phdv61

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tu as quoi comme pression environ pour quels tr/mn lorsque tu accélères ? et quand tu as mis ta ligne, tu as re-vissé la butée pour limiter la pression max dans l'admission car les gaz sortent alors plus vite, et donc le turbo monte plus vite dans les tours.. et la pression aussi... ?

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Salut aux uns et aux autres, Sur la vidéo avec le bruit, d'où vient le sifflement un peu aigu qu'on entend lorsque tu appuies sur le champi-pi,, à partir du moment où tu relâches la pédale et que les tours commencent à diminuer ? ( je ne sais pas si je suis clair dans ma question). De l'échappement, ou du turbo , ou d'ailleurs ?

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"claqué le moteur" ... c'est à dire ? culasse fendue, pistons percés ... ? Ta vanne EGR avait été condamnée pour ne pas encrasser l'admission ? @etr89 est celui qui a un des plus anciens aussi il me semble, et plus ancien que le mien.

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Désolé pour ton padre. Dans l'immédiat, visse la vis de butée d'1/3 de tour. comme expliqué plus haut. Et installe-toi un mano de pression.

Ce dont tu fais l'expérience, c'est des coupures décidées par l'ECU, lorsqu'il 'voit' passer des tensions trop fortes en sortie débitmètre pour certains valeurs de Tr/mn (limp mode en Anglais) ( et plus rarement de pression max trop forte dans l'admission, mais cela arrive aussi). Lorsque tu condamnes l'EGR, il n'y a plus de re-circulation d'air d'échappement, et donc cela augmente l'entrée d'air 'aspirée' par le turbo, que voit le débitmètre-et donc l'ECU- , et cela génère aussi plus de pression dans l'admission pour des TR/Mn donnés. ( as-tu d'ailleurs un manomètre de pression ?). Si ta pression max reste en dessous des 1.15 bar, alors tu peux résoudre ton problème en ajoutant une diode sur le signal 'débitmètre' à l'entrée ECU ( voir les autres posts traitant du sujet. Tu peux aussi faire ce qui est indiqué au dessus, qui revient à ouvrir un peu plus les aubes lorsqu'elles sont fermées à fond, ce qui a pour effet de limiter la vitesse de montée en pression en bas des tours, et donc la pression max trop rapidement atteinte, et aussi l'affollement du débitmètre..... et donc au final de l'ECU, qui tire le rideau pour protéger le moteur comme on le lui a demandé.