phdv61

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çà c'est sûr... Les australiens (toujours eux..) utilisent ce 'subterfuge' pour supprimer les 'limps modes' ( mise en sécurité), qui n'apparaissent pas uniquement lorsque la pression est trop élevée, mais aussi lorsque le calculateur considère ne pas pouvoir alimenter les cylindres avec assez de gasoil (en commandant l'injection en conséquence), dans certaines configurations pédale - tr/mn - débitmètre. J'en ai fait déjà l'expérience 2 ou 3 fois lors de mes réglages, avec mon pot 3", le turbo qui pousse +, et donc le débitmètre qui monte assez haut car + d'air est admis, tout en étant en dessous des 1 bar. La modification ponctuelle de la sortie débitmètre ( en dehors de sa modification sur la plage de ralenti pour des raisons "d'odeur") au niveau de ces "limp-modes" leur a permis de les supprimer. Le problème est que dès que l'on apporte des modifications ( EGR, pot 3"), on sort des plages de réglage usine du calculateur, et des différentes sécurités mises en place ). Comme nous n'avons pas ni le code source, ni les chaines de développement qui permettraient de le modifier, il ne nous reste que des solutions 'palliatives' ou 'de contournement, pour nous en affranchir. C'est pareil pour les boitiers, ou même pour les modifications ECU qui ne se font la plupart du temps qu'en changeant les tables utilisées par le logiciel du calculateur, mais sont rarement (jamais?) des modifications du logiciel de gestion lui-même.

Oui, je pense que c'est çà : çà intercepte la valeur d'enfoncement de la pédale, en volts, et çà envoie un voltage différent au calculo. Ex : sur notre TROL, j'ai remarqué que pour une valeur d'enfoncement faible ( voltage entre 0,46V et 1,1-1,2), le calculateur estime qu'on conduit en mode cool/éco. Pour que çà pousse ( ie + de gasoil, + d'air), il faut enfoncer un peu plus - et là, le calculateur commence à jouer sur l'électrovanne de commande de l'actuateur / des aubes. Avec ce pedalbox, je pense qu'en enfonçant peu la pédale, on envoie alors une commande modifiée au calculateur, qui croit qu'on veut de la puissance, at agit en conséquence. Ce n'est donc pas 'magique', mais juste qu'on rend la course de la pédale + courte (ie enfoncement) ce qui donne l'impression d'avoir plus de 'jus', sans l'enfoncer ( ce qui, certes, est fatiguant....). Un rien psychologique sans doute, mais peut-être cela rend la conduite plus 'agréable', au détriment de la consommation car on doit moins pouvoir doser les gaz... un truc comme çà le fait pour 50E. Mais il faut le programmer ( ie, dire combien de V on veut en sortie pour quel Voltage en entrée). https://www.jaycar.us/voltage-modifier-kit/p/KC5490

no lo se ( lo de la cohabitacio'n). "LDA" ?

Notre pédale envoie des signaux de 0.46 à 4V environ.Je me demande si la fameuse pedalbox ne vient pas changer ce voltage et le translater pour faire croire au calculateur qu'on appuie plus fort sur la pédale, ou un truc comme çà. D'ailleurs, nos amis Australiens ont testé depuis longtemps un 'voltage modifier", programmable, qu'ils branchent lui entre le MAF ( Débimètre) pour en modifier le voltage en fonction de l'appui sur la pédale, et les Tr/mn. Au ralenti (750tr, pédale à 0.46V)), ils diminuent la valeur qui sort du MAF d'environ 02 à 0.4V ( pour obtenir une valeur entre 1.6 et 1.7V, alors qu'avec vanne EGR bloquée et pot 3", on obtient plutôt 2.1 - 2.2 V, et du coup le calculateur 'grugé' envoie moins de gasoil, ( mélange moins riche donc) et du coup le TROL sent moins mauvais au ralenti ( et peut-etre qu'il pollue moins... ?). çà me rappelle ... les bidouilles des constructeurs pour les tests de pollution. PAREIL. Mais là, c'est pour la planète ! Et en fonction de ce qu'ils mesurent en sortie MAF dzns différentes configurations, ils peuvent corriger les valeurs pour les rendre plus "linéaires"/jolies afin d'optimiser la combustion. Voili- voilou PS : temps de réponse : avec un voltmètre, on voit que c'est immédiat, mais la sortie est proportionnelle à l'enfoncement. donc on doit pouvoir enfoncer moins, et faire croire qu'on a enfoncé plus. cqfd.

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