une marque automobile l’opportunité d’organiser une opération sur mesure, tout en étant au cœur de la course. Cela lui permettra de fidéliser ses clients ou motiver son réseau de vente, avec la possibilité de changer d’équipage en cours de route, après avoir démontré sur le terrain la qualité du matériel. source : http://www.zaniroli.com ------------------------------------------------------------------------------- sinon pour info, mon site est mis à jour avec tous les éléments nécessaires pour cette épreuve : http://www.off-roadperformance.com * catégorie dans lequel se trouve le GR que je prépare

C'est une bonne idée, maintenant voir qui serai d'accord de suivre l'idée...

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As tu visité le lien que je t'ai donné plus haut. En recherchant bien tu trouveras moultes réponses à pas mal de tes questions. que se soit technique que concernant la législation du ou des pays que tu souhaites visiter. De même ils sont à jours des infos concernant la déclaration des éléments matériels (GPS, CB, etc) que tu peux emporter ou pas.

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Pour des infos, voir sur le site des Sahariens http://www.sahariens.info

Alors Bonjour, Félicitation pour ton achat. Pour répondre à une partie de tes questions, utilise le bouton rechercher en haut, tu tape EGR et là tu auras déjà pas mal de réponses... Pour la pièce de 1fr, même po la peine... Et pense à te présenter au bar avant toute chose, sinon tu vas devoir payer un coup à tous le forum... Bienvenu à toi en tout cas et Bonne visite

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On ne peut plus faire dans l'esprit "Thierry Sabine", nous sommes au 21ème siècle et tu sais quand tu vois des gars qui partent sur un Dakar avec une moto, sans outils, tout cela parce que le "concessionnaire" lui dit que sa moto est un modèle qui ne tombe pas en panne, et qu'à la première spéciale dans le désert il tombe en rade, il n'a même pas une trousse à outils de base sur lui... Les organisateurs, qui ont vécu la bonne époque des rallyes raid, doivent s'entourer de toutes les protections juridique et sécurité de notre siècle face à des personnages comme cela. Donc effectivement ça coute, mais ceux qui ont l'esprit de la course se feront plaisir, sans pour autant casser l'auto bêtement. Donc, même si cela coute un peu, j'ai le souhait de la faire cette course, et pour rester dans l'esprit, ce sera surement avec ma moitié, comme cela pas la peine de dire j'ai un ou une navigatrice qui a fait le Dakar x fois ou qui est réputée pour sa navigation parce qu'il navigue depuis 15 ou 20 ans. Comme à la bonne époque, en famille... De plus madame navigue très bien donc y a pas de raison...

Je te le prends

Non en fait ton pare buffle est pris justement sur les 2 fixations, c'est pour cela que tu ne l'a pas vu... voir ta dernière photo. Pour la plaque c'est d'origine, c'est une protection pour le bas du radiateur et la durite retour de celui-ci.

alors je suis un peu d'accord avec toi et pas d'accord en même temps. C'est avant tout une épreuve sportive, qui dit sport mécanique dit engagement financié. Donc comme pour toute épreuve sportive, cela représente un budget plus ou moins important. D'autre part, actuellement pour faire le Dakar, celui de janvier avec l'organisateur "classique il te faut un budget 4 fois supérieur, pour les amateurs. Si tu veux faire un raid avec une organisation affiliée tu as un budget équivalent. ATTENTION, je parle pour le même parcours à quelque chose près. Donc là pour faire court et ne pas lancer de polémique, ce n'est pas le but, il te faut une licence de pilote "régularité" FFSA. donc avec un esprit sportif, mais à taille humaine, donc pour les amateurs qui n'ont justement pas 120000 ou 150000€ à mettre dans un Dakar. D'autre part, les véhicules, doivent rester standard, sauf équipement de sécurité (casque, arceau, harnais) et la performance de puissance est à proscrire. De plus les véhicules d'après 1996 sont interdits, d'où le fait qu'ils posent des questions pour des véhicules de 1991 sur le forum. Ce qui fait que certains ressortent les véhicules style visa 1000 pistes et autres véhicules de l'époque du vrai Dakar sans les "Armadas" des usines. Avec l'esprit du Dakar des époques glorieuses. C'est un état d'esprit, et il faut avoir vu ou vécu l'épreuve à cette époque pour retrouver ce qui faisait rêver sur cette épreuve à l'époque. Donc si tu as visité le site, prend le temps de tout lire, tu verras que la course n'a rien à voir avec un rallye des Gazelles (que je respecte, à son niveau). Sans polémique de ma part, et je ne tiens pas à engager des joutes avec qui que se soit. Maintenant on adhère ou pas, libre à chacun.