phdv61

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si tu montes trop en pression en 1,2,3 même brièvement, c'est pour cela que tu entends une sorte de dump valve. Moi j'ai mis cela sur le dos de la refermeture trop rapide des aubes au lever de pied. l'ECU ouvre + les aubes au lever des pied avant de les refermer. j'ai fait pareil avec mon électronique, et cela me l'a supprimé. Si tu veux le supprimer avec les vannes / valves, il faut accepter de monter moins vite en pression en limitant la fermeture max des aubes. Enfin, si tu n'as QUE une valve à aiguille pour régler la butée de manière pneumatique, et juste une valve à bille ( dawes) pour limiter la pression max ( et elle s'ouvre d'un coup brusque) il est probable que tu as trop de contre-pression, car tes aubes restent fermées à ton réglage de needle jusqu'à ce que la dawes s'ouvre. Il te faut régler ta dawes au compresseur et mano pour qu'elle ouvre plus tôt, et lui mettre une needle aux fesses pour limiter le débit d'air pressurisé qui la traverse lorsqu'elle s'ouvre. et tu n'auras plus de bruit, et une GV qui joue bien son rôle au lieu de la transformer en turbo 'classique' en tout ou rien. Et tu récupèreras ce que tu as perdu 'en bas'. ( si tu ne l'as pas déjà fait ce montage... ) Après, c'est toi qui voit.

ça c'est beaucoup mieux. Tu as juste dévissé la butée et/ou aussi joué sur la longueur de tige ? Tu as quelle tension au débitmètre à 2500, 3000 et 3500 tr ?

il ne faut évidemment pas y aller un Samedi ou en Dimanche pendant l'été, mais HORS SAISON. Cela dit, même le 16-17 Août, j'ai du y croiser moins de 10 voitures en 70km. mais + de motos.

Si tu as aimé le Parpaillon, tu adoreras la route du sel.

et il a changé ses injecteurs pour des plus gros aussi il me semble( et c'est GeeYouToo - pseudo qui se traduit par "par Dieu, toi aussi "?) . Mais si la pompe n'envoie pas assez de gasoil... elle n'envoie pas assez de Gasoil. Et il avait encore sa pompe d'Origine qui commence à fatiguer. Donc "y'a un truc".... Après c'est vrai que nos cousins du bout du monde connaissent la bête aussi.

C'est bien pour cela que l'arduino et le logiciel, c'est bien plus souple. Pierre nous a sinon déjà indiqué que la pompe d'origine VP44 ne pouvait pas sortir assez de gasoil pour dépasser 200CV il me semble. Non ?

+ d'air c'est très bien. mais si tu brides le débitmètre comme tu le fais, cela revient exactement au même de mettre une diiode qui diminue la tension de 0.15V. à 3V, 0.15V c'est ... 5%. DE mon coté j'ai plus d'air car mon turbo voit + de gaz d'échappement (3"), donc il en aspire plus aussi, et je m'arrange pour que le débitmètre, qui a beaucoup grimpé, reste en dessous des sécurités. et l'ECU met de son coté la bonne quantité de gasoil. si l'ECU voit moins d'air, il met moins de gasoil, le mélange est + pauvre, et tu as moins de puissance ( sauf si tu as un boitier qui lui augmente le gasoil, mais à l'aveuglette en se basant sur les ordres que l'ECU envoie à la pompe et en les modifiant à la hausse. L'déal, c'est d'être en limite partout ( avec du vrai bon air qui rentre,bien sûr), et c'est comme cela que la puissance que tu en tires est maximale, sans fumée et avec une bonne combustion.

si le débitmètre ne voit pas tout le volume d'air passer, alors l'ECU non plus, et l'ECU fait donc injecter moins de gasoil à la pompe et donc tu as un mélange moins riche.

N'éxagérons rien ! je suis un 'expert' de pacotille qui apprend juste en faisant (comme tout le monde...). Oui, le condensateur sert, avec la propre résistance du haut-parleur à réaliser un petit filtre passe-haut pour éviter que le tweeter ne se prenne trop de pêche dans les dents. Après, l'acoustique de nos vieilles dames n'est pas celle d'une salle de concert. Inutile d'investir des fortunes. Tu attends les promos, et tu t'achètes des HP de marque ET bon-marché.

ah. eh bien merci pour l'info. je suis un peu moins con ce soir... youpee.

Merci pour les vidéo. quelques questions : Dans la vidéo de ton Snorkel, ça siffle vraiment fort... C'est juste le bruit que fait l'air en rentrant, ou le turbo qui tourne très (trop ?) vite ? Tu as modifié la tête Cobra au dessus du filtre, et tu as agrandi le diamètre des durites jusqu'à l'entrée du turbo ( qui de toute façon est plus petite...). Et tu passes dans l'autre sens dans l'intercooler. Une raison à cela ? Et où va le reniflard maintenant ?

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Pour la corse, je laisserais le "pare-vaches", vu le nombre qui traine sur les routes... et ça lui donne un bel air costaud de ... bandit corse. je vote donc POUR..

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