PACHY54

Oui et non, le CT si refusé entraînera automatiquement une dépense non négligeable et par les temps qui courent...... Maintenant le lendemain, c'est autre chose et chaque jour suffit sa peine ! Avec deuxi 2 trains différents, à chacun de voir le (son) risque qu'il faudra ensuite assumer ! Se coucher si tôt quelle chance ! c'est pour les jeunes .... qui se lèvent ! la France debout (qui a dit ça ?) à +

bonjour à TOUS, Je vois que bon nombre d'entre vous rencontrent des problèmes pour le passage de vos BB lors du contrôle technique. Une SUGGESTION à développer par département voire canton. le prêt relais juste le temps d'effectuer le contrôle dans un centre tout proche ! je commence donc : sur le 54 NANCY Sud 4* 265/70R16 à compter de vendredi matin. à qui le tour ? à + Gilbert

bonsoir BIB 88, Cela arrive ? Pour ma part depuis février 2000, j'ai crevé 2 * avec du Bridg HT 689 / une épine d'accacia et une ronce énorme et cela sur les flancs ! Avec différents pneus, dunlop mixte - sag - ? - pas gardés longtemps, rien ! avec du GT Mud, rien ! avec du BFG TE (2 trains, quel bonheur hélas disparu), 2 fois sur un chemin forestier et de nuit sur l'autoroute en Espagne, en remontant du Maroc et à chaque fois, en récupérant sur la bande de roulement une pièce perdué par un autre véhicule... trop de poids sûrement ! sur les BFG MUD / 15 mkm, RAS . les prochains seront à priori, des DUNLOP MT2, réputés pour la piste, la caillasse et moyennement pour la boue, enfin comme j'aime. Je prends 6 pneus (ne sont plus fabriqués donc 2 de plus et je serai à l'abri au cas où !) au prix de 4 PORT PAYE ! deal sympa et top pour mes besoin et usage. Concernant le sujet initial, les crevaisons, je ne suis pas un Fangio, ni un bourrin des bois, conduite soft au régulateur de vitesse et depuis son achat, les chronos ne sont plus ma tasse de thé. Nancy Livourne 845 km / 2 jours en traversant la Suisse par le tunnel du St Gothard en hiver et le col éponyme en été si sec et/ou beau temps....... De mémoire et dans tous mes périples, les crevaisons sont rares d'une manière générale. en Tunisie, spécial bourrin/ BFG, 2 crevaisons (1.4 kg + silex sur flancs) et 1 déjanteage / 1 GR En Bourgogne, / 1 PAJ - GT - 3 crevaisons - vieux pneus crevassés (!) les silex rentraient comme des aiguilles. Est reparti avec 2*2 RDS des copains et quelques tournées le soir. En Corse / 1 TOY - ? - 2 crevaisons sur pneus amortis et âgés - réparation avec mes 2 chambres à air (oui, il faut bien que ça serve un jour - j'en ai toujours une ! Au Maroc / 1 T2 / BFG- une épine d'acacia encore lors d'un "pic-nic" pour avoir de l'ombre... quand tu additionnes tous les incidents au regard des km parcourus depuis presque 10 ans, cela est insignifiant une fois retiré le bourrin des bois et les vieux pneus à bout de souffle. Toutes les marques, enfin les 6 grandes, ont fait des progrès époustouflants en la matière, je me souviens des virées, il y a 40 ans même en voiture sur des grands trajets.... l'angoisse surtout très chargée. Le plus à craindre en rando/raid, c'est la déchirure sur le flanc tels la lauze en Sardaigne ou dans les Alpes, les chistes du Maroc ou les pierres dans le sable, tranchants comme une lame, ce qui reste rare tout de même. Voilà ma petite expérience / 10 ans en la matière avec pratique assidue. Pour RAON samedi prochain, t'es marrant, je suis encore à pied ou en plate ! Devant aller en Bretagne, j'en profite pour le prendre la veille, à savoir le 14 / au sud de Paris et il faut le préparer, tout est à faire. à + mon pseudo pachy54@wa...... .fr - déjà 5 mois que j'ai débrayé, le temps passe vite !

