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Petite sortie sympa aujourd'hui ! Et essai par la même occasion des jumelles +4cm, amortos remontés, et ailes découpées ! On avait un groupe de gr principalement bien équipés, c'était très humide. Le 3.3td a encore frappé ... ! Quel régal ce moulin en TT, ça monte aux arbres même avec des pneus en fin de vie ! Quelqu'un a quand même réussi à faire avaler de la flotte à son 4.2L 6 cylindres essence dans 1,20 m de baille, sans schnorkel, prévisible ! ^^

Elargisseurs commandés ! Du coup aujourd'hui j'ai préféré m'atteler à faire enfin mes pare-chocs, l'arrière est fini, et sèche, il me reste à faire l'avant, et là ça se complique ! Soit je le fais en bon gros tube acier de 90 mm comme à l'arrière ou je me fais chier à faire un pare-choc type "australien" genre AFN ... Je ne sais pas ce qui collerait le mieux avec le style du véhicule ! Il faut prendre en compte que j'ai aussi un gros treuil de 8 T en 24V à caser dessus, que j'aimerais fortement encastrer dans le bas de la calandre (en ferraille, pas dans celle plastique au dessus ) ... D’ailleurs j'ai reçu un boîtier relai complet T-Max, étanche, avec télécommande filaire et module télécommande sans fil, au choix ! J'espère bien en faire parler plus d'un avec ce vieux "camion" !

Pour les ailles, c'est prévu ! Là je suis en pleine fabrication de jumelles +4, l'avant est fini et aujourd'hui je fais l'arrière. Ensuite découpage des ailes et après je dois aller commander des élargisseurs chez mon petit mécano 4x4 !

Salut à tous, quelques nouvelles du Baroud que j'ai tranquillement continué à équiper. J'ai participé à la sortie de mon club près de chez moi, la "rando du cognac", deux jours de trial par groupe de dix 4x4 sur terrain varié. Et je dois dire que ce bon vieux pépère m'a enchanté pendant ces deux jours, loin d’être ridicule face aux Toyota LJ 70, LJ 73, BJ, Def, et Range, il s'est même révéler surprenant lors de situation extrême, comme le souvenir très impressionnant que j'ai d'une fosse d'eau qui montait presque jusqu'au bas de la fenêtre, avec une bonne petite grimpette en devers en guise de sortie. De bons souvenirs, et un 3.3L TD qui s'est révélé être la réponse aux énervés du bouton de blocage de diff ! en revanche, pas la peine de vous dire que j'ai complétement explosé mes ailes arrière, (celles derrière les roue arrière qui sont en porte à faux). Dès que l'on descend une marche un peu grosse, elles se posent ... Du coup, pour l'instant, il ne possède qu'une rehausse OME + 6, et des pneus 235/85/16 montés sur jantes Triangular 7 pouces offset -20. J'ai aussi pris le temps de monter un snorkel en inox "home made" pour la rando ! En ce moment je suis pas mal ralenti par la construction et l’aménagement du nouvel atelier, mais j'ai en projet de changer de monte de pneu afin de gagner en adhérence et rehausser l'ensemble du 4x4 (et surtout les ponts). Mon objectif est de passer sur des Mud (surement du Insa Turbo special track) en 285/75/16. Ce qui va imposer la pose d'un body lift +4, l'ouverture des passages de roue et la pose de cales de déport de roue. La question est ... est-ce que je vais pouvoir braquer à fond sans que le pneu vienne toucher les lames ... sinon ce sera du 265 ! en attendant, dur réveil le dimanche matin pour moi, car cette rando porte bien sont nom, et étant fils de viticulteur, je me suis forcement senti obligé de faire honneur au produit ! ça frotte un peu mais bon ... bon là, j'avoue que j'avais le kiki tout dur ! une autre : sur ce, bonne nuit à tous et longue vie au Baroud !

Sagouin !

1.9L jtd ... c'est le 1,9L diesel du Santana ... ???? Avec des ponts de GR, et des 35", ça devrait l'occuper correctement quand même ...

