L'Africain 2

donc c'est que j'ai ou que l'on a pas compris sa question... J voulais pas m'avancer plus, mais il me semblait que c'était effectivement d'origine sur le RD28T.

malheureusement ça n'a rien à voir ensemble. Sur le mien de 90 origine suisse ou autriche, pas de radiateur d'huile (jusque là normal) mais circuit de refroidissement implanté. Donc ne pas prendre en compte cet élément systématiquement.

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Salut Regarde sur mon blog il y a des choses intéressantes pour toi. no comment...

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Compte 5 à 6 jours environ depuis la frontière France/Espagne. Je mettrai moins mais bon il vaut mieux prendre son temps...

Si tu ne souhaites pas maltraiter ton véhicule lors du trajet, l'important (on ne doit pas assez le répeter sur le forum...) est d'avoir un véhicule en parfait état. Vidange, filtres, pneus, freins, pour la Mauritanie je rajouterai un éclairage digne de ce nom, en effet, ils ont tendance à rouler sans lumières et/ou à sortir de n'importe où pour prendre la route sans se soucier de ce qui arrive. Il suffit de voir les carcasses de caisses sur le bord de la route. Des infos ici => http://www.sahariens.info Pense à faire la AT pour le Maroc et édites toi une vingtaine de fiche de gendarmerie, par personne à bord, à donner lors de chaque arrêt par les forces de l'ordre. http://www.douane.gov.ma/EDouane/DMCV/AT/menu_AT02.htm Pour descendre au Sénégal, c'est du bitume. Au moins jusqu'à Rosso, après je ne connais pas. Au Maroc, autoroutes et bonne routes, ça commence à être moins confortable après Layounne. La traversée du Sahara occidental, long mais sans soucis particuliers, si ce n'est une attention particulière lors des croisements avec des camions et autres véhicules. Ah j'oubliai, si tu descends que par la route, la seule partie de TT que tu feras, sera lors du passage Sahara occidental/Mauritanie, 4km du no man's land... Pour la Mauritanie, si tu prends la route, c'est une route de très bonne qualité mais comme dit plus haut, gaffe, ils roulent come des manches. La première station est 80km après la frontière après il n'y a pas grand chose jusqu'à Nck. Si tu prends par la côte et le banc d'arguin, vois avec les habitués du trajet, mais ça change souvent, Normal on est en Afrique. Ensuite, si tu connais, je pense que tu sauras adapter ta conduite en conséquence. Par contre n'oublie pas qu'au Sénégal il te faut le carnet de passage en douanes pour ton véhicule, sinon, tu risques te faire refouler, à moins que tu passes par le Mali, il parait que l'on peux entrer au Sénégal par cette voie sans le fameux carnet (€€). Voilà j'ai surement oublié des trucs mais les autres membres du Forum complèteront au besoin.

trop marrant... écoutez bien le reportage surtout sur le côté sécurité... http://www.algerie4x4motors.com/actu_detail.php?NewsID=3

Attends qu'il soit là-bas Perso, je ne connais aucun fournisseurs d'accessoires dans ces pays (Tunisie, Algérie, Maroc). Maintenant, je me trompe peut-être

sinon GT2i ou BPS

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J'ai en prévision de changer ma monte pneumatique d'ici quelques jours. J'ai une proposition pour du hankook mixte RF09. C'est un mixte bizarre pour ceux qui connaissent. Mon choix se porterai sur du 235/85x16 ou 245/75x16 qui sera monté sur des 7x16. Ma question est la suivante, sachant que j'utilise + pour la piste et le sable que pour du franchissement (voir + du tout sur cette dernière ). qu'en pense le spécialiste du pneumatique du site à contrario j'ai la possibilité de prendre le RT03, mais qui là n'est plus le même pneu et est + dans l'esprit des Falken LandAir TA que j'ai actuellement. Mais souhaitant une monte moins agressive, je ne trouve pas le pneumatique qui me convienne. Ne voulant pas monter du BFG. Hormis le Z36 (hankook), mais qui malheureusement n'existe pas au delà de 205

Et que penser des Hankook RF09 et RT03, pour des conditions similaires

Alors, le radiateur d'huile c'est le plus important à installer. Pourquoi Nissan ne l'a pas fait avant ? Parce que le RD28T installé dans une caisse de 260, ne posait pas le même soucis de refroidissement du haut moteur sur les derniers cylindres. L'espace entre le tablier et le dernier cylindre étant d'une bonne quinzaine de cm, si ce n'est +. Bref, il se sont rendu compte sur les générations suivantes (1992 si je me souviens bien) que sur le GR ayant moins de circulation d'air à l'arrière du moteur, les dernier cylindres n'étaient pas au mieux de fonctionnement. d'ôù l'ajout d'un radiateur d'huile pour compenser en partie ce manque technique par rapport au 260. D'ailleurs le 260 eu droit lui aussi au radiateur d'huile. Généralisation Nissan. La dérivation du chauffage arrière n'a rien de particulier dans le refroidissement globale du moteur. Par contre, et il y a eu un post récemment là dessus, le fait de supprimer ou pas d'ailleurs, le chauffage AR et/ou de faire un pontage entre l'entrée et la sortie des chauffages qui permet une circulation du ldr même chauffage coupé dans cette zone du moteur, permet de mieux réguler la température de celui-ci. Et l'idéal étant de virer le bocal de surppression et de mettre un vrai vas d'expansion (type 260) sur le haut du tablier moteur, optimise encore + le refroidissement et la circulation du LDR quant à l'intercooler, aucun rapport direct avec le refroidissement des derniers cylindres. C'est + une amélioration pour optimiser le rendement moteur. Voilà, si j'ai fais des boulettes n'hésitez pas à me rectifier. Les mécanos du site sont + calés que moi là dessus.

Tout dépends de ce que vous prévoyez de faire. Parce que si c'est le tour du Maroc avec quelques pistes de ci de là. Pas la peine d'un équipement de ouf pour partir qu Maroc. Par contre l'entretien du véhicule doit être irréprochable pour s'éviter les galères. Sujet déjà abordé plusieurs fois sur le forum Faire une consultation/recherche des sujets.

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ben fallait faire une sauvegarde, sinon reprend le CD d'install et réinstall tout.

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recaro, ils font un siège évolutif jusqu'à 12 ans je crois.

tu as une petite faute de frappe pour revètement de façades.. Bravo à toi pour trouver les sous. Et pour le concours, je vois que c'est comme d'hab, plus de 5000 membres et 15 réponses, désolant.. Enfin, je vois que vous serez sur la ligne de départ, reste plus qu'à être à l'arrivée, ce qui est tout à fait possible en restant humble et tranquille sur l'épreuve.

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Moi je trouverai toujours trop cher ce type de tente de toit. C'est du délire, après tout ce n'est qu'une malheureuse toile de tente avec des capots en fibre ou du même accabi. Alors, explquez moi pourquoi un coffre de toit et une tente de bonne facture type une 2s ou 3s ne représente même pas le quart du prix d'une tente de toit machin trucbidule... Les matelas sont fait avec des billets de banque ou quoi... C'est du délire.