bonjour, Peux-tu développer ton système STP et préciser pour l'installation ? à te lire, à+

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merci BIB 88 pour tes infos, je suis preneur de tes références pour le CT. je vais donc passer celui là comme le 2.8 l en 265/75r16 d'autant que j'ai 2 RDS une en 265/75 et une en 235/85/16 sur jante acier avec ses boulons coniques, me prend 3 cm de moins en largeur donc + de place dans le coffre, roue placée à la verticale en ARD dans le coffre et surtout pas de caisson à refaire totalement si seconde RDS en 265 ! ouf ! Par contre, seul, le GR offre cette possibilité-là, plus une sur la porte ARD, sans avoir à faire des investissements dispendieux, genre PC et porte roue, etc.... à + Gilbert Qu'en est-il des délais de livraison actuellement / MUD ?

"J'ai changé les michelins du train arrière de mon gros à 90 000 km ... c'étaient les pneus d'origine (2002), et l'un des deux me sert régulièrement de roue de secours ! Là est toute la question et tu viens d'exposer le problème dans sa globalité. le vieillissement du pneu engendre souvent des crevaisons intempestives... d'ou l'intèrêt d'avoir une voire 2 roues de secours en permanence ! J'ai un souvenir d'un équipage, lors d'un raid, venu avec des pneus d'apparence saine mais un poil âgés et plus : résultat l'usage du cric est devenu une habitude sur le périple..... dès son retour, s'est offert un train complet, digne de ce nom et non exotique. 7 ans et 90 mkm, la gomme devait être sèche et le pneu un poil craquelé non ? Pour ma part, je jette avant et qu'avec nos 2.5 ou 3 tonnes, nous n'avons que la surface de 4 cartes postales qui nous relient avec le sol ! à + Gilbert

Hé ! la famillle LAURIE faufrait pas abuser sur la dive bouteille ni trop arroser l'arrivée du printemps ! Reprend bien soin de bien lire correctement, les yeux bien en face des trous ! Un rafiot de 50 m sur les canaux de l'Est, pas sûr qu'il passe la première écluse au gabarit Freycinet, nom de l'ingénieur - concepteur des écluses avec les normes du début du siècle précédent. Yomgui, tu en es où sur ta coquille ? à +

Bonjour, Dans un des posts émis par BIB 88 en son temps, il faisait mention de 2 montes possibles 265 ou 275/70R16 sur un Y61 long. Le mien est de fin 2004 ancienne caisse (mais millésime 2005 / CG ) et dans la doc "manuel du conducteur" , il est fait référence à ces 2 dimensions avec montage sur jante 8JJ-16*1 avec déport 10 mm, pour les chassis longs uniquement..... Sur un pneu route de mêmes marque et dessin, quels sont : - l'intérêt d'avoir + grand d'une part et d'autre part, l'incidence / consommation, choix des pressions / route, piste, sable ? comportement sur route, sable, piste ? Les réponses seront-elles les mêmes pour un mixte / MUD aux dimensions acceptées d'origine voire plus grands 265/75r16 dans le premier cas et 285/75r16 dans le second cas ? quelles dimensions, en + grand, me seront préconisées par nos spécialistes pour un usage essentiellement voyages, sachant que j'ai un jeu de pneus route Macadam en monte d'origine en 265/70r16 Au plaisir de vous lire d'avance merci Gilbert

Pour le bivouac, j'utilise aussi une lampe Camping gaz, (servent aussi de chauffage dans la tente de toit suspendue au milieu), avec 2/3 cartouches de 200 Gr (pas les bleues hors de prix) à 0.80 à 1 € en Italie (j'ai un bon stock d'avance), ellest sont facilement logeables sous les sièges. + une frontale et une lampe de poche. à +

