PACHY54

bs, dis donc petit canaillou, tu ne respectes plus les anciens ou vétérans c'est selon. Ceci dit, je suis toujours dans l'expectative à mon pb : changes ou change pas ! D'ici à ce qu'il me passe sous le nez, y a pas loin ! à + bonne nuit Gilbert

Bonsoir, J'ai peut-être la possibilité de changer de BB : 6 cyl 2.8 TD bleu avec une BM contre un 3 L à BA. 1 - je n'ai jamais conduit de GR en BA 2 - à part une 504 Pigeot (1980) et un Freelander à BA séquentielle hier. Mes questions sont les suivantes, en vrac : 1 - fiabilité du moulin à 150 ou 200 000 km si déjà du vécu (avec si possible beaucoup de raids donc poids, etc......) que valent les interventions et les échanges complets des moulins sur certains millésimes, tiendront-ils la route à 200 ou 300 voire 400 000 km 2 - idem sur BA (incidents à en croire certains et dans le temps ? 3 - avantage en TT sachant que le 2.8 a un rapport de 1 à 2.02 en courte 4 - frein moteur ( je me suis fait un peu peur avec le Freeelander dans un virage assez serré) et quel comportement sur sol glissant ou mouillé 5 - consommation 6 - agrément (sauf en ville où je vais rarement) 7 - entretien (plaquettes ? sachant que celles du 2.8 sont toujours d'origine à < de 150 000 km et même pas 2 mm d'usure sur les disques) Si vous voyez autre chose sur cette liste non exhaustive, n'hésitez pas, je suis preneur de toutes infos. En attendant votre saine lecture, Bon WE à Tous. Pachy54 P.S. les pb de pignon de 5ème / BM concernent les 2.8 ou 3 litres ?

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Bonsoir, Vu un Def et ce n'est pas le top surtout si boue ou humidité. Eviter de le mettre en projection directe. le réglage de distance se fait avec les cales à bougie moteur à essence. Pour le reste, je ne sais pas. Bonne bricole. Gilbert

bonsoir à Tous Mets-la au frais si j'arrive à me libérer pour le rassemblement sauf si je suis en vadrouille par monts et par vaux. (6 semaines mini par an avec les grands ponts et les viaducs) Concernant les cosses rapides à pincer sur câble, que des emm... par 3 fois utilisées, car, à la longue, cela finit par couper le fil de cuivre PRINCIPAL avec les vibrations. je fais une épissure en tirant de part et d'autre la gaîne et je torsade le nouveau fil à relier,un point de soudure et du rubafix. un peu plus long mais plus sûr à mon avis. Bon WE à tous. Pachy54

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Bonsoir, sans faire dans le compliqué, j'ai suivi le mode d'emploi pas très clair il est vrai ! Je rechercherai demain mes notes de montage avec mes croquis. De mémoire, le nombre d'impulsions pour un 235/85R16 est de 323 ou environ : suivre le mode d'emploi sur 1 km en ligne droite, cela te donne le nombre d'impulsion à + ou - 1. pour étalonner ton km à 1 000 m, sachant que ton compteur est + ou - faux, tu peux t'aligner sur les bornes km qui, elles aussi sont parfois très fantaisites de 930 à 1040 m (vécu à plusieurs reprises). le top, en ligne droite, c'est le GPS. Avec l'usure des pneus, cela peut varier de 1 à 3 %. Sur 20 km en ligne droite sur autoroute, j'ai 50 m de différence autant dire rien. Bonne soirée ! Gilbert

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re, pour le 12 V, se brancher sur un + permanent impérativement. va voir mon installation électrique sur ce lien avec alimentation directe de la batterie, etc.... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11470&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=amenagement+gilbert bonne nuit à +

re, il me semble que le cable est déjà en liaison sur un sucre mais cela ne pose pas de pb particulier. bien serré c'est tout ! ou soudé c'est encore mieux contact parfait. Pour ma part, j'ai soigné les connexions au serrage et depuis 4 ans avec nombre de km en raid essentiellement : no pb. courage pour la bricole ce WE à + Gilbert

re, non tout faux ! il s'agit du pied DROIT autant pour moi ( 2 claques) à + Gilbert

