ThGraf

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Salut Funkris. A 12€ unit j'ai même pas envie de réfléchir sachant que le Patrol ne peut être immobilisé que deux jours (samedi & dimanche), je dois avoir toutes les pièces avant de commencer. Et pour les bougies c'est un bon conseil, je vais voir avec lui s'il a le temps de tout faire (car j'ai aussi le freinage à refaire). Mais dans l'absolu, l'hiver mon Patrol démarre au quart de tour. (HEAT + 2 coups de préchauffe avec batterie d'origine !! )

@Funkris on est d'accord, je vais refaire directement les 4 complets et neufs. Je viens d'appeler le mécano qui avait fait mon volant moteur il me dit qu'il peut le faire sans aucun soucis. Il a l'appareil pour le tarage des ressorts. Je vais lui commander toutes les pièces. Pour les injecteurs il me faut quoi à part : 4 x 132762w211- Injecteur - joint (Injecteur - joint) - - Nissan Patrol GR Y61 1997->2010 4 x 16600vg100- Injecteur diesel (Injecteur diesel complet (porte injecteur équipé)) - 16600vg226 16600vg225 - Nissan Patrol GR Y61 1997->2010 (je lis dans le manuel qu'il faut remplacer le joint du cache culbuteur mais je le trouve pas sur le site du partenaire) EDIT : Ha si c'est celui là : http://www.euro4x4parts.com/pieces/mrc1080-5628_joint_de_cache_culbuteurs.html Merci !

Aucune chance que je me lance dans le démontage, je suis pas un manuel... Mais j'ai peur que Nissan me massacre et je ne sais pas si un garagiste sait le faire. Avant j'étais persuadé que les garages concessions étaient les meilleurs mais au final ils ne sont pas très bons. Je vais demander à Nissan un devis à la rentrée puis on verra.

@Pierre Grosjean Je suis convaincu que le prix du test (si je trouve un endroit pour tester .. centre Bosh ?) va presque me payer mes injecteurs. Mes injecteurs ont 130 000 km et je pense que même s'il sont en bon état (et comme le dit funkris) je pense qu'il est plus simple de tout changer surtout vu qu'il va bien rouler. Mais alors : puisque le problème est le jet qui se dévie il faut changer tout l'injecteur ou juste la tête ? Car le reportage en lien en début de page dit complet mais si c'est uniquement le jet qui part de travers.. ? Pointe : - Injecteur diesel - pointe (Injecteur diesel - pointe) - - Nissan Patrol GR Y61 1997->2010 Complet : 16600vg100- Injecteur diesel (Injecteur diesel complet (porte injecteur équipé)) - 16600vg226 16600vg225 - Nissan Patrol GR Y61 1997->2010 Hors sujet : sur le reportage, il y a deux batteries, je me pose la question de l'utilité de deux batteries ?? D'ailleurs la mienne est d'origine et marche comme le premier jour (j'ai juste refait les niveaux)

Bonjour, Oui oui vous avez raison pour les disques j'ai précisé avant droit car c'est celui qui vivre mais je refais les deux avant et toutes les plaquettes av et ar. Pour le contrôle, je suis mal.. Je suis pas un expert en mécanique et Nissan refuse de faire le contrôle uniquement brancher la valise et dire Ok ... Moi j'imaginais un vrai contrôle. @Grampa oui mais c'est pas le 3.0Di qui semble pas apprécier que 'injection se dévie et use rapidement le piston. Et oui tout à fait le reste c' est complètement secondaire.

Bonjour à tous, j'ai bien lu vos commentaires j'ai réfléchi et commencé les comparaisons. Comme vous dites il serait plus logique de prendre une petite voiture pour la semaine et garder le Troll pour les autres occasions. Mais à 21 ans (le troll était à mon père avant..) avoir deux voitures c'est too much. (autant que d'avoir un Patrol a 21 ans me direz-vous mais je l'adore !!) Et pour rouler je trouve le Patrol extrêmement confortable. Donc pour faire 100km/jour c'est sympa. Mon gros dilemme c'est vraiment Patrol vs Pathfinder. Mais je dois minimum remettre 13 000€ après la vente du Patrol et récupérer un véhicule dont je connais pas l'historique là où le mien est niquel. J'ai envie de garder le Patrol car je trouve rien de bien et à prix correct. Et j'ai calculé, si je fais 3000€ de travaux dessus (que je vais citer après) j'ai 10 000€ de plus pour compenser le carburant sachant que le Patrol est vraiment une bonne voiture. Bref j'ai envie de faire ces travaux : -Changer injecteur (pouvez vous me "garantir" que mes pistons seront safe ? Là mes injecteurs/pistons ont 128 000 environ) -Je dois refaire les freins -Je veux installer un régulateur de vitesse, sur le forum j'ai trouvé des trucs autopilot 500) -Refaire la sono pas des boum boum mais un son un peu plus clair. Le prochain truc sera la pompe à injection mais quand ? On verra ! Pour les injecteurs je dois changer complet ou juste la tête ? (je peux mettre des liens de euro4x4 parts ?) Merci pour vos futures réponses.

J'ai pas vérifié officielement pour la taxe mais il me semble que c'est uniquement pour les véhicules de société. Le Path est à 230g de CO2. Je viens de calculer le prix de la CG c'est 600€ environ.

@Pierre, Sur les forums on trouve qu'il y a souvent des embrayages à faire mais en BVA ça à l'air plus fiable. @Pierre et Croco, c'est vrai qu'il y a la carte grise que je vais devoir prendre en compte. @Croco c'est ce que je pensais aussi mais finalement ça à l'air d'être quand même une bonne voiture, des exemples de fiabilité manquante ? (Je pense prendre un Phase II donc le 2.5dCI 190ch (Nissan))