bonjour, J'ai 2 groupes électrogène, un de 800 W de mémoire (en solde à 75 €) et un 2 000 w (soldé à 150 €) acheté en son temps pour un chantier avec d'avoir l'EDF suite à la tempête de 1999. 70 db me paraît vraiment bien léger, sauf si appareil à 4 ou 6 000 €. Pour ton info, un gr 2.8 à 3 000 tours est donné à 79 db ! (§ / ta carte grise) à chaque fois que tu franchis 3 db, tu doubles le bruit alors imagine un peu... j'ai qq doutes même en achetant un jouet à 1 500 € (?) genre inverter de chez Honda, le top du top ! et encore, le mini est à 80 db ! donc éloignement systématique ! Pour ma part, j'utilise le petit sur le bateau ; je le mets à 30/40 m (avec une chaîne et cadenas...) et installe une rallonge de 50 m sur enrouleur, si déroulé en partie 1 200 w, en totalité maxi autorisé 3 KW mais limité à la puissance du GE. En raid, je n'en ai jamais utilisé mais je reste rarement 3 ou 4 jours au même endroit. à voir éventuellement cet été sur 15 jours si j'ai la place... mais < 20 kg en plus d'autant que l'essence.... c'est pas trop mon truc ! boum ! à + Gilbert j'ai une seconde batterie au gel dite auxilliaire (ne peut servir à démarrer un véhicule) de 94 Ah / ~ 750 ou 850 A. jamais eu de pb tout comme sur le bateau, c'est les 2 mêmes !

Bonsoir à Tous à Pierre, ça y est, j'ai signé celui que tu as vu et essayé pour moi, cela est encore mieux lorsque l'on connaît le BB surtout en BVA, ma dernière expérience était une clio et récemment une volvo c 30 - 185 cv bva geartronic, une véritable bombe au démarrage et sur la route, le top, tout à travers le levier de la boîte 6 du bout du doigt ! Néanmoins et pour revenir au BB, je suis assez surpris des reprises avec 4 passagers, même si les conditions n'étaient pas optimum autour de Paris.... En matière de bruit, un poil plus bruyant que le TD 6 mais beaucoup plus tonique assurément, attendons d'avoir la chose en configuration raid avec la tente de toit et à 2.8 voire 3 tonnes ! Encore merci de ton coup de main fort sympathique. Gilbert Année 2005 - modèle 2004 - Luxe/Elégance 3 l - chassis long 7 places - en bi-couleur bleu comme l'autre - 45 mkm - pack + (TOE - cuir - sièges électrique et chauffants) - attelage et rég de vitesse et révision vidange 3 filtres et surtout avec garantie totale 12 mois P & MO. à équiper de cales 3 cm - d'amortisseurs KR - pneu en 265/75r16 MUD de chez ..... à voir et surtout remonter tout le barda qui se trouve dans le garage en vrac (entres autres choses), le chassis bois et autre support avant / sièges milieu pésent 30 kg, mais j'enlève environ 80 kg de sièges, etc....

Marshal Road Venture. c'est un poil exotique ces gommes non ?

Pour ma part, je dirais que tu as roulé sur une pièce métallique tombée sur la route, cela m'est arrivé sur l'autoroute en Suisse, avec une bride de tension d'alternateur de camion, beau travail et j'ai gagné un pneu neuf ! Tu ne t'es rien pris, c'est le principal. à + Gilbert

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Bonsoir à Tous Merci Pierre pour cette prcision mais là; à priori, c'était exactement l'inverse ! J'avais RDV ce matin pour en voir un sur Nancy, mais la Madame elle a dit au Monsieur, pas question de remettre au pot... donc à l'eau, comme le temps. Jamais 2 sans 3, donc, j'ai pris RDV mercredi au garage pour le véhicule que tu as vu à 10 h 30. à bientôt, peux-tu m'appeler STP à + Gilbert

Salut XAV 31, fatigué de ton WE ? t'as pas bien lu...... d'où l'intérêt de le vendre qq mois avant le 4ème anniversaire à + Gilbert