Jolie prépa ! Les revolvers et les zbox, c'est bien mais au final, dans le cas où ta roue avant droite tombe dans un trou, tout ce petit monde se déplie, mais la force verticale d'adhérence de la roue qui est dans le trou ne vient plus que de ta roue avant gauche qui est en écrasement et du court bras de levier situé entre ta roue gauche et ta lame avant gauche. C'est sûr qu'il y a moyen que ça aide, mais pas sûr que ce soit aussi efficace que des ressorts non ... ? Sinon si un jour tu te laisses tenter par des ressorts, rotule de Land direct ! La ça va être un Crawler le machin et les GR ne vont pas voir le jour !

ben, on a remarqué que même avec une rehausse ça frotte vite dessous ... et puis avec le 2,4L de 90 cv, les 235/85/R13 sont un maxi ... Prochaine monte de pneu moi, ce sera du silverstone 33/10.5/16 ! Franchement ça a l'air top niveaux évacuation de la boue !

Un LJ 73 en difficulté !

Un petit message pour vous dire que j'ai fait quelque sortie avec l'engin depuis , et suis carement super content de cet engin ! Dans les croisement , ben forcément , ça croise pas comme un land ! Mais bien autant qu'un Toyota LJ ou autre , la rehause marche du feu de dieu , et le faible enmpatement du 4x4 donne de bon résultat ! Après , des que ca monte fort , et longtemps , ç'est la que ça devient marrant ... Le 3.3 TD est un régale ! Ca tracte , ç'est coupleux , le châssis est efficasse est des que ça devient humide , il permet de forcer un peu , et laisse tout les 4 cylindre en bas . Et quel souplesse à utiliser , un régal ! Je n'est pas encore ressentie le besoin de blocage pour l'instant , car le moteur rattrape le manque pour ma part , mais avec deux blocage , ça serait dementiel ! J'attend de pouvoir évoluer accompagnier d'un GR pour pouvoir voir si le GR est vraiment plus performant (sans ses bouton magique bien sûr , tricheur ! ) Je ne regrette pas mon choix en tout cas !

Des blocages de diff sur des ponts de 160, ça existe ça ? ! O_o

quelques photos de l'engin !

Un collègue a exactement le même 4x4 que moi, nous en faisons ensemble, mais lui a des lames d'origine par dessus les ponts, et on se retrouve avec deux 4x4 bien différents. Le problème étant déjà que ses lames ne protègent plus sa barre de direction qui prend la première sur les marches, et les modifications font qu'on perd un petit peu en fiabilité, car tout travaille plus dur, les cardans notamment. Ensuite en terme d'efficacité, c'est sûr qu'il ne touche quasiment jamais, mais dans des devers il lui est arrivé de se faire peur et il est beaucoup moins à l'aise que moi qui suit plus bas. Enfin on a remarqué que le sien rebondissait un peu plus, ce qui lui fait souvent perdre de l’adhérence. Finalement, le kit rehausse coûte cher mais il est vraiment efficace ! Et le gros 6 cylindres permet de passer en force là où les autres n'ont plus assez de watt pour grimper. Après il y a les GR et le bouton magique mais c'est de la triche ça !

Quelque news, kit rehaussé en place, suppression de la barre stab, et les pare-chocs en cours d'étude. Ça ne m'a pas empêché d'aller quand même faire le con avec les pneus tt et le collègue en LJ73 rehaussé +7 . Heu bien j'ai été surpris, c'est aussi performant en trial ! Je suis même passé à certains endroits où son petit 2,4L TD ne lui permettait pas !

quelques nouvelles ! kit rehausse + 6 cm O.M.E commandé chez mon petit garagiste ! entre temps j'ai terminé d'installer la console centrale avec un poste de radio et l'adaptation de deux hauts parleurs de 16,5cm dans les portières histoire d'avoir un peu de musique et mon paternel m'a aussi ressorti sa veille CB Président des année 70 qu'il a conservé dans un excellent état pendant 30 ans ! Du coup elle est maintenant installée dans le trol accouplée à une antenne Sirio et un H.P séparé ! Je ferai des photos pendant le montage du kit rehausse ce week-end !

