OBELIX

Oulla c'est un turbo de poids lourd ton truc ?

salut bibou 70 et 50 sont les diamètres ou les A/R du turbo ? tu verras avec le tgv tu ne seras pas déçu

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la base du ihi vf 28 peut être bonne il faudrait juste connaitre l' A/R du carter d'échappement , il ne faut pas qu'il soit trop haut si non ton turbo va être long a prendre la charge .

205/80/16 ça va être effectivement petit , moi sur le mien j'ai du 33/12.5/15

bonne idée avec tes vérins, je n'y aurais pas pensé. bon montage à toi et continue ainsi

tu reprends le principe de fonctionnement des airshock, c'est ce que j'ai sur mon proto. Et ça te revient à combien les 4 vérins, flexibles et boules ?

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c'est sur qu'un patrol avec un turbo qui prend la charge ça le réveille, j'ai bien vu avec le mien , pour tes durites en silicone moi je trouve que ça ne sert pas à grand chose et je pense qu'il vaut mieux investir ailleurs dans le patrol:2 (26):

effectivement Garrett ne signifie pas automatiquement turbo à géométrie variable mais il y a tellement de modèle qu'on a vite fait de se perde

je le ferai mais là il est en carrosserie, une petite complète pour la bête et 4 chaussettes neuves et il sera prêt

c'est sur beaucoup de monde se trompe sur les turbos , c'est pas si simple de choisir le bon turbo

Pour les raccords j'ai juste changé la vis du banjo et la durite souple de la descente. Tu veux quoi par t4 un Garrett t4 ou le turbo d'un Volkswagen t4 ?

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nickel merci à vous :2 (19):

salut tous le monde, est-ce que quelqu'un sait si on peut transformer les lève-vitres manuels en lève-vitres électriques juste en mettant les moteurs élec et les boutons merci pour vos réponses

c'est sûr que ça change le troll, et oui je vais au rasso

très bon raisonnement pour le choix du turbo de ML, pour la fixation au niveau du collecteur c'est à voir je ne sais pas comment elle est sur le ML, pour la waste-gate du 61 tu peux la mettre en ne changeant que la partie poumon et ne lui mettre que un petit mm de pré-charge car il faut qu'il ait un mouvement de 1 cm sous 1 bar de pression (à bien vérifier). Pour le refroidissement si il y est tu le mets sinon ce n'est pas grave

mon turbo est un Garrett 454135, pour la waste-gate j'ai supprimé le poumon à dépression et j'ai mis le poumon à pression du patrol à la place, mon IC est un frontal de Xantia qui est plus grand que mon radiateur. il est vrai que pour faire plus simple tu peux faire transformer ton turbo d'origine en hybride t25/t28 ce n'est pas aussi efficace qu'un tgv mais ça marche déjà très bien et tu n'as aucune modif à faire sur ton patrol

voila quelques photos

salut a tous , pour les trials il y en a un au petit bornand , a pers jussy , sixt fer a cheval , Morzine , les gets , nangy , mieussy et j'en oublie mais pour roulé il te faut une licence c'est pas très cher c'est une centaine d'euro a l'année ou une trentaine d'euro pour le week end mais il faut que tu imprime sur le site de la ffsa une demande de licence et que tu la fasse signé par ton médecin ensuite soit tu va au trial avec ta feuille et tu la prend sur place soit tu la prend pour l'année et la tu doit passé par une asa , je te conseil l'asa Chamonix salanche le président organise le trial du petit bo , il sont très cool les autre asa ne s'occupe pas trop des trial il ne connaisse pas tout . avec le patrol long tu peut roulé dans la catégorie série long ( tu aura surment d'autre patrol avec toi ) mais attention il y a un règlement tu ne peut pas faire beaucoup de modife sur ton 4x4 pour etre en série long mais bon meme si tu n'est pas conforme les organisateur ne te refuse jamais il te font roulé quand meme mais il te classe en hors catégorie , venez nombreux quand on y a gouter on peut plus sans passer

salut, comme j'ai dit je vais mettre des photos, non je n'ai pas peur pour ma culasse ni pour la chauffe car je souffle comme d'origine à 850 gr mais où je gagne des cv c'est que le turbo prend sa pleine charge à environ 1700 tr/min et vu que les turbos tgv ont un A/R d'échappement plus haut que les standards les montées dans les tours sont plus rapides et le moteur est plus libre dans les tours c'est le gros point fort des tgv tu gagnes partout :2 (15): tout ça sans souffler plus. les turbos avec les années ont beaucoup évolué moi j'ai couru 11 ans en rallye et j'ai fini sur Subaru Impreza gr A sur celle-ci j'ai gagné 30 cv juste en changeant le turbo mais sans changer la pression, c'est simplement que le nouveau turbo était mieux adapté au moteur

slt à toi, c'est un turbo de Audi v6 2.5tdi 150cv. Pour le montage je vais mettre des photos mais déjà coté collecteur tu as juste à mettre les boulons car c'est un T25 à géométrie variable donc c'est la même fixation j'ai juste dû fabriquer la sortie d'échappement et tourner l'escargot du compresseur pour qu'il soit en haut ensuite j'ai supprimé le refroidissement car il n'est pas refroidi par eau et branché la montée et descente d'huile et voila Comme je t'ai dit vu que c'est un T25 à geo variable c'est quasi similaire et aussi part-contre j'ai dû faire un mixte entre les 2 turbos pour la waste-gate

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