Bonsoir, Merci à Tous, Y'a pu ka trouver le bb presque fait Y'a pu ka l'aménager y'a pu ka attendre d'aller le voir, je cale mon calendrier suite à qq élèments non prévus. D'ici fin avril, je dois avoir un peu de temps et sous le soleil de préférence. Bonne semaine les Kamarades encore au boulot. Gilbert

bonjour, Avec un peu de retard, je prends le train en marche..... A une époque, je me suis posé la question du réservoir supplémentaire. Hormis le pb du prix prohibitif (un rien !) , j'en ai vu un autre, puis des autres et de taille, le poids mort, le transfert du liquide (pompe facet, etc...), la protection à mettre en place.... les fils.... le by-pass... la double goulotte... tout ça = money, monnaie ! Pour avoir 100 L en un seul volume soit cubique soit rectangulaire et aucune installation susceptible de tomber en panne.... avec une cuve en contrebas, bonjour le sport en perspective ! Pour ma part, j'ai choisi une cuve PPE de http://www.narbonneaccessoires.fr (ou de bateaux) de 650*400*400, la même que pour l'eau, fixée dans l'axe longitudinale du véhicule, en place ARD milieu. Avantagesssss : - prix de revient global inférieur à 100 € - Utilisable et installation au cas par cas. - cuve au poids très réduit, équipée d'une sortie mise à l'air libre et d'une sortie avec tube plongeur au fond, les 2 équipées d'une vanne de fermeture.... - En soufflant sur la mise à l'air libre, le go s'évacue par l'autre sortie directement dans le réservoir du véhicule. il suffit d'avoir le véhicule un peu penché sur la G, en fonction de l'emplacement de la sortie GO. J'ai le même système pour la cuve d'eau, et surtout pas de pompe électrique extérieure ou plongée dans le réservoir, la conso devient vite astronomique surtout avec Mme pendant la douche, un bidon de 6 L l'oblige à faire très attention..... Autre solution plus encombrante mais totalement gratuite; Avec un aménagement en conséquence et le plus bas possible (!) utilisation de bidons (maxi 20 l après c'est trop lourd à manipuler) de produits chimiques avec col et bouchon dépassant la partie supérieure, plus facile pour le versement afin de ne pas en mettre partout et usage d'un entonnoir de récupération : bouteille de Quézac en coupant le cul, s'emboîte parfaitement sur un GR graâce à son col fin et tronconique ! Ensuite, après utilisation, tu les donnes aux autochtones, ils sauront en faire bonne usage. Bonne réflexion à + Gilbert

à cet instant, je n'ai pas de véhicule ! De plus, la batterie de service est au fond du garage...... avec tout le barda équipant le GR vendu, je n'ose additionner les kg.... tout comme la seconde batterie de service (et identique) se trouve sur le bateau au port de Nancy et il me faut aussi tout virer vu l'emplacement d'origine ! Mais merci tout de même, j'ai mes infos et je la sens bien cette histoire : je vais devoir en racheter une autre et glisser l'ancienne du 4x4 sur le bateau en seconde batterie de servitude.... au moins, je serai à l'abri de côté-là. à + et bon dimanche à tous. Gilbert

bonjour, Question concernant l'emplacement vide dans le compartiment moteur pour une deuxième batterie de servitude ; dans le volume disponible, quelles sont les dimensions disponibles ? Peut-on y loger une batterie standard (idem moteur) aux dimensions suivantes : L 305 H 255 P 180 mm voire plus grande ! j'ai ça en stock dans le garage, date de 09/08. d'avance merci et à vous lire Bon dimanche Gilbert

