phdv61

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regarde le prix des ressorts supplex pour ton Patrol. La sécurité n'en a pas ( de prix ).

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En cas de sécurité, l'ECU modifie sans doute la quantité de carburant fortement à la baisse. Ce qu'il faut faire, c'est donc - vérifier la valeur du MAF en permanence - l'empêcher de dépasser les seuils de mise en sécurité avant 2000, 2500, 3000 et 3500 - comme on connait la vraie valeur du débitmètre en volts et l'écart entre cette valeur et celle qu'on transmet à l'ECU, alors il "suffit" d'augmenter le volume de gasoil dans la bonne proportion en modifiant le message CAN, jusqu'à atteindre le nouveau seuil. En réalisant l'acqusition des tr/mn, de la valeur MAF, du niveau d'accélération, de la commande d'avance, et de celle de débit, et en traçant tout ça, on pourra déterminer les bonnes valeurs, et donc contourner le manque de gasoil généré par le contournement des mises en sécurité, et la baisse de puissance associée. Après, comme on maitrise, le sujet, on peut ajouter un peu plus de gasoil au delà. Mais sur nos moteurs anciens, même s'ils sont en parfait état, je ne suis pas sûr que de les pousser beaucoup sera bon pour leur longévité ( ni pour celle de la pompe ).

change-les tes ressorts, s'ils sont avachis et tu récupèreras quelques cm en hauteur, en dehors d'avoir de meilleures suspensions ( si tes amortos sont ok)

La pompe est capable de plus de 200CV apparemment. Je me suis penché sur le lien bi-directionnel de communication entre l'ECU et la pompe (BUS CAN) et j'ai un peu progressé : Il existe des interfaces CAN pour Arduino, et donc je pense qu'il n'est pas compliqué de prendre le contrôle de la pompe, comme le font certains boitiers, mais pas à l'aveugle comme ils le font. Il suffit de couper deux fils ( CANH CANL), de récupérer les trames, et de modifier timing et quantité de fuel pour les valeurs de MAF "écrétées" pour ne pas passer en mode sécurité avant d'envoyer les infos 'corrigées' à la pompe. On doit pouvoir récupérer ainsi quelques dizaines de chevaux pour quelques euros ( le prix des deux interfaces CAN). Un peu (beaucoup) d'acquisiition, d'analyses, et de rétro-engineering seront nécessaires. J'ai beaucoup + d'air avec ma nouvelle gestion turbo, donc pas de souci pour ajouter du gasoil là où il faut. Il faut juste du temps, du temps, et encore du temps.

c'est vrai, c'est vrai. Mais la bénédiction étant éternelle, celui de l'an dernier va toujours très bien !

Un petit crucifix accroché sous le rétroviseur ne fera pas de mal non plus. Mais surtout, surtout, tu restes connecté au site et à son réseau national de 'helper's" ( voir la carte ).

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