Mr bricolage

Lol, Mais tu travaille pour mecacyl ? :2 (15): c'est peut être contagieux ce truc.... n'empêche que j'en ai chercher par tout, mais pas trouvé... y a t-il des chaines qui en vendent?

ok merci pour ta potion magique, mai quand à mon moteur je pense qu'i est complètement niqué.....Il ne durera plus longtemps....donc je ne sait pas s'il vaut la peine de le modifier. aufait cette aprem j'ai bien regardé il fume légèrement bleu à la lumière.tu met quoi comme huile, je vai refaire un vidange et mettre ton produit magic au moins il restera pourit mais plus longtemps....lol

Salut, Waoo, 340 000km, le mien affiche 230 00km et il sent pas bon(mais les fumées restent encore "très transparentes" à l'échappement) . Mais quand je débranche le tuyau du reniflard il y a constament une fumée grise claire qui en sort, est ce que le tien aussi? Juste pour comparer et avoir une bonne idée de l'usure, Mecacyl, tu parle du produit pour épaissir l'huile moteur"stop fumées"? j'en met aussi à chaque vidange. et dernière question la rondelle que tu as rajouter, il y a un poste qui montre le montage? Faut un nano j'imagine...? Voici la came... http://www.euro4x4parts.com/pieces_nissan/patrol_gr_y60_1988_1997/2_8td_rd28t_diesel_1988_1997/3_moteur/m/performance_moteur/ à tu un lien pour ce mécacyl?

Ok merci pour ta réponse ca me rasure. c'est quoi du mcacyl ? Il y a des cames LDA a 49 eur chez euro4x4parts, d'apres eux sa remplace le réglage de la pompe et tu a juste a le monter car elle n'est pas excentrée comme celle d'origine... après je n'ose pas essayer comme tu dit pas la peine de consommer plus et rincé les cylindres pour un poil de ch...? faut demander à un bon dieséliste, ici j'en trouve pas...

Ok merci ! J'ai toujours fait ma propre mécanique mais démontage remplacement remontage, je ne suis pas un diéséliste. Donc je comprend pas entièrement les pompes à injection, où c'est que je pourrait me renseigner à max avant de jouer avec? Je préfère le faire moi même au moins je comprend ce qui est fait mais faut bien comprendre l'essentiel avant!

Ok, oui je suis bien d'accord, je voulais juste un peut plus de couple, c'est une bonne idée de racourcir les rapports, je peux toujours essayer les réglages mai ca sera moi même car je suis actuellement en Guadeloupe et ici il n'y a que des 2.8td sans carlostat qui fument bleu foncé à 200 000km avec de l'avance sur la pompe en plus:2 (15)::2 (15): alors pas de bon mécano, pas de HJ61 pas de V8....:2 (8): On est limités au vieux moulins mal entretenus et tout pourris qu'ils vendent 4000 euros pas chèw :2 (15): Est ce que quelqu'un pourait me renvoyer le lien où pierre grosjean montre comment régler la LDA de sa pompe. Mai il me faut plus d'infos sur les valeurs à prendre pour réglé sans rincer les cylindres...

vous auriez fait quoi comme modif à ma place? j'ai une AAC atmo que j'ai récup mais j'ai peur de rincé ce qui me reste avec ? Et ce que je pourait le monter sans trop toucher à la pompe et à la pression du turbo ou c'est pire? J'ai lus tout ce qu'il y avait à propos mais chacun a un avis different

Toi tu n'as vraiment rien compris, tu as déjà conduit un HJ ou un trol 4.2D ???? je ne pense pas C'est plutôt le 2,8td d'origine sur un truc de 2.5T qu'il faut conduire comme une renault. J'ai grandit au venezuela et le genre d'engins qui roulent c'est des Suburbains GMC , des Toyota FJ60 ou HJ61, Des frod Bronco et des BJ40 des wagoneer V8.... et tous ces engins se conduisent pepere entre 1000 et 2000 tr/min maxi et ca suffit pour grimper les routes montagneuse avc la tasse de café dans la main sans grincé les rapports et faire patiné l'embrayage !!! et voila ce qui m'énerve du 2.8td c'est que j'habite en zone montagneuse et faut toujours grader le moteur dans les tours, sa fait mal au coeur de l'entendre geuler à 2600tr/min pour faire du 50KM/h en pente. et je trouve ca bien dommage car c'est bien plus confortable qu'un HJ61 et il tiens super bien la route. Si je ne veut pas me lancer dans les vrais modifs c'est car les abrutis qui l'avait avant moi ont acheter un nouveau moteur en échange standart et il l'on monté sans carlostat puis fait 40 000km sans entretiens.....voila le truc n'est pas mort mais la segmentation moyen moyen.....

j'aurai une réponse pour ce week-end....en espérant de sentir une différence. tant que j'aurais pars monté un moteur de HJ61 ou de GR 4.2l atmo j'aurait pas arrêté d'inventer de la merde.... alors préparer vous:2 (15)::2 (15): le 2.8TD ne correspond pas du tout à ma conduite. quand à la 103, la seule lecon d'ado que j'en ai tiré c'est que plus j'y touchais à tout plus je devais toujours tout retouché alors avec l'age je prefère un bon moteur le plus d'origine possible....

lol je devais être fatigué quand j'ai posté le sujet il était tard et je pensait à de l'eau dans un circuit avec effet Ventury à flux constant... effectivement l'air est bien compressible..... par-contre pour le soufflet et le ressort j'ai bien marqué que je voulais enlevé le ressort pour avoir l'effet dans le bon sens! il faut que le "soufflet soit dégonflée" et qu'il se glonfle pendant que la pression augmente. le soufflet doit avoir un tuyau de chaque coté(entrée/sortie) pas comme sur celui de la photo. C'était ca l'idée sans parler de physique:2 (14): Bon je vais essayer puisque vous dites qu'il n'y a pas de risque et je vous dit ce que sa vaut.