Annonce sur Le bon C Mise en vente d’un GR 2005 avec 15 000 Km - 5 places- à 25 km de Nancy. Déplacement sans RDV hier- véhicule garé à l’abri sous préau, un peu poussiéreux (pollen). Visite extérieure de manière très approfondie, le sabot plastique devant la roue ARD bouge, l’extension d’aile ARG sur porte est légèrement décollée mais aucune trace de frottement. Pour le reste, tous les niveaux, la carrosserie, phares, AB, jantes, pneus, etc. RAS ! Parti avec le mécano pour faire une petite balade, mes préférences allaient plutôt vers la secrétaire.... Le plastique de vitre compteurs est tout rayé (jeux de clés jetés ?) Le reste à l’intérieur semble nickel, l’intérieur cuir est de belle facture. Bloc, barre stabilisatrice, BT. RAS de nouveau ! Mon PB : ne correspond pas exactement à mon désir BM et non BVA, avec un choix presque arrêté. Premier constat Que d’embonpoint, cela se sent ! Je reste sceptique sur les performances au regard du TD6 et de son beau bruit alors que la cavalerie du 3 L est omniprésente et sait se faire entendre gaillardement tout comme la moindre sollicitation du turbo ou alors l’isolation est vraiment moins soignée qu’avant. Bref, mon oreille s’y fera d’une manière ou d’une autre, je n’ai pas / plus le choix ! Il faut corriger sans arrêt la direction sur 2 ou 3°, laquelle tire légèrement à D et le TA tremble de temps en temps………………….. Arrivé sur un feu, je freine et là surprise, la pédale s’enfonce jusqu’au plancher ! Besoin d’une sérieuse purge à priori ! La petite plate, arrêtée devant moi, a eu de la chance que ma vitesse fût réduite et que le frein moteur de la première était suffisant ! Aiguille en limite rouge tout de même et frein à main… Véhicule sur le pont et inspection détaillée : Petite touchette sous le PC Avant, bien + bas et/ou plus long au regard des anciens modèles. Trace de fuite d’huile à G du groupe de froid, pas de protection de la courroie de clim plutôt mal placée : boue, sel, etc. Le châssis ne recèle aucune éclaboussure ni trace de boue. Par contre, sur le milieu et l’AR, c’est autre chose ! Fuite d’huile au pont AR, le bouchon n’est pas très serré tout comme celui de l’AV…….. 13 000 km seulement ! La plaque de protection de BT/BV est repoussée vers l’AV sur 3 à 4 cm en légère diagonale! Traces de glissade bien marquées avec mise à nu du métal sur les 2 longerons, dans le sens ARD vers AVG, plus sur la gamelle centrale et mieux encore, sur le pont en ARD De plus, la patte de fixation, sur le nez de pont AR, soudée en partie supérieure, est totalement aplatie (§ Pb de freinage évoqué plus haut – répartiteur écrasé). En regardant de plus près, cela confirme le sens du choc : d’ARD vers l’AVG ! Curieux et inquiétant ce choc ! Le pont est descendu à hauteur de mes yeux, celui-ci est parfaitement plat (j’ai l’œil depuis > 20 ans), par contre, redescendu encore de 25 cm, le châssis présente un affaissement sur l’AVG d’~ 6/1000, ce qui donne une déformation / 3 m d’empattement (longueur entre axe de roues) de 15 à 20 mm. Le désalignement latéral des roues AVG / ARG est visible pour un œil averti ! Mon premier sentiment et sans me tromper beaucoup : véhicule tombé du camion au déchargement sur la rampe d’autant que les traces sont propres et fort différentes de cailloux ou autre choc sur pierre ou béton ! Avec la roue ARD dans le vide … A priori, une barre de calage s’est empalée, (positionnée de part et d’autre des roues pendant le transport), entre le pont AR et le châssis au vu des traces de choc. Le patron vient me voir et me demande ce que j’en pense et avant même d’avoir répondu, me sort : « Je connais mes véhicules comme si je les avais fabriqués » ! J’ai souri et je suis parti ! En pensant « ce n’est pas moi aujourd’hui mais à qui le tour ? Âpre au gain… Ce véhicule lui a coûté à tout casser 5 000 € à la casse, racheté à une assurance (il n'y a pas de petit profits) mais sera revendu 5*plus cher ! Que dire devant tant d’inconscience et de malhonnêteté ? Rien ! D’autant que le contrôle automobile des 4 ans n’aura lieu que dans 7 mois ! Que de soucis en perspective pour le malheureux acheteur, peu initié à la chose ! Encore une fois, la maxime « tout ce qui brille n’est pas d’or » prend hélas tout son sens !

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=36419&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=terratrip tu y trouveras toutes les références des n° de connexion sur la prise AR. Soude tes cables sur les prises en ayant pris soin de rentrer les ergots de blocage sinon impossible à ressortir si pb. Fais des essais à blanc sur 1 ou 2 km, 2 ou 3* avant de fixer tout. Il se peut que tu as un brin de cuivre "égaré" qui fasse faux contact et te mette le cirque. Je ne vois en quoi ton matériel serait foutu, rassure-toi ! à + Gilbert