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Préambule Explications de ce qui se passe Raisons techniques Ce qu’il faut revoir Votre recours 1) Préambule Un volant bi-masse qui commence à lâcher, commence à générer des vibrations au ralenti, et a tendance à faire baisser les tr/mn de 750 habituellement à 700, 650 voir 600. Un coup d'accélérateur, et ça repart. Allez voir le tuto correspondant. Il est temps de le changer. Vous avez installé une rehausse sans prendre TOUTES les précautions qu'on vous a pourtant indiquées dans nos astuces. Alors commencez par les mettre TOUTES en œuvre, puis revenez. Non, vous n'avez rien modifié, rien changé, et votre Patrol vibre par dessous. Alors vous êtes sans doute au bon endroit. On va regarder ça ensemble ci-dessous. 2) Explications de ce qui se passe : Deux origines possibles : - un voile sur l'un ou l'autre des deux arbres de transmission. Cela peut arriver si vous avez démonté ces arbres et les avait remontés, sans avoir au préalable fait un trait de peinture au niveau des fixations pour être sûrs de les remonter comme il faut. Au besoin démontez, tournez de 180°, et remontez. Les chapes des cardans doivent être dans le même plan, c'était pourtant écrit noir sur blanc dans la doc atelier. Avec un compte premium, vous y aurez eu accès ! Si vous n'avez pas touché aux arbres, regardez plutôt la seconde origine plus loin, + probable. - du jeu sur les croisillons Là, on parle d'usure, qui n'est pas anormale si vous avez plus de 150 000km au compteur (ou bien plus), et que vous avez mené votre gros un peu partout. 3) Raisons techniques : Les croisillons comportent de petits roulements ç aiguilles qui peuvent à la longue présenter de l'usure, et des points durs. Un croisillon doit être libre mais sans jeu. Les vibrations peuvent-être plus ou moins importantes en fonction de la charge du bestiau (avant le plein ou après par exemple) et sont un signe qu'il faut bien vérifier. D'une manière générale, un Trol entretenu correctement ne doit pas vibrer. Les sources possibles de vibration sont nombreuses, et on vous encourage à les chercher et les solutionner avant que la situation n'empire. - défaut de graissage des croisillons - défaut de graissage du coulisseau central, voire grippage de celui-ci 4) Ce qu’il faut revoir : On peut faire tourner les arbres à la main au point mort pour vérifier qu'il n'y a pas de point dur. Et démonter les arbres puis les croisillons pour les remplacer. De plus, pas d'excuse, il y a même un tuto en photos, là : 5) Votre recours : AUCUN Si vous bricolez votre PATROL et l'avez modifié, vous ne pouvez compter que sur vous-mêmes et sur ... les copains de PATROL-GR.NET. Et les refs des pièces Les croisillons avant et arrière sont différents Avant 37125 K, Arrière 37125 KA. Et quand on cherche, on trouve, pour le même 3.0Di long de 2000, des tailles annoncées différentes Euro4x4 Febest S'il vous manque des données techniques constructeur précises Abonnez-vous au compte Premium Vous accèderez à LA BIBLE DE PGR et bénéficierez des documentations techniques officielles pour vos Patrols !

