PACHY54

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Dans tous les cas de figure, et dans un ordre prioritaire comme investissement : les protections BV/BT car et quelque soit la piste empruntée, un caillou qui part à pleine volée dans un carter en alu, ça fait des ravages ! les pneus - vaste sujet - les uns diront les AT - les autres les MUD - mais un Maroc pluvieux et boueux à souhait comme en 04/2006, j'étais limite avec des BFG TE (75/25) qui ne se font plus et remplacés par les AT - ces pneus comme les autres sont bons sur sol sec mais dès qu'il y a de la mélasse, ils montrent très vite leurs limites... peu étendues ! marketing quand tu nous tiens ! les amortisseurs oui genre Koni Raid ou plus si tu as des € en trop ,mais j'ai fait qq raids/rando avec des origines, il suffit de lever le pied en fonction des pistes rencontrées et en fonction de son chargement ! aucun de cassé ni fuyant un frigo 50 L surtout si 3 mois de voyage, je m'en suis passé 2 ans mais ensuite j'en ai pris un avec compresseur - 18° - fais une recherche sur le site Une tente de toit - un vrai lit - la mienne - 210*160 de large - quel bonheur - fini à jamais le planté - démonté de tente au sol et à replier tous les jours.... Ceci étant conditionné à ton budget, mais pour ma part, je n'ai jamais été pour les dépenses ne présentant pas un intérêt pour ma sécurité ou pour mon confort avec l'âge et maintenant entre 3 et 4 mois par an en vadrouille. à + et bonne préparation Gilbert Les voyages c'est comme les compétitions ou matchs : première mi-temps, tu cogites, tu prépares, tu échafaudes, tu rêves ! seconde mi-temps - tu le vis, tu partages, tu rencontres, tu découvres.... prolongation à vie, les souvenirs, les anecdotes, les plaisirs - joie furtifs, un regard, un geste, une poignée de mains chaleureuses et toutes les photos avec l'envie sérieuse d'y remettre tes guêtres rapidement ! Je viens de voir que le CR du Maroc 04/2006 n'est pas terminé, je m'y mets et le publie avant fin avril.

Venant de faire la vente de mon TD6 long - bleu bi couleur - en BM avec 185 Mkm -année 2000 - une horloge - (n'existait pas en BVA) et un achat d'un 3 L long - bleu bi-couleur ! année 2005 (mais modèle 2004 - ancienne caisse restylée) en BVA, je peux faire la comparaison : 1 - sonorité - feulement du TD 6 avec le souffle du turbo - castagnettessss sur le 3L mais on s'y fait vite ! euh, pas vraiment le choix.... à froid, cela s'entend bien, par contre, à chaud, peu de différence sauf à la reprise ! 2 - conso avantage sans appel au 3 L - BVA - régulateur de vitesse (accessoire que j'utilise depuis plus de 20 ans, un régal, pas de stress, tous mes points, etc.) sur un Paris - Rennes - Vannes - Nancy à 103 km/h de moyenne GPS, j'ai consommé 9.23 L AUX 100 km, avec des pneus route (et de la pluie en Bretagne, très très rare, suivez mon avatar... ) 1 pers et mon bazar plus 3 plaques de protection cueillies chez Scorpion 35 - de mémoire, il faut compter entre 1.5 voire 2 litres avec le TD6. Je n'ai pas encore testé le 3L en condition raid avec l'équipement plus les mud et la tente de toit, à voir dans 3 semaines au soleil sur mon île. Par contre, le TD6 dégustait entre 12.50 (route) et 14 litres lors d'une randonnée comme en Sardaigne ! chargement à 2.8 T - j'avais comme repaire 0.5 l par 100 kg ! 3 - repriseSSSSS sans appel le 3 L et en BVA (en alternance, je conduis ces temps-ci un 3L BM - moins agréable, me semble-t-il !) - même si plus lourd que le TD6. 4 - frein moteur BM encore que, avec l'OD et la 2, ça va bien, j'ai un peu joué dans une succession de rond-points et honnêtement, à par les Fangio.... par contre, bonjour les pneus, ça crisse + avec la BVA. 5 - TT le TD6 "IS FANTASTIC" mais le 3 L BVA est fabuleux, je l'ai vu à l'oeuvre dans des mains expertes - dosage au mm - un plaisir, j'attends de voir cela prochainement pendant mes prochaines recos. pas de pb de patinage d'embrayage ! 6 - puce - j'en ai eu une de 20 cv + 5Mkg - c'est loin d'atteindre les reprises d'un 3 L à 37 (?) Mkg et cela d'origine constructeur ! 7 - confort identique - finition dito encore que le cuir paraîsse de meilleure facture- 8 - les derniers millésimes en 3 L semblent épargner par les soucis de jeunesse. Bonne recherche et bienvenue au Club à + Gilbert Sardaigne Evasion et toujours la passion

