phdv61

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je vais redonner le truc que j'utilise toujours pour mes recherches, car la fonction de recherche du site est moins puissante que celle de notre "ami" américain. tu tapes 'patrol-gr.net ampoule clim' sur ton moteur de recherche préféré. tu obtiens une liste de propositions, tu choisis la bonne. Parfois tu tombes sur un autre site qui parle du même sujet, et tu as ta réponse, et même des photos, et des références. Bref, tout ce dont tu as besoin. je l'ai fait pour toi, mais je t'invite à le faire aussi toi-même à nouveau pour apprendre. et... miracle (même si tu tombes sur de vieilles pages...) : http://www.**********/Patrol/viewtopic.php?t=4130, censuré par notre site. Grrrrrr. Je hais la censure. Mais je te fais confiance pour trouver ce qui se cache derrière ces "*". et voilà. C'est simple.

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Acheter un bel échappement pour ... faire du bruit ? Le bruit n'a jamais fait avancer plus vite, sauf peut-être la surdité. Je n'ai pas dit que le pot 3" n'apportait rien, bien au contraire, mais il faut y passer le temps nécessaire pour en obtenir tous les bénéfices. Et avec le mien, j'ai exactement le même bruit qu'avant, ce qui me satisfait pleinement, ainsi que mes voisins... 😁 Et on peut jouer sur la contre-pression via la fermeture des aubes de la GV, mais il faut oublier l'ECU qui lui est totalement perdu après ces modfs, car il n'a pas été prévu ni réglé pour, ou comme dit plus haut, se satisfaire d'à-peu-près, ce qui est toujours mieux que rien.

Si j'en crois notre maitre en mécanique vénéré à tous, chef, un échappement + libre diminue en revanche la contre-pression et donc le couple. Ce qui est vrai, c'est qu'un échappement moins contraint fera tourner la turbine de sortie + vite, et augmentera donc le volume d'air admis. Et donc aussi la quantité de gasoil injectée par la pompe telle que décidée par l'ECU et ses cartographies. Dans la limite des mises en sécurité tension débitmètre vs tr/mn qui sont 'en dur' dans l'ECU. Et donc soit tu dévisses la butée jusqu'à les supprimer et donc tu as une montée en pression mois rapide que ce qu'il est possible d'obtenir, et moins d'air donc moins de gasoil et moins de puissance que ce qu'il est possible d'avoir ( mais + qu'en n'ayant rien fait du tout, c'est sûr) soit tu commences à mettre les mains (et la tête) dans l'électronique et le logiciel pour tirer le maximum de ce qu'il est possible sans reprogrammation. Seuls les australiens font de la reprogrammation qui semble tenir la route ( dessouder les PROMS, supprimer les mises en sécurité en augmentant les valeurs de tension débitmètre, et augmentant les volumes de gasoil pour tenir compte de cette augmentation de flux d'air), mais, même étant en Australie en ce moment - sans mon TROL malheureusement - je n'ai pas voulu prendre de risque car ne pouvant pas tester 'in situ' et m'assurer du résultat). Un Roumain d'un site australien que j'ai aidé à installer avec succès le système à trois valves (au lieu des deux habituelles que pratiquent - je pense à tort- les australiens) m'a dit qu'un spécialiste de tuning le faisait dans son pays. C'est moins loin, mais il faudrait aller y passer des vacances.

tu dis 3L, alors que ta signature dit 2.8TD6. Si on parle bien du 3L, je ne vois pas l'intérêt de ne pas avoir de catalyseur, à part augmenter la pollution. Modifier l’échappement d'origine pour un 3" n'est pas sans incidence. les cartographies de l'ECU ne sont pas prévues pour. Il te faudra au minimum visser la vis de butée de la GV sous peine de voir la pression s'envoler. Et tu auras probablement un trou ou au minimum plat de pression à l'accélération. Avec cette modif, il te faudra je pense installer un système de gestion de la GV du turbo indépendant de l'ECU pour bien faire, à base d'une DAWES valve et de deux Needle Valves comme je l'ai décrit par ailleurs. Et il te faudra installer un dispositif de modification de la tension du débitmètre pour éviter les mises en sécurité. Si tu te contentes d'à-peu-près, tu visseras la vis de butée pour ouvrir les aubes, jusqu'à ne plus avoir de montées en pression trop grandes,ni de mises en sécurité ECU, et tu n'auras pas gagné grand chose. ou sinon passer en gestion électronique/logiciel comme je l'ai fait sur le mien. Prise de tête assurée.