Préambule Explications de ce qui se passe Raisons techniques Ce qu’il faut revoir Votre recours 1) Préambule Ce qui suit relève de notre expérience et de celle de nos membres, et naturellement n’engage pas Nissan et encore moins le Forum. C’est une explication possible du problème rencontré, mais il est possible qu’il en y ait d’autres ... 2) Explications de ce qui se passe : Le volant moteur est une pièce mécanique en forme de disque épais, situé entre le moteur et l’embrayage de façon à assurer la transmission entre les deux. Il a également comme mission de réguler et stabiliser la rotation du moteur afin de réduire les à-coups provoqués par le mouvement des cylindres et des bielles. C’est pour cette raison que le volant est assez lourd (environ 10kg sur notre Patrol) et à l'inverse des anciens volants moteurs monoblocs qui équipaient tous les véhicules d'avant 2000 il est en deux parties qui sont liaisonnées par des ressorts d'amortissement. La présence d'une couronne dentée autour du volant moteur permet l’engrenage du démarreur et donc l’entraînement du moteur lors du démarrage. 3) Raisons techniques : Au bout de 150 000 à 200 000 km, le volant est en fin de vie. Il faut alors le changer. On en profite pour changer également l'embrayage (disque et plateau presseur), la butée et la douille de centrage. 4) Ce qu’il faut revoir : Vous trouverez dans les astuces tout ce dont vous avez besoin pour remplacer le volant moteur, soit par un bi-masse de remplacement, dont le prix est assez élevé, soit par un lit de conversion mono-masse souvent garanti à vie pour le volant moteur, taillé dans la masse. Certains se plaignent de vibrations à bas régimes avec un volant mono-masse. Ces vibrations sont certainement mieux amorties avec un volant bi-masse. C'est d'ailleurs pour cela qu'il a été inventé. Il existe aussi des kits 'HD' ou Heavy Duty pour ceux qui malmènent leur Patrol et tractent de lourdes charges. ici une vidéo explicative du volant bi-masse (DMF en Anglais : Dual mass flywheel) https://www.youtube.com/watch?v=h6ByNDePnNo et une autre en Anglais : https://www.youtube.com/watch?v=wGIIifLQjGU D'origine, nos Patrols sont équipés de volants bi-mass Luk ou Exedy. On les trouve facilement sur le net. Ces deux fournisseurs fournissent des kits de conversion. Les embrayages associés aux deux types de volant sont différents, et doivent être choisis en fonction du type de volant qui est installé sur votre Patrol. Ci-dessous, l'éclaté de l'embrayage, avec le disque et le carter : Il vous faudra peut-être changer le joint spi arrière du vilebrequin, si il fuit (et même s'il ne fuit pas car cela vous évitera de tout re-démonter par la suite s'il se met à fuir). Attention, les vis de la traverse qui soutiennent la boite sont parfois très rouillées et cassent net au démontage. Enfin, il est recommandé de changer la visserie du volant lorsqu'on remplace ce dernier. Elle est soumise à d'importantes forces de cisaillement. Mais tout le monde ne les change pas, car elles coûtent une petite fortune. Les astuces du site sont là pour vous aider dans la tâche. Remplacement Embrayage : Attention, la boite est TRES lourde, et il vous faudra un peu de matériel et être deux pour bien faire. Remplacement volant moteur : 5) Votre recours : AUCUN Si vous bricolez votre PATROL et l'avez modifié, vous ne pouvez compter que sur vous-mêmes et sur ... les copains de PATROL-GR.NET. Et les refs des pièces Elles se trouvent dans les éclatés ci-dessus pour le 3.0Di d'avant 2004 S'il vous manque des données techniques constructeur précises Abonnez-vous au compte Premium Vous accèderez à LA BIBLE DE PGR et bénéficierez des documentations techniques officielles pour vos Patrols !

Préambule Explications de ce qui se passe Raisons techniques Ce qu’il faut revoir Votre recours 1) Préambule Ce qui suit relève de notre expérience et de celle de nos membres, et naturellement n’engage pas Nissan et encore moins le Forum. C’est une explication possible du problème rencontré, mais il est possible qu’il en y ait d’autres ... 2) Explications de ce qui se passe : Si le Patrol n'avance plus comme avant, et qu'il a perdu de sa puissance, c'est probablement que le turbo ne fonctionne plus comme il devrait, ou que l'ECU est passé en mode sécurité permanente, pour protéger votre moteur. Si le turbo ne fonctionne plus, et on verra pourquoi, vous avez du mal à monter dans les tours, vous n'avez pas de reprise, mais si vous êtes patient et que vous montez dans les tours, alors vous retrouvez (sur du plat), un Patrol qui finit par se mettre à avancer, surtout si vous restez haut dans les tours. Dans une côte, sans prendre d'élan, et en restant haut dans les tours pour grimper, vous devrez rétrograder vitesse après vitesse. beuuuuhhhh. La troisième cause, c'est un filtre