phdv61

Phil, 61 ans, 1.83m, 75 kg (tout nu). Edit: j'oubliais : sportif. pas libre.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Veux-tu que j'intervienne @Jmarc ? C'est moi qui les avais trouvés, et jusqu'à présent, chacun en avait été très content. Ont-ils retrouvé sa pompe Zexel et la lui ont-ils renvoyée ?

Pas d'eau dans le gasoil svp (ni dans le vin d'ailleurs !). La pompe ne résisterait pas. Et les injecteurs non plus. Et je ne répèterai jamais assez qu'un 3.0 bien entretenu depuis sa fabrication est parfaitement fiable si on en prend correctement soin.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Normalement, si c'est bien fait, c'est relié à la position pédale (demande de charge) et à la pression admission (il faut que le turbo soit bien réglé). et donc en conduite normale, cela ne devrait pas injecter du tout. Après les autoroutes sont rarement très pentues... et je n'ai jamais rétrogradé sur autoroute lorsque je roule à 120-130 avec la boite manu en ce qui me concerne. donc je passe.

A ceux qui voudraient essayer le pétrole lampant, attention, pas plus de 1/2L dans 90L, et surtout mettre de l'huile 2T (0.5L aussi) car le kérosène, c'est très 'sec', et donc ... grippage de pompe possible. Avec le kérosène, le pouvoir "explosif" et la conso s'améliorent aussi. Lorsque je fabrique mon nettoyant injecteur, je mélange le pétrole lampant avec du WD40, et du White spirit. et j'ajoute toujours de l'huile 2T (0.25 à 0.5L) dans chaque plein pour préserver ma pompe.

Merci pour ce retour @Talou. Méthanol à 1,60 le litre. conso 2L aux 100 à 50-50 avec de l'eau (déminéralisée je suppose??), et une conso en baisse de 1L. Donc pas de gain financier. ni de conso en réalité, puisqu'on consomme 1L de méthanol au lieu d'1L de gasoil. Attention, le méthanol est corrosif, et mange l'alu. Ne pas en abuser. Le pouvoir explosif doit être amélioré, mais dans ce cas, pourquoi ne pas mettre plutôt du kérosène dans le réservoir (Kérosène qui est un gasoil + "raffiné" ?). C'est d'ailleurs l'élément de base des nettoyants injecteurs. Mais difficile d'en obtenir autre que sous sa forme "pétrole lampant". Et il est corrosif aussi.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

c'est la faute à pas de chance sans doute.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

pour ta centrale @Lio26130, j’espère que la qualité des composants et sous-ensembles est encore meilleure qu’en aéronautique. Et il y a probablement de multiples redondances sur les circuits stratégiques. 💥

C’est la première panne de ma Megane RS de 2014 qui est vraiment une excellente voiture. Ce boitier équipe d’autres modèles Renault apparemment qui ont des démarreurs moins puissants. Peut-être dimensionné un peu juste. ou un défaut de fabrication. Ce n’est pas un problème très rèpandu, et mon pote garagiste a déjà vu ce problème sur les véhicules d’autres constructeurs qu’il entretient. et donc pas de quoi m'éloigner ni de ma RS, ni de Renault. Je suis un fidèle.

je pense aussi. Tu te prépares pour la Corse @Fafalastuce? ça y est, les grosses chaleurs sont arrivées.

Verdict : démarrage à répétition au 1/4 de tour une fois le fusible de 300A "volant", contournant celui du boitier Renault, reçu et installé. A voir dans la durée maintenant.

