phdv61

un voltmètre donne la tension. Le débitmètre sort une tension entre 1,6-2,0V et 4,5-5V, en fonction de la quantité d'air qui lui passe dessus. Si tu branches un voltmètre entre une masse, et la sortie du débitmètre de ton Patrol, qui se trouve sur l'entrée d'air ( ou mieux, en prenant l'info à l'entrée de l'ECU - demande à @jacktrol, il l'a fait ), tu sauras si tout fonctionne bien. Un mini-voltmètre est un petit cadran intégrable, alimenté en +12V masse batterie, + 1 fil pour la tension que tu veux monitorer. https://fr.aliexpress.com/item/32976719134.html?spm=a2g0o.detail.1000014.31.7c01ded8ksRUyy&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.132444.000000000000000&scm_id=1007.13338.132444.000000000000000&scm-url=1007.13338.132444.000000000000000&pvid=90e769bd-2ed4-45e7-9897-d830b9a007c6 celui-là fait aussi ampèremètre. Il faut absolument un mini-voltmètre 3 fils.

moi j'ai écouté Pierre, qui reste notre meilleur conseil. Et je n'ai rien fait. Si ton turbo marche, et que la pression qui en sort est bonne, tu n'as pas à t'inquiéter je pense. Et ton mano pression suffit. Tant qu'à faire d'avoir + de possibilités de monitoring, mets-toi juste un mini-voltmètre sur le débitmètre. Ainsi, tu pourras contrôler 1/ qu'il fonctionne, et 2/ que du bon air pénètre dans le moulin. Avec de l'habitude, et de bonnes valeurs de référence, on doit pouvoir je pense détecter un filtre à air encrassé, car sa tension doit baisser... Après, quand ça "merdoit", tu le sens vite au pied... et tu risques de te prendre la tête pour rien à regarder tous tes voyants plutôt que la route

Les Australiens sont paranos sur leurs Patrol Y61 comme les nôtres avec les EGT, et ils ont pour la plupart installé une sonde. Ils ont eu beaucoup de casse moteur qu'ils mettent sur le dos, non pas des injecteurs, sur lesquels nous, nous sommes paranos ( et pas eux), mais sur les EGT qui ,sur les manu en particulier, ont tendance à s'envoler à 110km/h GPS sur autoroute (disent-ils) surtout en charge ( lorsqu'ils tractent), quel leur vanne EGR est bloquée, butée vissée, et que la pression turbo chute brutalement à cette vitesse-là. ( j'en ai fait moi-même l'expérience - c'est vrai cette chute de pression, que je mets maintenant sur le dos d'une mauvaise gestion de l'ouverture des aubes, dont je pense qu'elle serait trop ouvertes à ce moment-là ). Moins d'air, trop de gasoil, ils disent que les EGTs s'envolent, et que le moteur chauffe alors + ( trop?), et que cela peut aller jusqu'à fendre les culasses. Sur un TROL "stock" vanne EGR en fonction, avec vis de butée d'origine et tige non touchée, je ne pense pas que ces problèmes existent. Les ingénieurs Nissan s'en seraient rendu compte. Mais sur les autres, c'est moins sûr... Sinon, ils ont fait d'autres modifs pour fiabiliser leurs engins, en dehors de bloquer la vanne EGR, de mettre des vannes pour éviter les su-pressions en résultant ... etc - raccourcir le timer de pré-chauffage ( les bougies continent sinon de chauffer pendant 1 minute après le démarrage, alors que le moteur tourne les bougies standard sinon s'usent prématurément, et peuvent partir en morceaux... dans les pistons. avec les bougies à tête Inox, et en les changeant quand il faut de toute façon, je pense que ce problème n'existe pas/plus - mettre un petit radiateur sur le retour gasoil pour maintenir la température gasoil dans la pompe la plus basse possible

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Tu aurais pu (du) commencer par vérifier l'isolation de chaque conducteur de ta prise avec la masse ( en mesurant la résistance entre la masse et chacun des conducteurs. Elle doit être très très grande ). Tu peux aussi faire un test avec un multimètre en mode 'test de diode' (si tu en as un ). Lorsque tu touches les deux pointes, cela fait bip ( continuité ). En mettant un coté sur la masse, et l'autre sur chacun des conducteurs tout à tour, si tu entends BIP, c'est qu'il y a continuité entre la masse et ce conducteur. Et ton problème est là...

C'est ce que fait mon boitier 'maison' sur mon TROL.

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parceque tes photos sont trop volumineuses sans doute. Ouvre-les, puis sauve-les en choisissant une moins bonne résolution pour que le fichier fasse quelques centaines de Ko et je pense que ça marchera.

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Tu connectes ce boitier sur le débitrmètre de ta voiture, et le câble débitmètre de ta voiture sur ce boitier ? Si c'est ça, il modifie le signal débitmètre pour leurrer l'ECU et lui faire croire que l'EGR est là... et qu'il s'est bien passé ce que l'ECU attendait...

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Sans boitier, cela ne peut pas marcher correctement. Lorsque la vanne EGR est sensée s'ouvrir ( vraiment, lorsqu'elle est en fonction ), une partie des gaz d'échappement passent dans l'admission. Cela a pour effet d'augmenter la pression. L'ECU s'empresse alors d'ouvrir les aubes de la GV ( sur nos trols 3.0di ), pour maintenir la pression constante. Sur une plate avec un turbo classique, l'ECU s'attend, lui, à voir une augmentation de pression, mais aussi une baisse du débitmètre, car le moteur se retrouve 'gavé' avec une partie de gaz d'échappement, et il aspire donc moins d'air frais. Et s'il fait des contrôles, le petit voyant moteur s'allume, car l'ECU râle puisqu'on sort du 'cadre'. Sur nos TROLs 3.0Di, c'est cette fermeture des aubes par l'ECU lors de l'ouverture de la vanne EGR (quand elle est bloquée) qui crée une sur-pression, et qui oblige certains à visser un peu la butée. Mais du coup, la montée en pression de la GV est moins bonne, et cela peut aller jusqu'à créer, à l'inverse, des chutes de pression plus haut dans les tours. Il faut alors raccourcir très légèrement la tige de l'actuateur pour compenser. @etr89 s'est arraché lui aussi les cheveux sur le sujet. Si on installe un pot 3", alors là cela devient obligatoire de faire + que de visser la butée, sinon on se retrouve avec un PATROL qui marche moins bien encore en bas dans les tours, et on perd une partie du bénéfice d'avoir une GV. Et je ne parle pas des mises en sécurité ECU lorsqu'il voit les valeurs du débitmètre sortir du cadre qu'on lui a appris à contrôler. J'ai mis une année entière à bien tout comprendre, et ce fut laborieux. Mais tout est corrigé maintenant, pour mon plus grand plaisir de conduite.

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