bonsoir, moi aussi je vais chez mon copain garagiste, mais je voulais voir et savoir comment on fait..... je n'ai pas été déçu ! Mais comme je suis du genre pugnace, je vais me refaire une cutie... demain matin, faute d'avoir mon mécano préféré sous la main mais quelle idée aussi, de tomber malade alors que je devais venir au rasso.............. pour une fois où j'étais en France au 01.05 ! je lui laisserai faire l'équilibrage plus tard ! en attendant, je prends la plate de Mme. à + Gilbert

Bonjour, Je viens de démonter qq pneus / jantes et bien pour apprendre, il vaut mieux éviter les roues de 4x4 ! 1 - c'est lourd 2 - fatigant et salissant 3 - pas évident pour enlever le pneu sur la jante de la partie inférieure. tout cela pour la partie démontage. Le sport, c'est le remontage, le premier s'est relativement bien passé, par contre, le second, impossible de gonfler pour le mettre en place ! j'ai reçu les pneusneufs , avec les bandelettes de momie du constructeur, ce qui a pour effet de pincer les lèvres vers l'intérieur du pneu... donc pas facile à mettre en place.... Quelle méthode utilisez vous ? j'ai essayé la sangle pour le premier, par contre, le suivant waloo ! et cela, au bout de 2 heures.... j'en ai 6, heureusement que je ne suis pas payé à l'heure.... à lire vos expériences et méthodes. à + Gilbert

Donc si pas de différence de montage, il faudra m'expliquer le pourquoi du comment..... Par contre, je me souviens d'une virée en Sardaigne sur 10 jours et où la poussière était omni-présente, pas de vent, travaux coupe-feu au bulldozer, etc.... à en conduire toutes vitres fermées et en recyclage... et le filtre était un poil opacifié..... mais de la à en ramasser, on en était loin. ..... à + gilbert

tu découpes une bande : de la hauteur du filtre + 1 cm pour les 2 caoutchouc d'étanchéité de 5 mm sur une longueur = au périmètre du filtre + 3 cm pour faire la jonction avec chevauchement pour tenir les 2 bouts, tu prends un fil de fer de la hauteur du filtre que tu passes à travers les 2 épaisseurs, un coup au-dessus, un coup au-dessous, tu n'as pas appris ça, à l'école quand tu suivais les filles ? mes excuses, à mon âge, les filles étaient dans la cour à côté...... à + Gilbert

je viens de relire qq posts : "je sortais une bonne poignée de sable de la boîte à air tous les soirs" et bien je ne sais pas comment car en plus de 2 semaines, je n'en ai pas eu une seule..... toujours laisser 100 ou 200 m voire plus si peu de vent entre chaque véhicule "Attention à la soufflette sur les filtres d'origine, je sais que c'est tentant, mais c'est formellement déconseillé par NISSAN une réelle incidence technique si la soufflette est passée trop près..." " que nenni, fais l'essai toi-même de l'intérieur vers l'extérieur d'une part et jusqu'à 10 bars, cela ne pose aucun pb d'autre part. sauf pour Carlos, moins de pièces détachées vendues...... "le filtre d'origine glissé dans un manchon fabriqué avec du filtre de hotte de cuisine, ça cout trois fois rien, ça retient un max de poussière, et c'est lavable au besoin.." oui, oui, très efficace (sauf pour l'eau) et vraiment pas cher mon Frère, sauf que les filtres de hotte ne doivent jamais être lavés, surtout les noirs ! 200 ou 300 € de bonnes vivres dans le coffre, c'est le meilleur surtout pendant un bivouac à refaire le monde, sous les étoiles filantes..... quel souvenir après le tunnel de Tagou....... sur la piste du légionnaire, un poil vraiment galère ! Magnifique et mémorable.... champagne, foie gras, gewurtztraminer " vendanges tardives, pâtes "andante" avec sauce maison, Mama que c'était bon et tout ça, sur table décorée avec les bougies. Bon, je m'arrête là dans mes délires, à renouveler pour 2010. à + Gilbert

