phdv61

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En novembre sur les mêmes routes dont 50km de pistes, et un plein complet, j'avais obtenu du 8,65L/100 très précisément.

et ... heuuuuu à quoi tu penses @Fafalastuce? Pour répondre à @npatrol80 sur la conso, je suis en Corse, je respecte les limitations, (mais ça monte et ça descend) et à 500km je n'ai pas encore atteint la marque du demi-plein. Je dois tourner à 9L / 100 je pense. Col de Bavella monté sans souci avec la gestion auto du baromètre. Il faudra que je monte à 3000m cet été pour valider définitivement ce coté-là, mais j'y crois dur comme fer.

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Si tu vas lire le post 'Digibooster Bof', c'est ce que j'ai fait avec une carte Arduino pour le réglage de la GV ( et la gestion de la pression dans l'admission), et pour le débitmètre, je l'ai fait avec des diodes, mais on pourrait aussi le faire avec la carte arduino ( capturer sa valeur, la modifier, et la renvoyer modifiée à l'ECU ). Mais l'Arduino n'a pas de sorties analogiques, que des sorties numériques. Il faudrait juste utiliser une sortie digitale pwm et la filtrer pour obtenir une valeur analogique. Je retiens l'idée pour le shield Arduino que je dois de toute façon faire.

Oui, tu as raison pour l'excès d'air, mais cela veut dire qu'en mettant plus de gasoil on augmente sans doute le pouvoir "détonnant" au détriment peut-être de l'efficacité 'énergétique" ou du 'rendement". Et c'est la raison pour laquelle je me dis qu'en injectant aussi plus d'air, on aurait plus de puissance mais aussi un meilleur rendement. Mais bon, ce n'est qu'une idée. Peut-être @Pierre Grosjean peut-il nous éclairer sur le sujet car il dépasse largement mes compétences. La véritable question que je me pose, c'est de savoir si notre ECU en voyant passer + d'air injecte aussi + de gasoil ( et donc, pas besoin / plus besoin de boitier si on a un pot 3" - tu vois où je veux en venir....), ou si il faut en profiter pour modifier les commandes de l'ECU vers la pompe ( des micro-contrôleurs comprennent également des bus CAN en natif) ou carrément, comme indiqué ci-dessus, refaire complètement le calculateur pompe. Pas sûr que je fasse car cela devient un peu plus compliqué, mais c'est aussi pour en apprendre + sur notre animal et ce qu'il a dans le ventre.

Salut aux experts de la pompe VP44 de notre 3.0Di. Après avoir analysé et regardé en détail comment fonctionne notre turbo, et conçu un système de régulation de la GV qui me donne entière satisfaction, j'ai deux questions pour ceux qui maitrisent les aspects "POMPE VP44", car je m'intéresse maintenant à cette pompe, qui au final est commandée par deux électrovannes pwm si j'ai bien compris. Une gère l'avance, l'autre la quantité de gasoil. çà n'a pas l'air ultra compliqué ( sur le papier au moins). Les différents boitiers ( enfin, les boitiers sérieux) ne font que modifier les commandes envoyées par l'ECU à la pompe (si j'ai bien compris ce qu'ils font), et sur la quantité de gasoil. + de gasoil, mais même quantité d'air. Donc un mélange plus riche. et des risques de fumées et de chauffe moteur ? QUESTION Ne faudrait-il pas aussi injecter un peu plus d'air ? De mon coté, avec l'installation de mon pot 3", la valeur du débitmètre s'est "envolée". Et avec le blocage de l'EGR, c'est ce qui m'a amené à revoir initialement,la gestion de la GV du turbo ( sans parler du problème de fonctionnement du Patrol en altitude que je voulais solutionner par la même occasion). J'ai du faire baisser la valeur du débimètre avec des diodes en série pour éviter les multiples mises en sécurité ECU, mais pour autant, + d'air passe vraiment dessus, et l'ECU le voit passer ! Maintenant que ma gestion GV marche vraiment bien, j'ai l'impression (n'est-ce qu'une impression?) d'avoir gagné en couple à bas régime, et en puissance également, le tout avec une souplesse que je n'avais pas auparavant. Comme la doc Nini dit que l'ECU estime le volume d'air en mesurant le courant qu'il envoie au débitmètre pour maintenir le film chaud en température ( et non pas en mesurant la tension qui en sort je pense, sauf pour la mise en sécurité, raison pour laquelle on peut le 'tromper' en abaissant cette valeur) , je me dis que l'ECU voit passer plus d'air, et qu'il injecte donc plus de gasoil en conséquence ( quand j'appuie sur l'accélérateur...). VRAI ou PAS VRAI ? Telle est la question. Sinon, une carte Arduino à $4 qui sait gérer l'EV de commande de l'actuateur de la GV de notre turbo pourrait aussi gérer les EV de la pompe VP44 (même si la puissance de mon TROL actuelle me satisfait pleinement). Mais là il faudrait rentrer dans le détail des différents timing et faire du retro-engineering car je doute qu'on trouve tout çà dans la littérature 'ouverte'.

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il faut juste changer les tuyaux pour un plus gros diamètre et mettre l’huile en hauteur et ça vient tout seul sans forcer

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je dirais même plus j’ai fait la mienne par le bas en ayant mis du nettoyant moteur avant. Apres 4500km, l’huile est toujours propre et transparente comme au premier jour. Franchement, 4 boulons à enlever pour déposer la protection métallique prend ... 10’ ? La pompe électrique c’est très bien pour remplir ponts et boîte. C’est tout.

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