phdv61

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je vais te répondre sur le post ' construire un boitier de suppression des mises en sécurité pas à pas pour ne pas pourrir le 'thread' de notre camarade.

non, pourquoi ? Ces sont des mesures réelles relevées au ralenti, sur trois accélérations successives. Si tu as un manu et que tu enclenches une vitesse, l'ECU ne limitera pas le gasoil comme il fait au point mort. Je voulais juste montrer comment la régul fonctionne. sur la gauche, en mode test, cela permet de voir sous le capot en mode test la tige de l'actuateur décrire toute la course qu'on lui autorise et donc de vérifier qu'elle va bien d'un bout à l'autre, et de vérifier en 1' et un seul coup - la pompe à vide - les durites de vide - l'électrovanne - la GV du turbo ( pas de point bloquant ) - et la carte électronique avant de passer à une phase réglage. On m'a toujours appris quand j'étais petit qu'il ne fallait rien concevoir sans prévoir la manière de tester, de la manière la plus simple possible. C'est fait.

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je croyais que le jeunots d'aujourd'hui ne juraient que par smartphone et tik tok interposés ?

et les manos pour vérifier les réglages. Ils ont vocation à atterrir sur tout autoradio android avec BT. Car un tel, c'est un peu petit. Mais ça marchera.

ici, tu vois l'écran de réglage ( je suis au ralenti, et j'ai activé le mode 'test' qui balaie la table de commande de l'EV de bas en haut et de haut en bas, ce qui permet, avec le BT, d'avoir le PC dans le moteur et de regarder le bras de l'actuateur bouger en temps réel et se positionner très précisément. Dans la vie réelle, j'interpole entre les points de cette table pour avoir une commande très précise. et j'accélère trois fois comme tu peux voir. Et tu peux voir les paramètres offset, gain, etc etc pour mettre en EEPROM tous les réglages une bonne fois pour toutes.

je n'ai pas mis de plaque, mais enlevé la tige de commande. Donc toute surpression fera bouger les soupapes, si c'est ce que Nissan a prévu ( d'autant qu'à forte charge, l'EGR est fermée de toute façon ).

Là, tu cherches vraiment les ennuis. Alors tu vas devenir client de mon électronique et de mon logiciel que je m prépare à commercialiser, et qui te permettront graphiquement et simplement > de transformer ton débitmètre "adaptable" en débitmètre "Nissan" > de régler très précisément, et donc décider ce que tu veux comme pression et quand de ton turbo > de supprimer les mises en sécurité qui te pourrissent la conduite et accessoirement d'avoir un Patrol qui marche aussi en Montagne. J'ai lancé la fabrication d'un premier lot de 25 cartes de mon dernier design. Je travaille en ce moment sur une appli Android pour pouvoir afficher les différents mano gérés sur un écran de smartphone ( débitmètre, capteur de pression, baromètre, signal de commande de l'EV, et tr/mn ), qui existent déjà sur PC, connecté à la carte via cordon USB, ou par BT sans fil. Une fois réglé, on oublie et on profite.

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avant, pas de coupure, et après, pas de coupure il fallait lire “et après, itou”.

J'ai mis 6 mois à expliquer ça aux australiens, qui avaient presque tous transformé leur turbo GV en turbo 'fixe' à deux états : aubes fermées mais bien plus ouvertes que le Patrol stock jusqu'à atteindre la pression max, et une vanne qui les ouvre en grand ensuite. J'ai essayé , mais n'ai PAS DU TOUT été convaincu. Au contraire. Ils adoptent maintenant le système à 4 valves que je leur ai proposé, qui est le moins éloigné de ce que doit faire l'électronique, mais toujours loin d'être "parfait".

Ce n'est pas un problème d'être "sûr", ou pas. Ce qui est sûr, c'est que si on touche, rien de ce qui avait été conçu par des gars pas idiots dont c'est le métier, et qui correspondait au cahier des charges qui leur a été soumis, ne marche plus comme avant. Qu'on se le dise. Ce qu'on veut d'un turbo GV, c'est qu'il pousse dès que possible. Le blocage de l'EGR modifie les flux, et ce qu'il faut, c'est ouvrir les aubes un peu plus rapidement au début que ce que fait l'ECU. Les ouvrir + dès les premiers tours ne fait "que" retarder le démarrage du turbo un peu plus tard, et de fait cela limite la pression max par ricochet. Mais ce n'est pas le mieux. J'ai donc dit "pis-aller".

Faire un trou dans la plaque qui bouche l'EGR ne fera pas beaucoup baisser la pression, sauf s'il est gros. Et dans ce cas, pourquoi mettre une plaque. @Pierre Grosjean en a fait un en pensant limiter une surpression coté échappement de ce que je comprends. Certains n'ont pas de mise en sécurité en bloquant l'EGR. tout dépend du réglage usine de la butée. C'est TRES sensible. Je me répète, un pis-aller consiste à visser un peu la vis de butée comme c'est expliqué dans l'astuce.