Bonsoir, Depuis plus de 9 ans de pratique plus qu'assidue, une seule fois, j'en aurai eu besoin pour passer un gué.... en Sardaigne en décembre dernier ! Je reste dubitatif sur l'usage de cet équipement malgré 2 Maroc et 2 Tunisie, etc.... Par contre, laisser de l'espace avec celui qui te précède est le minimum. à +

SEULEMENT 4 POSSESSEURS DE PATROL ONT DEUX JEUX DE ROUES ! UN PETIT EFFORT POUR COMPLETER LA LISTE svp Gilbert

Je viens d'acheter un 2005 modèle 2004 donc ancienne caisse avec l'avant restylé et gros AB dans le PC de 45 mkm, attelage jamais monté dispo dans le coffre, boulons anti-vol - surtapis, interrupteur d'antenne pour le garage, etc.... jamais TT ni trottoir (?) - quasi nickel chrome - carnet de garantie et avec le nom du précédent propriétaire 1° main et du vendeur de la concession - toutes options d'origine avec révision totale, 3 filtres, batterie neuve - garantie totale 1 an P et MO pour 20 k€ WW inclus pour un prix affiché olé olé..... de 25 puis 22.5 puis 21.5 k€. L'acheteur d'un 4x4, compte tenu de la situation actuelle, est le roi, ce qui n'était pas le cas il y a 3 ou 4 ans ; les garages ont un besoin impérieux de trouver de la trésorerie et si ton carnet de chèques te permet quelques fantaisies, profites-en, c'est le moment idéal. Cherche un 2004, immat en 2005, ils ont et sont décôtés au regard des dernières caisses avec 160 CV mais plus longs de 15 cm et + 200 kg et davantage d'électronique.... Bonne chasse mais va faire un tour sur le centrale.fr, il y a du choix et tu peux comparer. Je me suis fait un tableau pour un millésime 2004, assez vicieux pour recouper les propos du vendeur, si tu le veux donne moi-ton adresse EMAIL par mp, je te le fais suivre. à + Gilbert

et combien de kg à vide avec la peinture et le mastic ? Comment remonte l'eau ? pompe ? à + Gilbert

Cela n'est pas d'aujourd'hui et Kléber / TOUL, soit à 20 km de Nancy, se chargeait de la distribution. Avec tout ce qui se trame et par les temps qui courent, il est plus facile pour les entreprises de saborder certains sites pour x,y raisons, fondées ou non, stratégiques ou pas, rentable ou pas pour l'actionnaire ! Il suffit de voir Arcelor Mittal en cette période où 7 des 11 fourneaux vont mettre la clef sous la porte pour une période indéterminée.... Quel est le but vraiment recherché, souvenez en juillet dernier avec le pétrole....... Il est des choix pas toujours évidents pour le néophyte, mais l'actionnaire lui le sait ! à +

Oui et chez à peu près tous les revendeurs, certains bradent y compris pour les fins de série ! Pour mon plus grand bonheur, j'ai trouvé : 6 DUNLOP MT2 en 265/75R16, l'équivalent du BFG MUD au prix de 89 € pièce soit ................... 534 €, rendus franco de port et livrés directement dans mon garage. Ne se faisant plus depuis fin 2007, j'en ai pris 2 de plus pour être totalement tranquille ! merci Ali.... ! à + Gilbert