Hello @jacktrol, Je ne pense pas avoir de problème de solénoïde, car il est protégé par un 25A qui lui n'a pas sauté. Je ne suis pas unique avec mon 300A qui a fondu. et certains n'avaient pas de problème de démarreur. juste le fusible qui a dégagé. le démarreur fait 1,7kW. au démarrage, avec les bougies de pré-chauffage allumées, la tension est de moins de 12V. Cela fait quand même du 150A, + l'appel de courant au démarrage. Le boitier fusible est un boitier qui comprend une plaque métallique découpée, et des "fusibles" "découpés" dans cette plaque (au bout du tournevis ci-dessous ), ou carrément "soudés" (en bas de l'image). et là, une photo tirée du net d'une réparation avec un fil de cuivre. ouh la la. ça fait peur ! Le cuivre, ce n'est pas du plomb. ça ne fond pas si facilement. Il y en a des ... qui n'ont peur de rien. Remarque : avec un peu de chance, c'est la soudure qui fondra avant... je vais simplement faire une alimentation directe depuis la batterie en intercalant comme il faut un vrai fusible pour démarreur dès que le gentil livreur m'aura livré. Et on verra bien si ça démarre sans cramer à nouveau, ou pas. S'il crame, alors j'ai un gros court-circuit dans le démarreur, et il faut le réparer ou le remplacer. et s'il ne crame pas (tout de suite) je vais garder le montage volant une semaine pour être certain que j'avais un problème de boitier et non pas de démarreur. J'en ai pris deux, pour avoir un rechange sous la main, et pouvoir dépanner en quelques secondes.

Salut @Corrivolpi, oui, il est bien possible que le démarreur soit en court-circuit. C'était ce que je pensais initialement et j'avais entrepris le démontage. mais je me suis rendu compte qu'il arrive que ce fusible de 300A crame de "vieillesse" (l'auto est de 2014). Et, oui aussi elle a un start & stop, encore un système qui fait pire que mieux car il use les batteries et les démarreurs à la longue. Je le désactive dès que je roule ( et en particulier en ville. ce qui est rare) et enfin, merci pour ton lien. C'est exactement ce boitier-là et la panne que j'ai.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

hier, Madame appelle à l'aide. Sa petite auto de 2014 ne démarre pas après un arrêt minute pour une course. N'écoutant que mon courage, j'attrape les câbles, et monte la rejoindre dans le Patrol qui n'est jamais tombé en panne depuis 2000. Pas de chance, ce n'est pas un problème de batterie. c'eut été trop simple. Je lui passe donc avec réticences les clefs mon Patrol pour aller à son RDV, et je demande à deux gentils passants de me pousser quelques mètres. Démarrage immédiat. Retour à la maison. Donc problème de fusible et/ou de démarreur. A la maison, une fois garée dans le bon sens (du départ), clic clic. Pareil. Le petit fusible de 25A indiqué comme "démarreur (???)" qui se trouve à l'envers d'un boitier UPC sous le capot est bon. Je cherche désespérément un gros fusible, mais je ne trouve rien de concluant sur le net. Je décide donc de m'attaquer au démontage du dit démarreur, en espérant y accéder en enlevant le bac batterie et la boite à air comme indiqué sur une doc que j'ai trouvée. Pas de chance . Mon modèle a trois vis et non pas deux, et donc il faut attaquer de l'autre coté, en tombant le catalyseur et plein d'autres bricoles. Zut alors me dis-je. Mais vais-je avoir la place de le tomber par dessous sans pont ? pas sûr. et la doc atelier parle de scier l'échappement puis de faire un raccord. Quoi ?. Tout ça pour alimenter mon démarreur en direct ? Ouh-la-la. Je décide de poser le crayon et d'aller me plonger dans la piscine. Ce matin, debout 5h30. Je reprends mes recherches et trouve finalement trace d'un 3e boitier fusible, derrière la batterie. Je le démonte dans la foulée. test au Metrix : fusible cramé. Boitier fermé hermétiquement. Donc boitier à remplacer. Je le force pour l'ouvrir. Le fusible démarreur est bien cramé. Je commande le boitier, mais il faut que je sois sûr de la raison pour laquelle il a cramé ce maudit fusible. Donc je passe commande d'un 300A "volant" sur la zon que j'aurai demain matin. Je n'ai pas envie d'alimenter mon démarreur en direct juste pour voir, car les A pourraient endommager le câblage. Je reste prudent. Et maintenant LA QUESTION, LA QUESTION ! Ai-je une petite chance que le fusible ait décidé de lâcher d'usure après avoir vu passer des A et des A (puissance du démarreur 1,7kW), et que le démarreur soit toujours bon (un peu comme le filament d'une ampoule, même si ici il est plus gros) ? Avez-vous déjà rencontré ce problème sur un de vos véhicules ? Réponse demain si je suis livré comme prévu.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.