phdv61

et sur le mien, j'ai enlevé la tige à l'intérieur qui vient ouvrir le clapet lorsque l'ECU active l'ouverture. On ne voit donc absolument rien de l'extérieur. Et j'ai tout nettoyé au préalable pour que le clapet soit bien fermé.

je suis comme toi, et on m'a conseillé des 8x16 pour les jantes, et des 285x75x16 pour les pneus. La circonférence étant un peu plus grande, le compteur de vitesse n'en sera que plus juste ( erreur d'environ 10km/h à 110km/h d'origine ).

oui, bien sûr, ce n'est pas parce que le débit d'air est inférieur à ce qu'il pourrait être qu'il ne marche pas. Il doit déjà très bien marcher. Mais si le débitmètre indiquait 3.53V à 2000tr/mn, 3,88V à 2500 tr/mn, et 3,96V à 3000tr/mn il aurait + de gasoil injjecté,, et un peu plus de puissance encore. Et donc il marcherait encore mieux. Tu te souviens que je t'avais dit qu'on pouvait aussi améliorer le tien, camarade ? Par contre, si son débitmètre était un Nissan, alors cela voudrait dire qu'il ne voit réellement pas passer tellement d'air, et qu'il y a un réglage de turbo à faire. J'en doute s'il a un pot 3".

Sexe, Politique et Religion. Trois sujets à éviter sur lesquels il est difficile (voire impossible ?) de se mettre d'accord.

non, mais ça va mieux en le disant, non ?

bravo à Euro4x4. C'est du sérieux.

la BVA passe les vitesses "automatiquement" et tu ne peux pas forcément choisir quand, mais les principes généraux doivent rester les mêmes, et en particulier la valeur du débitmètre, et la quantité de gasoil injectée en fonction de différents paramètres, dont justement la valeur débitmètre. Sur ta génération de Patrol, plus récente que la mienne, l'ECU est un peu différent car il prend en compte aussi la température d'entrée d'air ( je n'ai pas ce capteur), et peut-être aussi la valeur du capteur de pression, qui n'est pas utilisée par le mien, sauf pour la mise en sécurité 'haute -pression'. Fais de bonnes mesures, dans de bonne conditions, avec un MAF connu, comme dit plus haut, et on avisera ensuite tranquillement. Si tu conduis de telle manière à ne pas faire apparaitre de pression admission trop importantes, cela cache un problème qu'il faut 'soigner'. Ce ne sera pas très compliqué. Mais il faut des mesures. NB ta température LDR est parfaite. Ne coche QUE les cases MAP, MAF, et RPM pour l'acquisition.

il faut faire ton test en 3e, sur du plat, pied au plancher. de 1000 - 1200 tr/mn à 3500 tr/mn si possible. Sans lever le pied. Si tu as un pot 3", le réglage usine du turbo n'est plus bon. Il faut nécessairement visser + la butée. Avec pied léger, la pression ne DOIT pas monter si haut. Sur le nuage de point, les points du haut sont 'en + forte charge', ceux du bas, lorsque tu lèves le pied. Et au milieu, quand tu accélères moins fort.

pour la pression, elle pourrait monter un peu plus. pour le débitmètre, sa valeur est trop basse. Tu devrais essayer avec un débitmètre NISSAN original. Tu récupèreras un peu de CV "gratuits" + de tension débitmètre = + de gasoil = + de gaz d'échappement = turbo qui pousse +, = un peu plus de pression = un peu + d'air = ... etc etc

Parce que je viens de comprendre que c'était une pression ABSOLUE, et non RELATIVE. il faut donc enlever la pression ambiante, soit environ 14,5 psi ou 1000 mbar. ton débitmètre varie entre 1.5 et 3.7 V, là ou un original serait plutôt entre 1.6-2 et plus de 4V. et l'ECU envoie le (moins de en fait ) gasoil en conséquence. Pour utiliser (adapter) ce débitmètre, il faudrait multiplier sa tension par 1,1 Mais bon, ça doit déjà pas trop mal fonctionner ainsi, avec moins de consommation ( et moins de puissance hé hé hé).