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Bonsoir, à force d'entendre dire que ça va mal, ça va aller très mal, ça ira encore plus mal, etc...... les journaleux de tous bords exploitent l'information pour nous intoxiquer que demain sera encore pire qu'hier et après demain, etc... comment voulez-vous que les gens reprennent espoir, surtout quand on entend à longueur de journée, les vagues de licenciement, les fermetures d'usines, etc.... cela ne met aucunement du baume au coeur pour investir ! J'ai la chance d'avoir pu partir 2 ans avant la retraite et quand je vois mes ex-collègues à qui on met la pression totalement injustifiée, cela contrarie le commerce pour dépenser en se disant de quoi sera fait demain ? donc je mets des noisettes pour les surlendemains déchantants ! Les prix des 4x4 subissent exactement le même sort que les berlines, vendues neuves moins chères que les millésimes agés d'un an, donc les occases sont invendables sauf à les décôter de 40 %, donc cascade sur tous les millésimes suivants, ensuite à plus de 7 ans, la loi de l'offre et de la demande n'est plus la même.... ce sont les prix sous les 10 k€ qui deviennent "abordables" par la force des choses et surtout des moyens dont on dispose par ces temps de disette ! à +

re, tu me rassures mais il est vrai qu'un bug aurait pu se produire ! à + Gilbert

Bonsoir, à TORROT, Désolé, mes ton pseudo ne me dit rien et pourtant je viens de regarder dans mes mails et mp et je n'ai rien émanant de ta part ! à quel propos plus précisément ? Peux-tu m'en renvoyer une copie STP à te lire, Gilbert

re, à Espacetrol Là, tu m'épates : 135 mkm / 3.5 ans soit 40 mkm annuel avec des MUD avec encore 9 mm alors que neufs : 15/16 mm ! Pour ma part, ton choix pneumatique me surprend ... Quel intérêt sur du macadam ! Malgré une expérience disons de bon rouleur, je n'ai jamais réussi une telle prouesse et je n'en connais pas dans mon entourage ! De telles pressions me paraissent excessives, combien durent tes amortisseurs surtout si chargé avec des pressions de 4.5 kg (à quelle vitesse ?), puisque l'ensemble pneus/amortisseurs/ressorts n'est plus du tout homogène ! à + Gilbert P.S. As-tu jaugé tes pneus / bande de roulement/épaulements avec des telles pressions ?

Pour ma part, je faisais les manip après les WE ou vacances en 4x4, puis à la longue, alors que je me servais de mon véhicule professionnellement, je n'ai plus effectué les permutations, ni même enlever la tente de toit............ pas le temps, pas envie, météo, etc.... Avec le recul du temps et réflexion faîte, cela m'a coûté bonbon en matière de pneus, car le macadam n'est pas le terrain de prédilection des mud tout comme les HP sur la piste non plus ! et cela, sans rouler comme un dingue mais 110/120 compteur soit 115 km/h GPS. Si tu roules 5 voire 10 mkm par an, pas de problème, par contre, si tu dépasses les 20/25/30 mkm ou +, tu comprendras ta douloureuse lors du changement de pneus. De plus, un aspect à ne pas négliger, ce sont les risques de conduite sur le mouillé, le freinage, la stabilité, etc.. Critères qui ne sont pas totalement neutres..... Aujourd'hui, je roule moins de 18/15 mkm PAR AN et je suis revenu sur 2 trains : un route et un voyage pour terrains + ou - hospitaliers, sachant qu'en desssous de 5/6 mm, un MUD ne sert plus que comme roue de secours..... donc 4 d'avance ! t'as de la marge.... à + et bonne réflexion, la nuit porte conseil ! Gilbert

Bonsoir, Vous est-il possible d'avoir l'obligeance de répondre aux mails qui vous sont adressés ? Depuis le début de l'année, j'ai adressé 7 courriels soit produits à vendre ou à acheter ou un tuyau à donner par rapport à une question et rien en retour, même pas un petit mot : 1 pour remercier 2 pour dire si cela convient ou pas ! J'ai eu 2 offres de pneus hier et aujourd'hui et je me suis empressé de répondre aux intéressés, c'est le minimum syndical patrolesque de courtoisie que d'accuser réception d'une part et de dire si cela convient ou pas d'autre part, aux intéressés qui ont fait l'effort de m'écrire. Cela ne semble pas difficile d'avoir un peu de savoir vivre ! La prochaine fois, je mets les noms, blancs sur noir, de ces sauvages et cela, rétroactivement ! Bonne nuit, je vais me coucher. Gilbert

