phdv61

Non plus. Sur un Patrol, le voyant moteur ne s'allume pas ni pour une EGR "bouchée", ni pour des pressions turbo jusque 1.5 bar environ ( 4.5V). Les plaques avec trou se font beaucoup pour les véhicules qui justement allument le voyant lorsqu'une plaque complète est mise, car leur ECU ne voit plus l'effet de sa fermeture ( resp. ouverture) sur le flux d'air entrant alors qu'il a actionné les aubes du turbo pour compenser. Mon Alfa faisait ça. Et le 'truc' électronique qui règle tout est dans mon Patrol depuis un moment.

Non le petit trou n'évitera en rien la montée en pression turbo de l'air dans l'admission. Le trou est sur la plaque qui bouche le retour échappement. Supprimer l'EGR a pour raison principale de ne pas goudronner le collecteur d'admission par le mélange huile de reniflard - suie d'échappement. Cet encrassement peut à la longue appauvrir les cylindres du fond en apport d'air, et entrainer surchauffe et dysfonctionnement moteur. Donc oui, il vaut mieux à mon sens la supprimer. Sa suppression entraine une élévation de la température de combustion et une augmentation des Nox. A l'origine, elle a été mise en place pour justement faire baisser cette température et les Nox, mais un EGR encrassé génère des suies et une mauvaise combustion, surtout lorsqu'elle reste tout le temps entr-ouverte. Donc l'un dans l'autre, chacun juge ce qui est préférable.

Tu dois rouler 'tranquille' je pense. Lorsque tu veux rouler plus vite, le Cx d'armoire à glace de ton Patrol fait que tu appuies un peu plus sur le champignon, et demande un peu plus de charge. Donc + de gasoil, + de gaz d'échappement, donc le turbo tourne + vite et pousse + d'air. Le débitmètre monte, et dépasse la valeur autorisée par l'ECU. Patatras. Sécurité. Visser la vis de butée du levier du turbo (1/3 tour MAX à la fois) va ouvrir un peu le niveau de fermeture max des aubes, et ralentir la montée en pression. Beaucoup d'entre nous ont du faire ça. Mais on sait aussi qu'on perd en relance et en bas des tours. Et comme expliqué par ailleurs, l'ECU continue à vouloir ouvrir et fermer les aubes au gré de ses ouvertures/fermetures de l'EGR, qui ne s'ouvre et ne se ferme plus puisqu'elle est bloquée. Cela crée des trous et des pics de pression. La seule façon d'y remédier vraiment, est de reprendre la gestion de la GV de manière électronique pour avoir un turbo bien réglé tout le temps, et qui pousse l'air qu'il faut quand il faut. accessoirement, cela permet de faire mieux fonctionner le turbo en altitude. Tu peux aussi installer un système 'pneumatique' à 4 valves ( dawes ou Tillix + 3 needle ), pour créer quelque chose d'approchant de ce que devrait faire un ECU sans EGR. Je l'ai expliqué ailleurs.

Il faut surtout en trouver un qui a été bien entretenu, et comme il faut.

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pas forcément ici @Pierre Grosjean, car l'ami @ouargla nous dit qu'il plafonne à 100 car il part en sécurité. Il lève le pied, et ça repart. Et depuis qu'il a bloqué l'EGR. Donc c'est + caractéristique d'une sécu débitmètre je pense.

si, lorsque tu lèves le pied, ça repart, c’est une mise en sécurité débitmètre. rassure-moi, tu n’as pas 1.3 bar sur du plat à vitesse stabilisée sans vent ? seulement lorsque tu accélères ? Le problème de visser, c’est que tu vas ralentir le démarrage du turbo en bas des tours ton Patrol est manu ou auto ?

Tout à fait d'accord. Si tout marchait bien, et que ça ne marche plus comme avant, c'est qu'il y a un truc qui cloche et qu'il faut trouver. Ne plus prendre les tours après 2500 n'a à priori rien à voir avec la vis de butée. Peux-tu décrire précisément ce qui se passe, et depuis quand ? Il peut s'agir de plein de trucs différents, et donc on va chercher ensemble ce qui cloche si tu veux bien. Si c'est depuis que tu as bloqué l'EGR, c'est un classique. Ce n'est pas tant que le turbo "souffle trop" mais lié à la tension du débitmètre qui ne plait pas (ou plus) à l'ECU. Et si tu as un manu, tu vas te retrouver avec un mano pression qui en plus fera le yoyo.

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Tu veux dire débranché au niveau de la pompe ? Il a forcément du garder au moins l'électronique de pompe car sinon, l'ECU râlerait car il doit communiquer avec elle. Et donc ton 4.2TD est en pompe méca ? Et le turbo n'est pas à GV je suppose ? donc wastegate pression comme le 2.8 et mou en bas des tours ? Et il a laissé le débitmètre d'origine pour que l'ECU lui foute la paix ?

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ça, c'est bien vrai !

Pas si sûr, car cette fois, ceux qui travaillent devaient, pour beaucoup, s'y rendre. Enormément de Parisiens ont acheté en aquitaine, ce qui a fait explosé les prix sur Bordeaux, et le bassin d'Archachon est très prisé par les vacanciers. La bretagne est la région la moins touchée. D'accord ils sont têtus nos amis bretons. Et + disciplinés que les autres ? Ce sont ces différences qui me laissent perplexe.

alors un humble avis pour la montagne, sur des pentes raides verglacées, les 2.5T n'aident pas. J'ai failli me vautrer plusieurs fois l'hiver, à ne plus arriver à freiner la bête. Il faut donc des pneus très adaptés. et garder des chaines dans le coffre, on ne sait jamais. J'avais beaucoup apprécié ma petite Lancia 4x4 Sestrières, car ça grimpe et ça descend partout. Mais c'est bas sur patte, et pas bien grand. J'ai mon Patrol depuis 20 ans maintenant, et il a toujours été un fidèle compagnon.

Dans ma région, les hôpitaux ont eu bien du travail. Merci les vacances de la Toussaint. Dans l’hôpital de ma fille à Bordeaux en revanche, c'était plutôt calme. Difficile de comprendre ...

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lorsque ma fille avait noyé ( littéralement) son moteur de peugeot 106 en roulant un peu trop vite dans un trou d’eau, dont le seul le Sud a le secret, un de ses copains lui avait trouvé et installé un moteur d’occasion de 306 de 60000 km pour 500E . Certes, il connaissait le casseur ... 10 ans après, elle tourne toujours et elle a 22 ans (la voiture, pas ma fille!).

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