à gasoil bouché, soit parce que vous avez refait le plein juste après le départ du camion citerne qui a rempli les cuves, soit parce que votre filtre à gasoil est encrassé si cela fait longtemps que vous ne l'avez pas changé, soit enfin, après une nuit très très froide, et l'eau contenue dans votre filtre a 'paraffiné' avec le gasoil. Et là, plus possible d'accélérer car le débit de gasoil est trop faible à travers votre filtre. Si c'est le débitmètre qui est en panne, alors là, il n'y a pas grand chose à faire sauf le nettoyer et/ou le remplacer, et vous n'arriverez pas bien à monter dans les tours, même en descente ou sur du plat. N'ACHETEZ QUE DU DEBITMETRE d'ORIGINE, et pas du chinois si vous voulez que ça marche correctement, sauf à très bien vous y connaitre en électronique, et encore. Et avant d'envisager son remplacement, vu son prix, même si on le trouve pour 100E environ au japon, lisez tout ce qui suit et vérifiez le bon fonctionnement de votre turbo. Ce n'est peut-être pas grand chose, et un bête problème de durite de vide, fendue ou défaite. Une photo indiquant le filament à nettoyer de votre débitmètre se trouve tout en bas. J'utilise de la bombe contact DELICATEMENT. Il se peut que le débitmètre soit couvert d'huile, remontant du reniflard, voire de suie et poussière. Il est alors moins sensible, auquel cas sa tension en sortie est plus faible qu'elle ne devrait, et l'ECU demande alors moins de gasoil à la pompe, d'où le manque de puissance. N'oubliez jamais que l'ECU vous donne souvent des indications via ses 'codes erreurs' que vous pouvez récupérer en allant voir comment sur le post 'lecture des défauts'. 3) Raisons techniques : Dans le cas du filtre bouché, la pompe n'arrive pas à aspirer suffisamment de gasoil. Dans les deux autres cas, l'injection de gasoil est fortement limitée par l'ECU, et vous avez alors UN VEAU, et un manque de puissance. 4) Ce qu’il faut revoir : Déjà, il faut comprendre si le problème vient plutôt d'un dysfonctionnement du turbo, ou du débitmètre. En terme de diagnostique, la limite est fine entre les deux. Si c'est votre débitmètre, le débrancher ne changera rien. Vous pouvez essayer de le démonter et le nettoyer DELiCATEMENT. et Mettre de la bombe contact sur ses connexions. Si c'est votre turbo, et que vous débranchez votre débitmètre, alors ce sera pire encore, et vous pourrez encore plus difficilement monter dans les tours. On va déjà commencer par regarder le fonctionnement de notre turbo. Commencez par identifier votre actuateur de géométrie variable du turbo. il ressemble à ça : et il se trouve en haut à droite de cette image (on voit la petite surface ronde du dessus en tôle brillante) et le voilà en position, entre les deux turbines du Turbo : Pour vérifier si votre actuateur et/ou votre turbo fonctionnent, la première chose à vérifier est la suivante : 1/ Moteur arrêté, la tige de l'actuateur doit être toute sortie, et donc toute en bas. 2/ Moteur en marche et au ralenti, elle doit être toute rentrée et en position haute. A ce moment, le petit levier qu'elle entraine doit être calé sur sa butée ( il y a une vis et un boulon qui la bloque). En accélérant assez fort à l'arrêt, vous devriez voir la tige bouger un peu vers le bas (il faut être deux !). Si tout est bon, assurez-vous quand même que la tige a bien 10mm d'amplitude, et qu'il n'y a pas de point dur, moteur à l'arrêt. Tige tout en bas donc, vous placez votre index dessous, empreintes digitales vers le haut et vous poussez (très) fort. Vous devez sentir la résistance du ressort qui se trouve dans l'actuateur. et vous devez pouvoir pousser fort jusqu'à rentrer la tige de 10mm environ dans l'actuateur, sans point dur en dehors de la résistance de ce fameux ressort. Si il y a un point de blocage, il y a fort à parier que votre géométrie variable est encrassée. Il semblerait qu'un passage au nettoyage à l'hydrogène règle ce problème. Sinon, il faut démonter et nettoyer. pas simple. S'il n'y a pas de point de blocage, alors le problème vient probablement d'ailleurs. Si la tige ne bouge pas, et reste en bas, lorsque vous allumez, c'est que vous avez probablement un "problème de vide". Cet actuateur fonctionne à dépression. Une pompe à vide crée du vide, que le Patrol utilise pour différents usages. L'un d'eux est de faire fonctionner l'actuateur à dépression. Nous allons d'abord vérifier qu'il y a bien du vide dans le tuyau de l'actuateur. Moteur en marche,, vous débranchez le petit tuyau qui arrive à l'actuateur. vous devez entendre un pschitttt. Et si vous mettez votre index au bout, il doit sentir une bonne aspiration. S'il n'y en a pas, c'est probablement qu'un des nombreux tuyaux de vide est percé ou abimé ou même débranché. Changez les tous si vous ne l'avez jamais fait. il faut environ 4m de durite de