phdv61

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Presque d'accord avec toi, mais l'honnêteté, ça ne se marchande pas, ni se négocie. C'est sur tous les sujets, et avec tout le monde. L'amitié par contre, c'est choisi, et on peut décider d'y être fidèle, et pour toujours ( être fidèle en amitié...). L'amour, c'est à mon sens pareil, mais envers une unique personne (ou une personne unique?) . Après, certains n'arrivent pas à choisir ou se décider... Je sais que je ne ferais jamais l'unanimité sur le sujet, loin s'en faut, mais c'est juste pour alimenter le débat et faire avancer le Schmilblick.

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Malheureusement, cela fait trop longtemps que ce pays prend dans la poche des uns, pour en mettre dans la poche des autres, sans s'oublier au passage, en s'inventant plein de trucs qui l'occupe et le détourne de l'essentiel. La quête et l'envie de pouvoir sont trop fortes. Ils sont prêts à tout, les uns pour le prendre, les autres pour le garder. Et au-delà de leurs belles paroles, y-a t'il seulement un petit peu d'intérêt ou de compassion pour la collectivité ? Le modèle de nos économies, c'est un modèle de consommation, et de course à la croissance, donc de superflu et de gaspillage. Je ne sais pas, Corrivolpi, si on nous prend pour des cons, mais en tout cas nous le sommes, car nous avons perdu le cap, et la plupart d'entre nous ne font en moyenne que bêler avec le troupeau... de mouton. Et après, on s'étonne de se faire tondre ? Quelle manque de lucidité ! Regardons-nous faire nos courses, acheter des fruits et légumes 'parfaits' et 'calibrés', à coup de pesticides et produits chimiques en tous genres, et le moins cher possible bien sûr. Sans goût, sans saveur, sans odeur. Le besoin élémentaire de l'homme, c'est de manger pour pouvoir vivre, mais quelle part de notre budget y est au final consacrée ? 20% en 2014 pour 35% en 1960, et je ne parle pas de l'ère des plats préparés, pleins de sels et de sucres, dans laquelle nous sommes rentrés. Et que gagnent ceux qui triment pour nous nourrir ? même plus de quoi survivre.

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Oui, si tu mets + de précontrainte sur un actuateur pression, tu augmentes la pression que tu tires du turbo, car tu retardes le moment où la tige commence à pousser. Il me semble qu'il est commun qu'un mm donne environ 1PSI en plus.Donc si tu as 2mm, cela te génère 2PSI de + soit environ 150 mbar. Ce n'est donc pas ce réglage qui va te 'sauver', si tu enlèves ces presque 2mm de précontrainte (garde quelques 1/10e quand même). Il te faut un ressort + 'tendre' dans l'actuateur, qui poussera un peu+ la tige lorsque la même pression lui sera appliquée ( et donc un autre actuateur, car celui-là est serti).

Je pense que cet actuateur ne va pas si tu veux limiter la pression à 1 bar, ou 1,1 bar. ( parce que c'est ce que ton moteur supportera ?) 0,35mm à 850mbar, c'est peu, et 1,5 bar pour 8mm, c'est trop de pression je pense pour la limite que tu te fixes. Le turbo-GV de mon 3.0 ne dépassait pas 900mabr-1 bar avec celui-là : https://fr.aliexpress.com/item/Garrett-TB25-114-Turbo-Actuator-Internal-Wastegate-with-pressure-data-detail-Supplier-by-AAA-Turbocharger-Parts/32698267785.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.37eb6c37dcqkgd 1.0mm 0.074MPa 0.74Bar 10.73Psi 2.0mm 0.081MPa 0.81Bar 11.75Psi 3.0mm 0.086MPa 0.86Bar 12.47Psi 4.0mm 0.093MPa 0.93Bar 13.49Psi 5.0mm 0.098MPa 0.98Bar 14.21Psi 6.0mm 0.102MPa 1.02Bar 14.79Psi 7.0mm 0.107MPa 1.07Bar 15.52Psi 8.0mm 0.113MPa 1.13Bar 16.39Psi ( et te limitera toi aussi à 1 bar environ je pense). Vu le prix, tu ne perds rien à essayer ( à part un peu de temps).

Theremín El theremín, originalmente conocido como eterófono, thereminófono, termenvox o thereminvox, ... El instrumento está formado por dos antenas metálicas que detectan la posición relativa .... Sheldon Cooper (Jim Parsons) toca un theremin para molestar a sus amigos e interrumpir su trabajo en una aplicación de teléfono.