Vu les mesures, la Dawes ne sert pas à grand chose. voilà ta courbe convertie en bar de pression turbo 🙂 (pression de sural) Autant pour moi, et désolé de ne pas avoir compris la subtilité plus tôt :

bizarre cette différence entre ton mano et ce que donne NDSI. ton débitmètre reste malgré tout très bas, et donc tu as forcément moins de gasoil injecté que ce qui est possible. Si tu as un turbo réglé d'origine, et un échappement 3" INOX, alors ta pression doit forcément être très élevée ( j'avais du visser de DEUX tours pour que cela rentre dans les clous. Il y a donc pour moi un truc qui cloche. @Fafalastuce a un débitmètre Pierburg je crois sur son Trol. Il donne 1.4V au ralenti. ailleurs, je ne sais pas. Et ton capteur de pression, est-il bien d'origine lui aussi ? Si non, la conversion entre Volts et Psi (ou mbar) peut aussi être erronée. Je serais toi, je demanderais d'abord à un copain de me prêter son débitmètre original Nissan pour faire un essai et d'autres mesures. Et n'oublie pas qu'il faut rester plus de 2 à 3s à plus de 1,2 bar pour avoir une coupure gasoil. EDIT : je crois avoir compris. La pression en psI présentée est absolue. Il faut donc enlever environ 1 bar soit 14,5 psi pour avoir la pression type 'mano', donc relative. Ta pression max relative serait donc de 28.5 - 14.5 = 10 psi ! C'est bien peu. Il te faudrait essayer un débitmètre qui fonctionne mieux, pour avoir un peu + de gasoil, et un peu plus de puissance, et du coup un peu plus de pression aussi.

le "clapet", tu veux dire le volet du boitier papillon ? Si l'EGR est bloquée il ne sert plus à rien, et autant le laisser ouvert. Ce fameux papillon swirl ne sert qu'à créer des turbulances pour faciliter le mélange entre air frais, et retour d'échappement. et il obstrue le passage ! Ce qui se passe ensuite, c'est que l'ECU continue à gérer l'ouverture / fermeture de l'EGR, et à compenser, comme il a été programmé pour, l'afflux ou le manque de flux d'échappement dans l'admission en jouant sur l'ouverture des aubes. C'est cela qui crée des pics et des trous de pression. Et pour bien faire, il faut alors enlever le contrôle des aubes à l'ECU, au moyen des trois valves ( deux needle + une dawes ), ou par électronique. Au minimum, il faut ajouter une Dawes pour supprimer les sur-pressions ( en réglant son ouverture à 1.15 bar environ) et laisser l'ECU faire le reste, en ayant au besoin vissé un peu le butée du levier de GV pour éviter les mises en sécurité s'il y en a. Cela ne règlera pas les trous de pression, mais tu peux vivre sans problème avec.

voilà ce que donne un turbo bien réglé : de l'air, de l'air !

Bon, voilà la courbe MAP vs MAF, qui donne une idée de la carto turbo. Je pense que l'unité utilisée est bien du Psi. 18 psi = 1,2 bar !!! CATASTROPHE : Tu montes très haut en pression, et tu n'a pas de débit. Tout ce qu'il ne faut pas faire. TON TURBO EST TRES MAL REGLE. Il faut viser la butée !!! Tes aubes restent trop fermées trop longtemps. Et tu risques de te faire un joint de culasse si tu roules comme cela. Tu as une mise en sécurité liée à un pression trop importante. IL NE FAUT PAS DEPASSER 16 à 18 psi sur le turbo d'origine. @Fafalastuce et @Pierre Grosjean, vous êtes d'accord avec l'analyse ? @npatrol80, attention, car si tes aubes sont trop fermées, et surtout, se referment trop et trop vite lorsque tu lèves le pied, ou lorsque les vitesses passent et que las aubes se referment car la pression chute, tu risque d'avoir des 'surges' importants, ( car il y a encore des gaz d'échappement à évacuer qui se retrouvent "coincés" ), et tu devrais l'entendre car ça fait une bruit métallique comme de 'patinage'. TRES MAUVAIS pour le turbo, que tu risques d'exploser vite fait si tu roules comme cela. C'est d'ailleurs pour cette raison que Nissan fait ouvrir les aubes en grand 200 à 300ms ( sur un manu ) au passage de vitesse. Je sais, j'ai eu et surtout entendu ce problème lorsque "j'explorais" la plage d'utilisation de mon turbo. Une ouverture lente et progressive en bas des tours fait disparaitre cet effet ( car dans l'autre sens, cela laisse les aubes un peu plus ouvertes, un peu plus longtemps et évite qu'elles se referment trop brutalement). Je me suis rendu compte hier à 1650m que je devais remettre en service cette ouverture des aubes quand-même, alors que je l'avais supprimée car j'ai quand-même réussi à reproduire un tout petit bruit lorsque je décélère brutalement en forte côte à fort tr/mn.