vide de 3mm. Prenez de la couleur, c'est plus visible et joli ! N'en oubliez pas. en particulier les deux qui partent par dessous, de la pompe à vide. Il suffit de les remplacer une à une pour ne pas se tromper. Et il vaut mieux démonter l'intercooler ( la grosse boite en alu avec ailettes de radiateur ci-dessous sur la photo). Sur la dernière photo, on voit les durites qui arrivent et partent de l'électrovanne de vide utilisée par l'ECU pour faire varier le vide de la durite qui part vers l'actuateur, en mélangeant le vide avec de l'air frais qui vient du résonateur ( le boitier noir en plastique qui se trouve sous le boitier contenant le filtre à air, et sur lequel est connectée la durite la plus basse de la photo au dessus). Identifiez-là. C'est facile, cherchez le petit 'amortisseur' vert. Cette EV de vide peut aussi être en panne, ou fonctionner mal. Repérez bien les durites, et démontez la pour pouvoir la nettoyer. Un coup léger de soufflette et du WD40 vont très bien. S'il y a bien du vide, dans le tuyau, que la tige de l'actuateur ne bloque pas avec votre index, que les durites ont été changées et bien fixées (TOUTES), alors il vous reste cet EV de vide qui peut jouer des siennes. POUR LE DEBITMETRE et le nettoyer. Le démonter (deux vis), et lui passer délicatement de la bombe contact sur la plaque verticale qui brille si elle est propre (couleur métallique) Attention, après 2005 il est différent, et son connecteur comprend un fil de plus pour le capteur de température d'air. 5) Votre recours : AUCUN Si vous bricolez votre PATROL et l'avez modifié, vous ne pouvez compter que sur vous-mêmes et sur ... les copains de PATROL-GR.NET. 6/ référence du débitmètre SEUL AVANT 2005 : 22680 AD 21A APRES 2005 : 22680 7S 000 La pièce d'origine NISSAN la moins chère se trouve là, pour le premier. Mais le second s'y trouve aussi. https://www.amayama.com/en/part/nissan/22680ad21a S'il vous manque des données techniques constructeur précises Abonnez-vous au compte Premium Vous accèderez à LA BIBLE DE PGR et bénéficierez des documentations techniques officielles pour vos Patrols !

Préambule Explications de ce qui se passe Raisons techniques Ce qu’il faut revoir Votre recours 1) Préambule Ce qui suit relève de notre expérience et de celle de nos membres, et naturellement n’engage pas Nissan et encore moins le Forum. C’est une explication possible du problème rencontré, mais il est possible qu’il en y ait d’autres ... 2) Explications de ce qui se passe : Le sujet n'est pas compliqué en soi, mais pas simple non plus car les causes de vibrations dans le volant sont multiples. Nous allons procéder, dans l'ordre, avec méthode. Les vibrations peuvent avoir plusieurs origines, et se produire tout le temps ou pas, en virage seulement, en ligne droite à partir d'une certaine vitesse qui peut être basse (60 km/h) plus haute (80 km/h) ou encore plus haute (110 km/h par exemple). Vous devez essayer de vous souvenir quand ce problème a commencé, et vous demander également pourquoi vous ne vous en êtes pas occupé plus tôt ! En effet, un Patrol en bon état d'entretien ne vibre pas ! Et si une quelconque vibration apparait, il faut vous en occuper au plus vite, car cela ne s'arrangera pas tout seul, et il n'y a rien de plus pénible qu'un long périple au volant d'un engin qui vous renvoie des vibrations tout du long. VIBRATIONS CONTINUES CAUSE N°1 LA PREMIERE CAUSE, et on l'oublie parfois, ce sont les pneus/jantes et/ou leur équilibrage. Des pneus usés, des pneus chinois qui sont restés immobiles sous votre Patrol pendant des mois au soleil... et c'est fini. On commencera donc par vérifier l'état des pneus et un passage à l'équilibrage CAMION (c'est à dire pas avec le cône, mais avec une platine de fixation à vis, seule garante d'un bon centrage comme au roulage). CAUSE N°2 Les biellettes de barre de suspension. Vérifiez leurs silent-blocs, leurs fixations, ainsi que les silent-blocs de fixation de la barre stab elle-même. J'en profite pour dire que l'amortisseur de direction est à contrôler également, car il peut être fatigué. Son rôle premier n'est pas de filtrer les vibrations au volant, mais plutôt de vous éviter des retours de volant en tout terrain, ou lors de passage dans un nid de poule. Il amortit ce choc ! Donc il faut quand même chercher d'où vient la vibration gênante. CAUSE N°3 Plus fréquente qu'on ne croit : Silent-blocs des barres panhard fatigués. Pour vérifier, il faut être deux, car ils sont costauds et sous tension. Un qui secoue le PATROL, un qui regarde dessous. CAUSE N°4 Les roulements de fusée desserrés. Mais vous avez du les entendre grogner avant... Les roulements de pivots sont aussi une grande cause de vibration. Vous devriez dans ces cas avoir probablement une petit fuite d'huile au niveau des sphères, car s'ils sont