phdv61
Expert gestion électronique
-
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par phdv61
-
lorsque ma fille avait noyé ( littéralement) son moteur de peugeot 106 en roulant un peu trop vite dans un trou d’eau, dont le seul le Sud a le secret, un de ses copains lui avait trouvé et installé un moteur d’occasion de 306 de 60000 km pour 500E . Certes, il connaissait le casseur ... 10 ans après, elle tourne toujours et elle a 22 ans (la voiture, pas ma fille!). -
ooups. C'est pas le bon post .
-
J'ai essayé de regarder comment faire fabriquer une série de 'MAF controllers' en CMS, pour @Jeff et les besoins des membres. Quelle galère de chercher les CMS un à un, et de re-router à chaque changement ! Je n'aime pas trop, mais j'ai installé leur routeur auto sur mon MAC. C'est ultra-rapide. C'est déjà ça. Mais il faudra quand même souder à la main des composants non CMS ( bornier, ... etc ). J'ai viré le fusible car il est inutile si on se pique sur l'alim "ingnition" de l'autoradio, car on ne consommera que quelques dizaines de mA, et mis tout ce que je pouvais en CMS. Il faut que je regarde ce que je peux trouver comme boitier pour déterminer le facteur de forme de la carte pour qu'elle vienne se visser dedans facilement. J'ai ajouté 4 micro-switches qui permettront de mettre la carte en mode test, et d'autres choses qui pourraient être utiles plus tard. Je pourrais mettre directement un ATmega 328P en DIP ou SMD sur la carte, mais j'ai préféré mettre une nano sur support, et du coup j'ai mis quelques composants (filtre MAF) dessous. La carte est un peu plus grande que 2 nano. autant dire, ... assez petite.
-
pas de souci. Comme tu as la chance d'avoir accès au MAP, envoie-moi quand tu pourras en MP un fichier en 3e, de 30km/h à ... 90km/h, en mettant le pied au plancher tout le long, avec tr/mn, MAF, MAP, et EV-SV1. Ainsi on aura une référence. C'est toujours intéressant dans les archives...
-
si, de mémoire, il faut cliquer deux fois sur le capteur que tu veux enregistrer. Une fois, il s'affiche sur les manos, une seconde fois il s'enregistre
-
En config d'origine, je peux retrouver, peut-être, mais je dois faire de l'archéologie. Tu peux faire une acquisition avec ECUtalk, et tu auras exactement ce que tu veux, sur ton Patrol.
-
courbe de réponse de qui, à quoi, et en termes de quoi ? et en quelle configuration ?
-
-
Cool. On évite de mettre ses doigts partout car les cartes électroniques n'aiment pas les décharges électrostatiques (ESD pour les intimes...). La carte UNO chnitok comme l'originale a des petites LED soudées qui cligotent lorsqu'elle envoie (Tx) ou reçoit (Rx) des choses sur le port série ( converti en USB ). Elle en a aussi une sur le port D13 normalement. Contrairement à la carte originale, la carte UNO chintok a une interface USB à base d'un chip qui n'est pas de FTDI, mais un CH340 en général. Probablement qu'il vous faudra installer un driver USB CH340, si votre PC ne reconnait pas la carte. un tuto ici parmi d'autres : https://blognote.jeremyblaizeau.com/installer-driver-pour-puce-ch340-arduino-compatible/ J'avais chargé depuis le site du fabricant chinois de la puce. Par ailleurs certaines nano chinoises ont de plus un "bootloader" ancien, qu'il faut sélectionner dans le menu de l'IDE Arduino pour pouvoir les télécharger. Les dernières nano que j'ai achetées ont le bootloader à jour. donc plus de souci.
-
Tu n'as pas bien lu ce que j'ai écrit. Mais ce n'est pas bien grave. Et ce n'est pas le sujet de ce post non plus. Mon admission est parfaitement propre et mon Trol marche comme jamais.
-
je comprends mieux pourquoi j'ai autant de mal à progresser. Mais je m'en étais un peu douté...
