phdv61

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Attention, c'est possible que ça ne soit QUE pour les CRDs (rampe commune) distribués à partir de 2006 en Australie et ailleurs.

sur les haut-parleurs : et j'en ai fait un autre sur le chinois 2DIN à 50E qu'on voit ci-dessous.

tu cherches sur le site sujet traité maintes fois !

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pareil ! masse à prendre sur le chassis de l’autoradio. fil noir = ILLumination ! si tu branches la masse dessus, tu crames le fusible Illumination donc plus de lumière au tableau de bord.

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eh non. Les présentations au bistrot sont pour les prez. Chaque sujet doit être posé et traité dans les forums dédiés (électrique, mécanique... etc).

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Le débitmètre n'est pas éternel. S'il ne fonctionne pas comme il faut, le Patrol non plus. 100E chez Amayama au Japon. Franchement, ce n'est pas ce qui est le plus cher. loin s'en faut. Injecteurs, c'est du 1200 bars de la pompe une fois ouverts. Je ne pense pas qu'un diéseliste fasse un quelconque test à cette pression. C'est pourtant elle qui perce les pistons si le jet se dévie... comme une torche. Donc on ne joue pas. Si le proprio ne les a jamais changés (facture!!!), il faut qu'il t'explique pourquoi alors qu'on sait tous qu'il faut le faire. La roulette russe, ça peut revenir cher, voire très cher. Et un injecteur c'est moins cher qu'un moteur. A 200 000, les ressorts, si pas changés, sont avachis. quid des amortos ? changés à combien. Compter 800 à 1000E La pompe à injection EST le maillon faible. Prends les codes erreurs avant de rouler, puis après avoir roulé ( fais arrêt - marche plusieurs fois pour faire sortir les codes). Réfection en Pologne : 850E. Tu ne pourras pas le faire, mais la mesure au ralenti du paramètre ICV ( position piston d'avance) donne une bonne idée de l'état de cette pompe. Mais il faut une interface consult et le logiciel ECUtalk ou NDS1 pour y accéder. aux alentours de 50, c'est ok. en dessous (ex : 30), c'est pas bon ! un shunt 2s entre les bornes 1 et 8, puis enlevé, contact mis, sur le connecteur "OBD2" (c'est du Nissan propriétaire) te donnera des flashes lumineux. 5 courts suivis de 5 longs, c'est tout bon (code 0505). Sinon, filme les séquences qui apparaissent, et compte. tous les codes sortent les uns derrière les autres, puis reviennent en boucle. C'est facile de les remettre à zéro ! donc attention. il faut démarrer, rouler, éteindre, et recommencer plusieurs fois pour que certains codes sortent au final. I faut aussi sans doute prévoir une réfection des étriers de frein, voire le remplacement des disques. J'ai fait tout ça entre 160 000 et 180 000, et je l'ai acheté neuf et entretenu avec soin. Une chance, le tien est en boite auto. pas de problème de 5e. par contre l'intercooler, s'il est d'origine, fuit quasiment certainement. Il faut aussi remplacer toutes les durites de vide. Assure-toi que la tige de l'actuateur du turbo est en bas à l'arrêt, et remontée entièrement au ralenti. Ce n'est pas une wastegate, car c'est un Turbo à Géo-Variable sur nos Patrols. Enfin, il faudra jeter un oeil aux bols à l'avant ( fuite d'huile = réfection des roulements de pivots). Rien de méchant, mais à chaque fois des centaines d'Euros. Un 4x4, ça s'entretient, et alors il dure TRES longtemps. Le mien est tout juste rodé. Il a 23 ans.

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et je préfère la doc nissan : enlever le fusible de la pompe …

Les injecteurs ont combien de km ?? Moi, je commencerais par là. ET je jetterais aussi un oeil dans le collecteur d'admission.

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ah non. il vaut mieux un bon PC !

Tu trouveras tout dans la section EM (M comme "M"écanique). et pour ce que tu cherches, dans le paragraphe "PIGNON DE DISTRIBUTION". Faire tourner le moteur jusqu'à ce que tu puisses enfoncer la pige (VIS M6 de 20mm)... Je ne peux pas lire à ta place. NB : il n'y a pas de "ressort à perdre". juste que si tu ne piges pas, le mécanisme interne du pignon intermédiaire va tourner.

lorsque j'ai remplacé mon volant moteur à 180 000 km environ, le joint arrière de Vilebrequin était au bout du rouleau... donc changé. Tu as pris tes compressions moteur ?

il faut des milliers de tours, car le nombre de dents des différentes poulies est différent ! C'est fait pour que l'usure soit bien répartie. et qu'une dent ne se retrouve pas au même endroit trop souvent. futé, non ?. Par contre, si tu ne piges pas le fameux pignon intermédiaire, le ressort fait qu'il se décale. Nissan dit qu'il est à jeter, mais certains ont bricolé ensuite un outil pour le remettre en place comme il faut. Je n'ai jamais changé ma pompe, donc ma connaissance du sujet reste "livresque". bref, la doc complète reste un outil indispensable.