fatigués, le joint spi des arbres de transmission fuit rapidement ... Allez voir ce qu'on vous dit sur cette panne-là, car on vous explique aussi quoi faire pour vous assurer que votre symptôme vient bien de là. Parfois, le bruit est les vibrations sont plus importants en virage. Allez voir les astuces qui en parlent ! CAUSE N°5 Les silent-blocs des tirants de ponts. Pour vérifier, il faut être deux, car ils sont costauds et sous tension. Un qui secoue le PATROL, un qui regarde dessous. Ou mieux encore, sur un plateau vibratoire comme ceux qu'ont les centres de Contrôle technique. VIBRATIONS AU FREINAGE CAUSE N°6 ça vibre quand vous freinez. Dans ces cas, le problème se situe au niveau de vos freins. A/ Etriers de frein dont un des deux (ou les deux) pistons sont grippés. Allez voir l'astuce qui explique leur rénovation. Vous démontez la roue, et vous regardez les joints de vos pistons et leur état. S'ils sont tout rouillés .... et les caoutchouc fatigués ... yapluka. B/ Vos disques qui peuvent être voilés. Pour commencer, mettez votre Patrol sur chandelles, et faites tourner la roue en regardant l'espace entre la plaquette et votre disque. ça doit tourner rond ! PAS obligé de mettre des super disques et des super plaquettes comme dans l'astuce. Vous pouvez par exemple trouver sur le net des disques et plaquettes Brembo qui vont très bien pour des prix très raisonnables, ou d'autres grandes marques connues. Les freins, comme les amortisseurs et les ressorts, sont des éléments qui assurent votre SECURITE. Et donc ne jouez pas avec ! 3) Raisons techniques : Ben ça vibre, si certains des éléments d'usure sont fatigués. 4) Ce qu’il faut revoir : Ce qu'on vous expliqué au dessus. 5) Votre recours : AUCUN Si vous bricolé votre PATROL et l'avez modifié, vous ne pouvez compter que sur vous-mêmes et sur ... les copains de PATROL-GR.NET. S'il vous manque des données techniques constructeur précises Abonnez-vous au compte Premium Vous accèderez à LA BIBLE DE PGR et bénéficierez des documentations techniques officielles pour vos Patrols !

Préambule Explications de ce qui se passe Raisons techniques Ce qu’il faut revoir Votre recours 1) Préambule Ce qui suit relève de notre expérience et de celle de nos membres, et naturellement n’engage pas Nissan et encore moins le Forum. C’est une explication possible du problème rencontré, mais il est possible qu’il en y ait d’autres ... 2) Explications de ce qui se passe : Quoique vous fassiez, vous n'arrivez pas à dépasser 3000tr/mn. Pas de panique, on va trouver ensemble d'où cela peut venir. D'une manière générale, lorsque le Patrol refuse de faire quelque chose, c'est souvent lié à l'ECU, le calculateur, qui considère qu'un truc ne tourne pas rond. En l’occurrence ici, il est possible que le capteur de point mort soit en panne, ou que son câblage présente un défaut. Si vous ne trouvez pas de problème avec votre capteur de point mort, rendez-vous au tuto 'manque de puissance' pour trouver d'autres causes possibles. N'oubliez jamais que l'ECU vous donne des indications via ses 'codes erreurs' que vous pouvez récupérer en allant voir comment sur le post 'lecture des défauts'. 3) Raisons techniques : Lorsque vous êtes au point mort, l'ECU coupe l'injection de gasoil si vous cherchez à accélérer longtemps comme une bête pour protéger votre moteur. Si le capteur de point mort indique tout le temps 'point mort' alors que ce n'est pas le cas, vous imaginez bien ce qui se passe... Inversement, ce capteur, ou son câblage, peuvent indiquer en permanence qu'une vitesse est enclenchée. Ou encore, présenter un problème intermittent. 4) Ce qu’il faut revoir : Tout d'abord, on va s'assurer que notre problème vient bien de là. Pour ce faire, au ralenti, vous enclenchez le bouton 'HEAT' (chauffage accéléré) à gauche du volant. La rotation moteur doit passer à 1200tr/mn au lieu de 750tr/mn. Si vous passez une vitesse, la rotation moteur doit repasser à 750tr/mn. Si le bouton 'Heat' ne fait rien, il est possible/probable l'ECU ne voit pas le 'point mort', et que le capteur ou son câblage présentent un problème. Vous pouvez aussi débrancher le capteur, pour vérifier si quelque chose change, ou pas. En effet, le contact de Point Mort (PM) ferme un circuit au point mort, le débrancher permet de confirmer que c'est bien lui le fautif, et non pas le câblage. Ci-dessous la procédure pour vérifier si le contact est en court-circuit, ou en circuit ouvert : 5) Votre recours : AUCUN Si vous bricolez votre PATROL et l'avez modifié, vous ne pouvez compter que sur vous-mêmes et sur ... les copains de PATROL-GR.NET. S'il vous manque des données techniques constructeur précises Abonnez-vous au compte Premium Vous accèderez à LA BIBLE DE PGR et bénéficierez des documentations techniques officielles pour vos Patrols !

