phdv61

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Une fois que tout est réglé, on ne regarde plus et on ne touche plus donc non, je ne vois pas l'intérêt d'encombrer la planche de bord 😇 Sur mon Patrol, je n'ai en permanence que mon mano et un mini-voltmètre de contrôle des capteurs de pression et de débit d'air. "Le mano standard", c'est bien suffisant. Et en cas de doute, on peut toujours aller plus loin...

oui, VNT. je vais regarder ce qu’ils ont fait en Australie en VNT. j’ai l’impression pas énormément de choses car j’ai aidé un Australien à adapter un open source de Github pour contrôler électroniquement un turbo Garett 2052 de 3.0 sur son 2.8. il voulait ensuite adapter sa solution aux 4,2 Australiens de ce que je me souviens. tu peux déjà jeter un oeil sur ce site de 'tuner', qui explique https://patrolapart.com.au/power-upgrades au paragraphe 4.2 TD. le 4.2 a une grosse cylindrée, donc il ne faut pas mettre un trop petit turbo, qui tournera trop vite et mettra une trop grosse restriction sur l'échappement. De plus si tu agis aussi sur l'injection de gasoil, il y aura d'autant plus de gaz d'échappement... et besoin d'air. Les africains du sud aussi se sont penchés sur le problème. Je retiens 1/ gros intercooler pour refroidir l'air 2/ échappement 3" pour que les gaz puissent sortir 3/ un turbo bien dimensionné qui injectera la bonne quantité d'air sans tourner trop vite Il faut que tu demandes à ceux qui savent quelle pression tu pourras atteindre sans endommager ton moteur, ce qui dépend du taux de compression si j'ai bien compris. Certains ont essayé un Garett 2260. Il faut voir ses caractéristiques sur le site Garett, et s'il peut rentrer sous le capot et s'adapter pas trop difficilement sur ton moteur dans la place disponible. C'est le choix du turbo lui-même qui est le plus délicat je pense. Il y aura aussi à regarder le collecteur d'échappement ... Pour la gestion électronique, je travaille sur une version "industrialisée" de mon boitier pour le rendre générique avec "cartos turbo" téléchargeables depuis un PC, avec les outils de réglages associés. https://www.patrol4x4.com/threads/garrett-vnt-turbo-on-td42.58844/ Je ne désespère pas (encore) de pouvoir relier mon autoradio à mon électronique via bluetooth. J'aime bien ces petits vu-mètres que j'ai "dessinés" (ici avec contrôle permanent de la valeur du débitmètre pour contourner les mises en sécurité). les data sont totalement fictives... c'était juste pour tester la partie " temps réel".

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les HP sont toujours dispo chez feu vert à 29,90E les deux ! A ce prix, il ne faut pas se priver ni hésiter. rien à voir avec les vieux Clarion avachis ...

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tu tapes 'outil à déclipser' sur ton moteur de recherche préféré, et tu auras l'embarras du choix.

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C'est un turbo à wastegate comme sur le 2.8 je suppose, et pas un GV ? Il va falloir penser à lui greffer un turbo GV. Tu auras + d'air en bas, et plus de fumée mais des CV à la place.

joli morceau. Belle acquisition. Le moteur 4.2TD a été greffé avec son turbo d'origine et son ECU ? Il l'a trouvé où ce moteur le proprio N-2 ?

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