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ave la Cie, Tout est de mémoire 4 ans ! et je n'ai pas sous la main mes notes et schémas sauf à attendre lundi. Chauffeur, à ton pied Gauche pédale écrasée. à D de tes orteils, il y a un boitier électrique gris transparent long de 5/7 cm par 2/3. tu le détaches, tu le tires doucement vers l'emplacement de ton talon D et tu l'ouvres, tu dois voir un fil orange de mémoire. tu n'as plus qu'à faire ton branchement, la section importe peu mais pas du fil dentaire. J'ai tous les branchements si pb et fiche technique au cas où ? Bonne bricole Gilbert alias Pachy54

Bonsoir, la poussière de terre ou de sable est tellement fine voire microscopique que cela s'infiltre partout même dans les endroits les plus incroyables. Cela fait 4 ans que j'ai promené mes pneus dans les dunes et bien à ce jour, malgré X nettoyages à l'air comprimé (8 bars), il en ressort toujours de partout et maintenant les couleurs sont différentes après mes différents périples! jaune, or, ocre, rouge et noir.... Le filtre de clim se charge très vite et perd son efficacité au niveau débit au bout de 10 000 km ; pour ma part, j'ai enlevé l'intérieur du filtre tout noir pour essai, je n'ai pas eu davantage de poussière dans l'habitacle et je ne souffre d'aucune allergie au niveau respiratoire. à + Pachy54

Salut à Toi, faux frère mais tout le monde peut se tromper Amen! attention à la tension sur les Toyota en 24 v (2*12 V) au démarrage et après ? Plus sérieusement, il te faut différencier les usages, à savoir : 1 - matériel constamment allumé mais de faible consommation par alimentation directe depuis la batterie principale avec un fusible en tête de ligne en section de 2,5 mm² > GPS > CB > TERRATRIP 2 - matériel gros consommateur de jus style treuil (en Afrique... prévoir un ancriau de marine à 4 crochets, cela peut-être utile.......pour couper la dune ! encore que pour un Toy, 2 c'est mieux) et section au minimum de 10² 5 (voir ta doc technique sur le matériel proprement dit) 3 - matériel à consommation régulée mais 24H/24, frigo en particulier, convertisseur (2 ou 3 heures par jour maxi, au vu de mon utilisation, tél, APN, micro, sonde chauffante d'aquarium 50 W en 220, natte chauffante 60 W en 220 V pour usage hivernal théoriquement voire estival avec 1° au col de l'Iseran + neige fondue, le 06 juillet dernier) vu qu'un Toy démarre sur les 2 batteries principales réunies, cela sous entend qu'une autre batterie dite de service soit installée mais mes compétences s'arrêtent là car il s'agit de prendre en compte : l'alternateur débite du 12 ou 24 volts, est-il capable d'assurer la recharge sur 3 batteries sachant que les 3 devront se ressembler à 15 % près au niveau ampérage, etc........... je pense que le site TOY te permettra de trouver la réponse ad'hoc; Si tu as du temps à perdre, va jeter un oeil sur l'aménagement de Gilbert, cela t'éclairera ta lanterne en vue de ton installation en améliorant si possible certains détails évoqués. à + et peut-être à la croisée d'un chemin ou d'une dune. Bonne bricole. à + Gilbert

salut à Tous AERAZUR (quezaco ce pseudo ?) sur le matériel question n° 1 : 110 W en 12 V, cela fait 10 A linéaire donc fusible avec marge de sécurité 15 A. es-tu certain de la conso ? glouton question n° 2 : 2.15 kw/h soit 2 150 W à l'heure ! vorace. A mon avis, ce doit être sur un cycle de 24 heures........ sinon bonjour la facture ! ça peut faire des glaçons à ce tarif là ! 0.20 € de l'heure.................. sur la technique d'alimentation électrique section du fil 6 mm² avec un fusible le plus proche de la batterie de service dite de service ou auxilliairemais après le coupleur séparateur et un second après le + de la batterie secondaire. Pour la mise en place et te donner qq idées, fais une recherche sur : coupleur séparateur chapitre électricité batterie secondaire installation de Gilbert 1 & 2... cela devrait te donner des idées d'installation voire des les améliorer. Allez bonne bricole (prendre le temps de réfléchir après c'est trop tard et c'est de l'argent perdu s'il faut refaire). Courage en sus. à + Gilbert

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