Salut à tous, @npatrol80 m'a envoyé un fichier acquis via Nissan Data Scan sur son PATROL boite auto. voilà ce que donne un graphique Débitmètre vs tr/mn (nuage de points en XY ) construit à partir d'un tableur Excel dans lequel j'ai importé le fichier .CSV qu'il a enregistré. Première remarque : le niveau du dévbitmètre est relativement bas. Il dépasse à peine 3.55V à 2500 tr/mn Est-ce un débitmètre NISSAN original ou un Pierburg comme celui de @Fafalastuce ? Deuxième remarque : Tension entre 1.5V et 1.75V au ralenti. Cela veut dire que les mesures faites par l'ECU est envoyées sur l'interface sont brutes et non intégrées, d'où la variation et donc l'écart type importants. Troisième remarque, ce peu d'air mesuré dans les tours peut aussi être lié à un Turbo mal réglé, avec des aubes trop ouvertes. Je vais essayer de comprendre l'unité utilisées dans son acquisition pour la pression turbo. Son patrol étant + récent que le mien, Nissan data scan donne en effet la pression turbo mais je ne comprends pas l'unité. Peut-être des psi ??

si la pompe est une pompe d'un même véhicule, avec la même référence, non, je ne crois pas. Pour la réparation, tu trouveras des vidéos explicatives, mais cela reste 'touchy' de dessouder-ressouder... Il y a en France un réparateur de cartes électroniques qui fait cela pour 200E environ. Mais je ne sais plus où j'ai trouvé cela sur le site. A rechercher.

une petite dernière pour la route. J'avais mis de l'huile de Boîte Castrol Syntrans Multivehicle 75W90 GL4 dans ma boite et dans ma boite de transfert. Je remets pareil ?

D'abord, une dawes et une needle, cela ne fonctionne pas au mieux. Il faut ajouter une Needle derrière la dawes, et la faire s'ouvrir (la dawes) dès 300mbar max. Ensuite, cela ne règle pas les mises en sécurité qui sont liées à la tension trop élevées du débitmètre. La seule vraie solution est électronique. Sinon, il faut mettre des diodes en série sur le signal MAF ( débitmètre) pour faire chuter sa tension, mais ça le fera sur toute la plage, et limitera donc l'injection de gasoil. Va lire mes différents posts qui parlent des deux sujets.

Voilà de très bonnes explications détaillées pour ceux qui veulent en savoir plus : https://www.garrettmotion.com/turbocharger-technology/how-a-turbo-works/expert/

pauvre Trol maltraité

Mais la pression, il faut la contrôler, justement pour t'assurer qu'elle ne part pas au plafond car ça ne sert à rien.

@Jeff, stp, tu nous racontes tes aventures ?

? = ça ne vient pas, et il faut tomber la boite AVANT de hisser le moteur ?

pour moi, pas besoin de vider le catalyseur. EGR out bien sûr, et gestion pneumatique au minimum. va voir mes posts ici et mes échanges avec Vincent Sch et Yamajim sur le site ami. On a bien fait le tour de la question et expliqué en détail ce qu’on avait fait et pourquoi. Des qu’on sort du « stock usine », il faut se préparer à modifier correctement pour avoir un bon rendement, de la puissance en bas des tours, là où on s’en sert le +, et une conso la plus basse possible. Et c’est parfaitement possible ! Pour le MAF, oui un mini-Voltmètre devant le volant te permettra de contrôler sa valeur et de voir que tu dépasses les seuils de mise en sécurié