Bonjour, J'ai lus de nombreux postes à ce sujet et je trouve que l'idée du red tube ou l'allongement du flexible à 3m de long me parait incohérent. c'ést comme si l'on allongeait les flexibles de freins on espérant que le frein réagisse deux secondes en retard:2 (15)::2 (15): en hydrodynamique l'air étant un gaz "parfait" est "incompressible" à des petites pressions comme celles qui circulent dans le flexible LDA alors si l'on allonge le tuyau à 3m les changement de pression se feront au même temps dans l'enssemble du circuit, une fois le circuit "replis d'air". Donc mon idée est de mettre un soufflet du style "poumon d'admission pour deux temps" sans le ressort intérieur : Poumon de reprise MALOSSI MACSI VITON "compensateur de fluides" - www.rrd-preparation.com entre le turbo et le correcteur de pression, histoire qu'il amortisse les montée en pression mais qu'il finisse par envoyé la bonne préssion une fois le machin complètement tendu à haut régime. Qu'en pensez vous? Est ce que de placer un truc comme sa peut dérranger la LDA/débit injecteurs par rapport à la sur alimentation et niquer ainsi le turbo ou autre chose?? Question pour pierre grosjean je pense!!:2 (26):

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punaise, il a gardé la boite du GR ? J'aimerais trop voir des photos de l'adaptation si ce n'est pas trop demander

voila une réponse intéressante est bien expliquée, je ne voyais pas aussi loin et je trouve tout à fait logique l'histoire de la plage de régime moteur. merci ! et pour l'avance je m'en doutais bien, je te crois entièrement. au fait je panique avec mon trol depuis que j'ai essayé un HJ61 .... ca me rend dingue je crois que je vais trouver une solution simple : un moteur de HJ sur un GR long !!

bon alors, pas de réponses, sujet déjà vus??

hello guys, j'ai oublier de me présenter avant de publier mon message, voila, mieux vaut tard que jamais! à bientôt

ok, merci je ne savais pas. je lis souvent vos messages mais jamais fait parti des membres.

Bon, j'ai lus pas mal de sujets sur votre forum depuis un pti moment .... et j'en conclus que les solutions pourraient être : - à coup sûr pose red tube ou allongement du tuyaux W.G du turbo (j'ai une p'tite idée de plus pour cette manip mais je la montrerai plus tard après essais.) Pas la peine d'en dire plus assez de discutions sur ce red tube ... - avancement de la pompe I, oui l'arrivée de gazoil plus tôt dans la chambre de combustion me semble logique, ceci pourrait "optimiser" la combustion et donc la "compression" ce qui peut donner un effet de confort à bas régime ou en montée de régime au pire. qu'en dites-vous ? - Remplacement de l'arbre à cames contre un d'atmo, on n'arrête pas d'entendre que celui-ci favorise juste une montée en régime brutale, mai n'augmente pas le couple, ceci dit une meilleure reprise peut donner une impression de couple plus fort non ?? mais bon histoire compliquée avec les poussoirs hydrauliques qui font la fête ... et trop de bricolage dangereux pour le moteur sans être sûr du couple en gain ....? - remplacement du cône de nez de pont ? pourquoi pas, c'est comme avoir des rapports plus courts à la fin, ci ce n'est pas le moteur qui joue c'est la transmission, imaginez l'exemple du vélo ... mais c'est débile. - inter Cooler, manip chère et compliquée, l'arrivée d'air frais riche en oxygène doit aussi optimiser la combustion, mais de là à savoir si cela fait gagner du couple ?? (à comparer)

Bonjour à tous, Je reprend le sujet posté par timothee: comme nous le savons tous le 2.8td marche très bien et reste un moteur très fiable, Mais en ce qui concerne le couple il pourrait être mieux à bas régime si on le compare à un 3.3l Y160 ou à d'autres modèles de chez toyota... Je sait bien pour les conservateurs il est hors de question d'augmenter la puissance, la je parle uniquement de couple (bien entendu si le couple augment la puissance aussi, mais ce n'est pas dans le but de faire la course!!). Le but est de ne pas ramer dans les montées quand on est un peut chargé et de ne pas devoir monter à 3500tr/pour changer de vitesse, des fois c'est fatiguant de l'entendre gueuler la pauvre bête. Alors j'ouvre cette uniquement cette discution pour ce qui s'intéressent à ce thème, et pour que chacun donnent leur astuces, idées ou inconvénients. Je vais me renseigner et poster des messages moi aussi. C'est moi qui l'avait posté sur son compte sans lui dire du coup la discution est devenue floue. désolé.