-
toujours pas d'acc. Je roule depuis 1 an avec le volet entièrement ouvert. le moteur tourne super bien. J'ai plein d'air qui rentre, et je consomme peu ( un peu plus de 8,5L sur les routes de Corse, et moins de 9L sur route). Par ailleurs, des centaines d'Australiens, pour ne pas dire des milliers, ont aussi choisi cette solution. Je persiste et signe. + d'air qui rentre en collision crée + de turbulences je pense. En revanche, si on fait cette modif avec l'EGR en fonction, la combustion devient mauvaise au ralenti, qui devient alors instable. J'avais réparé cette panne sur le 3.0Di de @fafa06 et toc. et chacun fait fait fait c'qui lui plait plait plait.
-
pas d'acc. Il vaut mieux qu'elle reste ouverte tout le temps et en grand lorsque l'EGR est bloquée. Moduler son ouverture comme lorsque l'EGR est en fonction pour mieux mélanger les gaz brulés avec l'air frais n'a plus d'intérêt. La forme de l'admission et des deux entrées suffisent à faire bien "tourbillonner" l'air admis.
-
pas top ton montage @etr89. Ce n'est pas le sujet ici, mais recherche ce que j'ai écrit sur la gestion de la GV à 4 valves, et dans les semaines/mois à venir tu pourras probablement obtenir du site un boitier de correction MAF pour régler ton problème. Je regarde par ailleurs comment industrialiser, faire fabriquer, et faire commercialiser des boitiers qui font les deux (MAF & GV), et règlent aussi le problème d'altitude comme le mien ( avec les logiciels d'adaptation à n'importe quelle configuration, ainsi que d'affichage(s) et de rejeu sur PC). Pour la pompe, ce sera plus tard quand ce sera au point. Reste pas mal de boulot encore. Ton 'trou de pression' vient du fait, qu'à un moment donné, tes aubes sont trop ouvertes par rapport au niveau de pression dans l'admission. Crois-moi quand je dis que ces réglages d'ouverture sont ULTRA-sensibles.
-
ah, mince.
-
Super intéressant en tout cas. Mais quand on bloque notre EGR, on n’a plus cette injection importante de gaz brûlés. Cette combustion MFire fonctionne toujours t-elle comme il faut, ou faudrait-il du coup diminuer le retard à l’injection ? Autre question, de petites modifications de l’avance du style 1/2 degré à la fois peuvent-elles se faire “à l’oreille” (bruit / vibrations) ou est-ce illusoire ?
-
Salut Pierre, non. tu l’as en entier ?
-
s’il fuit, en général, c’est souvent au niveau des sertissages, et cela s’imbibe à ce niveau de l’huile que le reniflard renvoie dans l’admission. fuite = chute de pression et de débit d’air. donc baisse de la tension débitmètre, et l’ECU fera injecter moins de gasoil à la pompe. donc perte de puissance.
-
-
-
-
j'avais bien noté que tu parlais d'un Y60, mais les grands principes doivent être immuables je suppose. Je suis moi aussi en plein apprentissage sur le sujet donc ton expérience m'intéresse. si, sur les pompes électroniques, il y a des carto d'avance en fonction de la quantité de gasoil à injecter, et des tr/mn, il y a bien une raison... et un optimum à trouver. Et elles dépendent de plus de la température moteur, de la pression atmosphérique, et de la température du gasoil. ( et de la température de l'air dans l'admission à partir des CRD) c'est dire...
-
Personne n'a jamais eu ce type de problème ? Je ne vous crois pas. Ou alors vous n'avez jamais touché votre Patrol de votre vie ? La bonne blague. Je ne peux pas le croire non plus. Même @Jeff et son plus beau patrol du monde en a avec sa ligne Tecinox et son boitier ( et pour cause...). Allez, avouez ! Ne soyez pas si timides !
-
et comme je suis trop bon, voilà la formule de conversion : Pression_admission_absolue mbar = MAP en volts * 600 mbar/volt - 167. D'après la doc c'est linéaire, ce dont je doute un peu... mais bon. ça marche.
-
ah, ces australiens. Je trouve l'idée sympa (mais encombrante), et parfois, dans une ornière, ne risque t'on pas, si on l'installe avant de passer comme ils le disent, de se retrouver en équilibre dessus, ou de ne pas pouvoir l'installer du tout si on ne le fait pas avant ?