Préambule Explications de ce qui se passe Raisons techniques Ce qu’il faut revoir Votre recours 1) Préambule Ce qui suit relève de notre expérience et de celle de nos membres, et naturellement n’engage pas Nissan et encore moins le Forum. C’est une explication possible du problème rencontré, mais il est possible qu’il en y ait d’autres ... 2) Explications de ce qui se passe : C'est probablement les roulements de pivots, qui qui assurent justement le pivotement de ces fameuses sphères, qui sont fatigués. Ils ne remplissent plus leur office, et les 1/2 arbres de roue appuient sur le joint spi, qui lâche. De l'huile s'échappe alors par ce joint spi, et finit sa course .... sous le Patrol. Bonne nouvelle, vous en profiterez pour vidanger votre pont avant (il faudra enlever l'huile qui s'y trouve pour intervenir), et vous en profiterez aussi pour faire l'arrière. Facile, il vous suffira d'acheter la bonne huile, et une petite pompe électrique de vidange 12V que vous utiliserez à l'envers, pour pomper l'huile dans le bidon, et la faire couler par le bouchon de remplissage. Pour y accéder, il faudra juste démonter l'amortisseur de direction. Pour savoir si vos roulements de pivots, ou de roues, sont fatigués il y a un simple test à réaliser : - levez votre PATROL de manière à ce que les roues avant ne touchent plus le sol - attrapez la roue en haut et en bas, et appliquer une poussée d'avant en arrière. Si ça bouge c'est vos roulements de pivots qui sont morts, surtout celui du bas. - attrapez la roue devant et derrière, et là si ça bouge c'est le roulement de roue mais normalement vous deviez déjà entendre comme un grognement. Ces roulements se resserrent (allez voir le tuto qui en parle). 3) Raisons techniques : Ben on vous l'a dit au dessus. Vos roulements de pivot ont vécu. Il est grand temps de les remplacer. 4) Ce qu’il faut revoir : Et tant qu'à faire, changez les tous (un en bas, et un en haut, de chaque coté). Des kits de réfection existent, chez Euro4x4, mais on peut les trouver facilement ailleurs aussi via le net. Vous avez de la chance, il existe une vidéo qui explique très bien comment on doit s'y prendre dans les astuces, ici : Comptez une demi-journée par coté, pour un non-spécialiste en mécanique. Et prenez un compte premium pour avoir accès à toute la documentation atelier, qui donne tous les couples de serrage. Alors pas d'excuse, au boulot ! Bien sûr, huile + eau ne font pas bon ménage, donc vous allez trouver... de la mayonnaise un peu partout Et vous allez tout nettoyer (n'oubliez pas d'acheter les opercules qu'ont voit posé ici en haut et en bas de la sphère, mais ça vaut les deux bras et donc lors de la dépose avec un peu de savoir faire on peut les récupérer) et graisser Le seul truc à savoir, c'est qu'on n'est pas obligé de démonter le capteur ABS. Heureusement, car c'est parfois juste impossible sans le casser. On en trouve des pas trop chers sur le net, mais chez Nini, ils les vendent une fortune donc ATTENTION. et il vous faudra peut-être taper FORT de l'intérieur si un des roulements ne vient pas ( souvent celui du bas, on le voit en bas à droite de la photo ) 5) Votre recours : les copains du site si vous bloquez à un moment dans votre réfection. S'il vous manque des données techniques constructeur précises Abonnez-vous au compte Premium Vous accèderez à LA BIBLE DE PGR et bénéficierez des documentations techniques officielles pour vos Patrols !