phdv61

des "précautions" ? Si ton Trol est bien entretenu, a de bons pneus, de bons ressorts pas avachis et de bons amortisseurs, de bons freins, les vidanges et filtres à jour, un niveau dhuile correct et du liquide de refroidissement, qu'il ne vibre pas quand tu roules, il n'y a rien à faire à part faire le plein avant de partir !

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Bienvenue au Normand. Comme pour le Corse, ça me fait toujours et encore penser à Asterix... Joli Trol.

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Merci Pierre. Je vais les changer... je vais les changer. Je m'en voudrais de percer un piston de ma (si belle) bête. C'est vraiment dommage que cela soit si 'touchy' de remplacer les PROMs de l'ECU, pour faire sauter ces maudites sécurités débitmètre, car la pompe en a sous le pied, le turbo peut envoyer plus d'air lorsqu'on le règle bien. On doit donc pouvoir gagner quelques dizaines de chevaux assez facilement, sans fumer avec le bon AFR. Je sens bien le petit trou de puissance lorsque j'empêche le débitmètre de dépasser les seuils. C'est flagrant sur autoroute lorsque je passe de 3.98V à 4.2 V dès que je dépasse 3000tr/mn ( entre 2990 et 3010 ...) par exemple. et partout ailleurs, la pompe injecte la bonne quantité de gasoil ( + donc) en fonction de la valeur accrue du débitmètre due aux nouveaux réglages du turbo. J'ai regardé le protocole CAN entre l'ECU et la pompe, et on doit pouvoir instrumenter, capturer les trames, et faire un peu de retro-engineering pour les modifier comme le fait un boitier, mais pas à l'aveugle, avec la carte Arduino qui gère déjà le turbo. Comme la carte sait quand elle 'bride' le débitmètre, et en connait la vraie valeur, il suffirait d'ajouter du gasoil en bonne proportion simplement à ces moments-là. rien d'ultra compliqué. Et vérifier comment l'avance est réglée sur toute la plage de révolution moteur en traçant quelques courbes. Je me tâte... car c'est beaucoup de temps à consacrer pour quelque chose dont je n'ai pas besoin. Mais peut-être cet hiver je me laisserai tenter. juste pour le fun. à moins qu'un autre s'y mette...

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Tu peux faire plusieurs choses : 1/ vidanger après avoir mis un peu de gasoil dans l'huile pour nettoyer ton bas moteur ( tu fais tourner au ralenti 10', puis tu vidanges tout). J'ai fait presque 7500 km depuis ma dernière vidange, et l'huile est encore transparente comme neuve... 2/ Faire le plein de Total Ecellium, après avoir mis dans ton réservoir 0,25l de Kérosène mélangé à 5cl de WD40. Cela te fait du nettoyant injecteur pas cher. Le Kérosène, cela se trouve partout sous forme de pétrole lampant ( PTX2000 ), ou sur un terrain d'aviation.... 3/ tu vas rouler 100km sur l'autoroute, en veillant de rester à 3000tr/mn le plus souvent possible. et hop cela devrait déjà aller mieux. J'ai changé ce jour ma barre de direction pour une FEBEST non réglable, mais qui est à la parfaite dimension. Que du bonheur. 107E livrée. Les rotules de l'ancienne tournaient fou ! là, c'est nickel. plus de jeu, ni la moindre petite once de vibration dans les grandes courbes. J'ai encore fait moins de 9L au 100 sur mon dernier plein, dont une partie avec 1T de carrelage dans le coffre ( je trainais pas à terre, mais pas loin... ) sur autoroute, une autre sur route, et autour de la maison. Je sais qu'il faut que je change mes injecteurs de 180 000km, mais il tourne tellement rond que je repousse chaque semaine à la semaine suivante. Je sais, je sais, c'est pas bien.

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CT passé sans problème. Juste un peu de rouille superficielle sur le châssis, et des rotules de barre de direction qui seront à remplacer ( petite vibration sur autoroute dans les grandes courbes ). Mesures de pollution toutes < 0.1 ( !! ). Pour un seuil à 3. Je suis large de chez large. le 3008 avant moi fumait noir de chez noir. recalé. ah ah ah.

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