OBELIX
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moi j'aime bien surtout l'arrière du 60 il reste assez discret
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pas mal , pas mal :2 (4):
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t'inquète on se connait bien tous les 3, on aime bien se chatouiller les doigts de pied
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t'inquiète mon toto tu viendras essayer le troll et tu m'en diras des nouvelles :2 (15): ps : pense au paquet de klinex
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laisse tomber ce turbo ton A/R d'échappement est beaucoup trop gros celui du patrol d'origine est de 0.49 et on a déjà du mal a leur faire prendre la pression alors avec 0.67 c'est meme pas la peine ton turbo doit provenir d'un moteur essence ou d'une très grosse cylindré en diesel , si tu monte celui la tu va avoir ta pression maxi a environ 3000 tr/min donc moins efficace que celui d'origine . il faut soit que tu fasse modifier ton turbo d'origine en hybride t25/t28 soit que tu trouve un t25 avec un A/R plus petit que 0.49 pour pouvoir monter plus haut que 900 gr de pression , il me semble que les turbo de land td5 on un t25 avec un A/R de 0.47 mais les fixation au niveau du collecteur son différente et aussi la sorti au niveau de l'échappement mais c'est une modife qui doit ce faire assez facilement
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tout d'abord ton turbo me parait gros il faut que tu mesures si il va passer entre le collecteur et le châssis parce que sinon ça va devenir très compliqué surtout si t'es novice en mécanique, ensuite sur la photo il me semble que la fixation du turbo coté collecteur est en 3 poins, si c'est le cas il faut que tu montes un collecteur d'y61 td6 mais fais attention sur les y61 il y a les deux modèles 4 points et 3 points de fixation. après je n'arrive pas à lire le moulage sur le carter d'échappement, sur la photo, il me faut A/R qui commence toujours par 0. quelque chose, car si l'A/R est trop grand ou trop petit ton turbo n'arrivera pas à monter en pression ou au contraire tu auras une trop grosse contre pression et tu vas perde énorme dans les tours, regarde déjà ça et on verra après
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magicien peut-être pas quand même, mais j'aime me lancer des défis. tu as quoi comme hybride gt 25/28 ou autre, es-tu parti d'une base d'un turbo de patrol ou pas ? après pour l'échangeur le plus simple c'est d'en mettre un de y61 ou un de l200 mais il faut faire une prise d'air sur le capot pour qu'il soit bien refroidi ou mettre un frontal ce qui est mon cas mais là ça devient plus compliqué car j'ai dû changer de radiateur le reculer et monter un ventilo électrique mais bon tout se fait ce n'est qu'une histoire de patience
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le turbo était au départ régulé par une membrane à dépression mais pour la piloter il faut une électrovanne et un calculo puis un tas de sondes alors pour faire plus simple j'ai pris la waste-gate du patrol et je n'ai changé que la membrane de mon turbo (un coup de scie et de filière et le tour était joué) par contre il ne faut mettre aucune précharge à la waste-gate pour qu'elle puisse avoir un mouvement de 1 cm à une pression de 1 bar. Je n'étais pas sur de mon coup à 100% quand je l'ai fait mais ça marche nickel
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slt zoreille74, moi aussi j'ai hâte mais il y a encore un peu de boulot, j'ai vu que tu allais au rassemblement au mois de mai nous on est 4 à partir de Faverges je ne sais pas d'où t'es en Haute Savoie mais si ça te dit de faire la route avec nous tu es le bienvenu
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j'arrive à monter jusqu'à 1.7 bar mais là je l'ai réglé à 1 bar pour la fiabilité, mais le gros avantage c'est qu'à 1700 tr j'ai déjà mes 1 bar de pression et ça c'est très agréable en conduite
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mais maintenant il est un peut moins bo que sur cette photo ( pas gentil le nouveau proprio ) vivement que t'es fini le nouveau
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ça y est premiers essais faits, et ben un y60 avec échangeur et un turbo à géométrie variable ça marche très fort et il y a du couple on ne doit pas être loin du 3l d'un y61, je suis très content de ma greffe , je vous mets des photos dès que je peux.
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bienvenue a toi et vivement le moi de mai
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slt toto tu va te perde au milieu de tous ses troll bienvenu a toi !!!
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merci pour le travail bien fait le moteur c'est un 1.9l jtd boosté à 150 cv