Bonsoir, Le 15 première monte a pour effet d'avoir un flanc plus haut pour un diamètre identique qu'un 16. En virage, le pneu a tendance à rouler sur lui-même latéralement. en 16, donc 1 pouce de plus / 2 = 1.27 cm offre une hauteur moindre de 1.27 CM pour le flanc donc mieux maintenu dans les appuis. Jante plus importante et donc moins de pneu ! Si tu passes en 17, le pneu sera beaucoup plus rigide encore que le 16 en 20, et en exagérant, tu sentiras presque le gravier sous le pneu car quasiment pas de ballonement ni de flottation en latérale par dérive et appui à grande vitesse. Regarde les véhicules de compétition, la hauteur de gomme ne te permet même pas de monter un trottoir de 5 cm pour accéder à un garage ou alors à 1 km/h sinon tu es bon pour un pneu et une jante. à + Gilbert

à GR 55, Le GR 2005 est en 275.65R17 indice 115 le 2004 est en 275/70r16 indice 114 (option) ou 265.70R16 indice 112 Les 2002 et antérieurs sont en 265.70R16 indice 112. Donc le 2005 et postérieurs ne doivent être équipés que de pneus équivalents avec un indice de charge minimum de 115 ou >. L'offre et le choix ne sont pas évidents ! c'est pourquoi mon choix pour le renouvellement du BB s'est fixé sur un 2004 (entre autres critères et surtout PC AV & AR en 3 pièces, et oui, ça arrive de se faire agresser par un arbre dans un chemin...). à +

Re, Afin qu'il n'y est pas de méprise, je précise que les pneus doivent être identiques par essieu, à savoir : - même conception technique pour la fabrication - radiale/tubuless - diagonale/chambre à air, etc. - de même dimension aux 4 roues. - il est possible d'avoir 2 MUD à l'AV et 2 HP à l'AR ou l'inverse et de 2 marques différentes, même si cela n'est pas tellement conseillé - comportement du véhicule - freinage, etc.. Pour le contrôle technique, il est évident qu'il vaut mieux avoir 4 pneus absolument identiques tant en - marque - dimensions et modèle - conformément au cahier des charges constructeur lors de la demande d'homologation du véhicule auprès de la Drire, etc.... Les contrôleurs sont et seront de plus en plus "surveillés" pour ne pas dire "fliquer", temps de passage par véhicule, à travers le micro lors de l'enregistrement de vos coordonnées et des résultats du contrôle lui-même. En cas d'anomalie constatée par les fonctionnaires, lettre recommandée pour le premier avertissement jusqu'à la fermeture pour une durée de 7 jours en cas de récidive................ Lors de mon dernier contrôle, un gros pb : PAS DE FREIN DU TOUT SELON LE BANC ! totalement impossible et cela, en présence du technicien de maintenance de tout le banc ! Appel au centre, contre-appel, manipulation de son micro à distance par la centrale à 500 km... codage par le système expert dépendant de la DIR (ex-DRIRE) et oui, un bug peut arriver.... résultat plus d'une heure et demie à patienter. à + Gilbert Petite remarque impertinente : Le tableau de concordance des dimensions est fait sous l'égide des grands fabricants de pneumatiques.... gage de totale impartialité assurément. Néanmoins, aucun réchapeur n'y figure ni importateur.

Re, sur un long chargé AVEC TENTE DE TOIT en 235/85r16 TE ou ALL TA route autoroute 2.4 / AV - 2.7 / AR piste 2.4 ² sable 1.4 ² EN 265/75R16 MUD route autoroute 2.3 / 2.6 piste 2.5 ² sable pas testé à toi d'essayer et d'apprécier en fonction de critères tels que la saison, les conditions de circulation, la piste sèche ou humide, du poids et de ta co-pilote avec ou sans la grimace ! à + Gilbert