phdv61

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heuuuuu. C'est çà, mais pas bien fait. C'est délaminé, et même cassé au niveau du renfort. http://jean.dahec.free.fr/25oct/composites.html

La mousse sert juste de forme, pour tenir les tissus et la résine, qui bien sûr débordent de chaque coté sur une dizaine de centimètres, et enrobent bien la mousse qui est au milieu, sur tout son long. Cet 'échelon' en composite est ultra résistant. et tu peux aussi en mettre en largeur si tu as besoin de rigidifier les 4 ou 5 que tu auras mis sur la longueur. Et çà reste 'léger'.

les fers carrés c’est très lourd un U en tissu et résine autour d’une âme mousse , c’est super costaud et la mousse épousera facilement la forme du fond, et c’est super facile à tailler.

Fafa, Si tu ne stratifies pas aussi de bons renforts longitudinaux, çà risque de ne pas tenir longtemps au niveau de ta coupe ( même si j'en suis sur, tu es svelte ... ). -> Une planche de surf dont le nez se casse ne se répare pas, car le renfort l'alourdirait et sans renfort, oublie. Il faut aussi des tissus suffisamment grands et longs( et plusieurs couches croisées ), pour que çà tienne. Et il faut bien sûr décaper/poncer le gelcoat blanc partout où tu stratifies. Mais çà, tu dois déjà savoir... le mieux : des renforts longitudinaux en U à l'envers, faits en mousse prévue pour, stratifiés par dessus et sur chaque coté. C'est super solide ( si tu as de la place par dedans ). Bon courage !

Je me suis fabriqué deux planches de funboard quand j'étais plus jeune ( et je le suis toujours... jeune hi hi hi). Alors je tente une réponse: Pas évident ton histoire, car il va sans doute falloir couper dessous/dessus pour rallonger à l'endroit le plus facile, en gardant les extrémités qui seraient compliquées à réaliser. Et il faut avoir la place de mettre des renforts de part et d'autre pour faire tenir. Un renfort = par ex une mousse dense que tu recouvres de tissus et résine pour ne pas alourdir. Mais ce devra être un minimum épais. et çà devra tenir à l'intérieur ( sinon, pas bô, et pas aérodynamique). Tu peux nous faire une photo de l'intérieur,et de l'extérieur des parties basses et hautes ? La difficulté va être de réaliser deux supports, à la forme qui va bien, pour pouvoir y mettre des tissus et de la résine pour bien épouser la forme à réaliser des deux morceaux demi caissons. Un (très) bon gros boulot en perspective. Mais quand on aime... Construction d'un moule de soutien en bois = technique de construction des coques de bateaux en polyester. Et si tu avais les plans informatique en 3D de ces caissons, et un copain qui a une machine 3 axes à découper les pains de mousse, .... ce serait + facile. Tu peux aussi tenter ta chance dans un chantier naval qui fait du polyester, mais ce ne sera pas gratuit. ( j'en connais un ... à la Ciotat - 13).

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Chapeau au créateur, et à tous ceux qui lui ont emboité le pas. Comment ai-je pu vivre aussi longtemps sans profiter de cette mine de connaissance et de sympathie ? (Sans doute parceque mon TROLL était trop fiable - et l'est toujours ). Bravo et merci à vous tous qui dédiez de votre temps pour faire de ce site un bel endroit où on en apprend chaque jour un peu plus, même quand on ne sait rien au départ. Votre patience et votre gentillesse sont vraiment appréciables, autant que vos précieux conseils. Grâce à vous tous, j'ai décidé de garder mon TROL 18 ans de plus... JOYEUX ANNIVERSAIRE !

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Salut, Deux de mes grands fils habitent en Australie, et notre famille y a habité quatre ans. Nous y avons passé un mois de mi Décembre à mi-janvier, et ce qui m'a frappé, c'est d'y voir beaucoup de 3.0CRD. Il y a 20 ans, il y avait beaucoup beaucoup de Toy Land Cruiser, et c'est avec çà qu'on roulait ( en 4.2D double réservoir pour les longs périples). Les occasions sont très chères en Australie, car les véhicules décotent peu année après année. Les australiens entretiennent les extérieurs parfaitement à la moindre rayure, mais je pense moins la mécanique ( c'est cher le garagiste ), et ce qui ne se voit pas. Ce forum est une mine d'info sur ce que tu dois savoir et quoi regarder. J'y apprends moi-même tous les jours. donc tu y trouveras ton bonheur, et de fins experts sur tous les sujets. Si tu fais ton choix sur un modèle ( et un 3.0 Diesel me parait un excellent choix, d'autant que de toute façon la vitesse est limitée à 120 sur les autoroutes, et extrêmement contrôlée au radar, fixe ou mobile. Attention aussi aux radars de feux rouges. Les Australiens sont de grands rouleurs ( les distances sont immenses comme tu sais), et beaucoup de 4x4 font de la plage ( et çà rouille vite et fort ... ). Bonjour à Noumea, et à l'île aux Pins, dont j'ai gardé de magnifiques souvenirs d'il y a fort longtemps, plus de. 20 ans !

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Merci Pierre ! Quelqu'un m'avait gentiment pointé sur ce tuto très bien fait. Je vais m'affranchir de la suppression de l'offset, et de la multiplication effectués parfaitement par le montage électronique avec l'ampli op, et prendre l'info en sortie capteur comme indiqué. Ce capteur sort du 2V - 4,5V, avec 2V qui correspond à zéro bar, 4,5V à 1,5bars, et une échelle linéaire entre les deux. A la limite, je change l'affichage du petit voltmètre, et je rajoute une échelle avec 0 bars au dessus du 2V, et 1,5 bar au dessus du 4V, et des traits d'échelle linéaire d'un coté à l'autre. çà fera le beurre 'à la main'. Et pour faire du monitoring, cela suffira amplement non ? Je suis un peu fainéant...

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Dans mon cas, je crois que je vais faire ultra-simple. tirer le fil du milieu et une masse depuis le capteur, et l'envoyer sur un écran de voltmètre 0-5V à aiguille ( j'aime bien les aiguilles) - que je vais insérer dans la console, en espérant que l'impédance d'entrée sera très grande car je ne trouve pas les data sheet de ceux qui sont vendus pour quelques Euros. çà devrait suffire pour monitorer l"état de santé du bestiau depuis l'habitacle et au besoin je rajouterai une capa si çà bagotte de trop.

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