Un question d'ignare : le Y60 dispose t'il de vide ( et donc d'une pompe à vide ) ? Edit Je me réponds : apparemment oui pour le freinage. Et donc tu dois pouvoir (aussi) installer un digibooster avec une électrovanne de vide et un actuateur à dépression pour commander ta GV. Tout deviendra alors entièrement 'réglable'. Mais ça te coutera environ 240 Euros en tout Ou la solution imaginée par Pierre Grosjean, avec un actuateur électronique (commandé par un digibooster). Un peu plus cher encore.

Il faudrait que tu mesures ses caractéristiques avec un compresseur ( combien de mm pour quelles pressions), et que tu en déduises ce dont tu as besoin. Puis tu cherches un actuateur qui présente ces nouvelles caractéristiques ( je n'en ai trouvé que sur Ali quand je cherchais..). Et tu adapteras la longueur du bras de ce nouvel actuateur en coupant/ filetant, rallongeant selon ton besoin. Tu auras alors exactement ce que tu veux. Ce 'souffle' à l'échappement', tu le ressens lorsque tu changes de vitesse ? Ne serait-ce pas du 'back-pressure' parce que tes aubes sont trop refermées au ralenti/ sans charge ? Quand tu relèves le pied, la pression chute, e et ll'actuateur pression referme peut-être très (trop) vite les aubes ? Si ton turbo monte (trop/très) fort dès 1100tr/mn, il faut sans doute ouvrir encore un peu + les aubes je pense. Elles sont peut-être encore trop resserrées. Et sinon, bravo pour l'adaptation. J'aurais beaucoup de mal à faire ça.

Il te faut donc l'actuateur qui te donnera la pression que tu auras choisie, pour une charge donnée. Son début d'ouverture te garantit cette pression à des TR/mn que tu auras choisis en fonction de ton réglage de butée. Et si l''actuateur ouvre (trop) vite avec la pression qui monte, tu vas vite plafonner, et s'il ouvre trop lentement, ta pression va s'envoler trop haut. C'est comme tout. Ni trop, ni trop peu. Après, tu peux toujours jouer un peu sur la pré-contrainte/ la longueur de la tige.

un exemple de caractéristiques (plus bas sur la page) https://fr.aliexpress.com/item/HX35W-HX40-HX40W-Turbochrger-parts-turbo-Actuator-internal-Wastegate-supplier-AAA-Turbocharger-Parts/32806814067.html?spm=a2g0w.10010108.1000013.2.5d227463rddlRq&pvid=61e1a7c7-7e0b-477d-9c55-9ee79faf933d&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.99734.0&scm-url=1007.13339.99734.0&scm_id=1007.13339.99734.0 et un autre https://fr.aliexpress.com/item/Garrett-TB25-114-Turbo-Actuator-Internal-Wastegate-with-pressure-data-detail-Supplier-by-AAA-Turbocharger-Parts/32698267785.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.15b56c37yFHVMh

Pour l'actuateur, qui contient un ressort, il faut savoir de quelle course tu as besoin, en fonction de la pression qui lui est appliquée. ex : si ton levier de GV a une course de 10mm, il faut un actuateur qui commence à ouvrir vers 700mbar, et qui atteigne 10mm à 1000mbar ( attention, c'est un EXEMPLE ). Il ta faut donc avant tout bien connaitre les caractéristiques de ton actuateur

Pour régler un turbo à GV, il faut deux choses : Régler la vitesse de montée en pression du turbo, qui dépend essentiellement de la fermeture maximum des aubes autorisées par le réglage de butée. Ce réglage est important, car si tu resserres trop les aubes, la montée en pression est ultra rapide ( trop rapide), et ensuite tu auras du mal à régler l'ouverture de la GV avec l'actuateur. Je continue.

Bon, alors si tu as un actuateur à pression, il faut que tu saches que n'importe quel actuateur à pression ne fonctionnera pas avec n'importe quel turbo. Je t'explique tout de suite après.

Salut, Tu parles de réglage de GV, puis de soupape de décharge, et enfin de wastegate. Je suis un peu perdu. Si tu as adapté un turbo à Géométrie variable, tu as mis pour 'actionner' la GV - un actuateur à dépression ( commandé par du vide), ? ou - un actuateur à pression de type 'wastegate' ( en piquant ta référence pression sur l'admission ?). Je me suis 'amusé' avec les deux sur mon 3.0 donc je dois pouvoir t'aider à régler ton souci.