Pas de roue de secour , j'ai pas un porte feuille à rallonge malheureusement ... =/

Aujourd'hui quelque news ! Arriver de 4 fedima scirroco en 235/85/16 pour préserver mes pont le temps d'apprendre à conduire un minimum , ainsi que commande de 4 jante triangular 16x7 deport -20 noir . Et demain commande du kit rehause ! Côté mécanique , j'ai installer mon alternateur neuf , ça recharge enfin ! Ensuite vidange / filtre . Puis demontage des 4 roue pour contrôler les frein (nickel ! ) et faire un graissage complet . J'en est profiter pour déposé les 4 elargiseur d'aile plastique qui forme des cavité sourésine ailes qui sont en realiter de vrai nid à boue , donc humiditer , et donc rouille ! D'ailleur j'ai commencer à attaquer les quelque point de rouille existant à la ponceuse et disqueuse ! Je ne veut pas me laisser envahir ... Demain : -resine / fibre , mastic et peinture -changement du récepteur d'embrayage qui fuit -changement des durite de gasoil (j'ai des bules d'air qui se forme dans le circuit ) Ce petit troll commence sérieusement à être propre , ça me fait limité mal au coeur de le mètre dans la boue ... Bonne soirée et merci pour vos commentaire !

A votre avis pour ce qui est des pneus et jantes, je dois prendre un déport ou non ? Je pense partir sur des pneus en 285 / 16 finalement, je dois prendre des jantes en 8 pouces de large ou 7 suffit ? Merci à tous !

Justement, je n'ai pas su où poster mon sujet ... Où poster pour faire un sujet sur la préparation TT dans sa globalité d'un Patrol 160 ?

Je compte bien tout installer moi-même. Pour les durite, le kit avia rallongé est déjà à la maison ! Je pense partir sur la solution du kit trial master et jumelles plus longues dans un premier temps, et me connaissant les cales de caisson seront faites dans la foulée ... En attendant je dois refaire quelques trucs ce week-end au niveau de l'électronique, changement d'alternateur et montage de deux batteries Bosch. Et j'ai un probleme sur le phare avant gauche. Ensuite, rattrapage des ptits point de rouille, et CT ! Après, on va tâcher de lui faire perdre un peu de poids !

voila deux petite photo faite vite fait hier soir pour au moin voir de quoi on parle . J'en ferait d'autre plus jolie avec mon Canon ce week end ! j'aime pas trop la solution des ressorts , je voudrais un truc propres et vraiment efficasse . Que pensez vous du Kit Trail Master + 6 cm , associer a des jumelle ralonger (+ 5cm environ ) ainsi que des jante 7-16 triangular monté avec du 255/85/16 ? bonne journée !

Je me tâte entre deux chose : monter des lame d'origine sur pont , ou l'achat de lame +5cm en position origine (en dessous des pont) ainsi qu'un kit jumelle plus longue ... J'ai peur que les lames sous les pont soit handicapante quand tout commence à traîner dans la boue ... Qu'en penser vous ?

Salut a tous ! Je me présente , je m'appelle Vlad , j'ai 19ans , je suis mécanicien moto , et je suis un amoureux de tout ce qui peu avoir un moteur et donne des sentation ! Je viens poster ici pour vous annoncer qu'apres une longue periode de reflexion et deux pote ayant pris la decision de franchir le pas en achetant et préparant respéctivement un Nissan Patrol 3.3L TD , et un Toyota LJ73 2,4L TD , j'ai fini par craqué apres etre passé devant une affaire en or ... J'ai donc acheter un Nissan Patrol 160 3.3L TD de 1986 , entiérement d'origine , avec 170 000 km au compteur . Il est en exelent etat carroserie , seulement un ou deux petit pet a peine visible (il a fait que de la route quasiment) et quasiment vierge de rouille ... , et puis quand j'ai ouvert le capot , revelation ! un interieur d'une propreté improbable pour cette age , aucune fuite , entretenue , pas de residu de boue , tout en exelent etat et d'origine , juste un recepteur d'embrayage a changer et un phare avant gauche qui ne marche pas . Et les lame peu etre un peu tassé aussi mais rien de méchant . Un amie qui m'a vendu ca ... 800€ ! merci a lui ! Donc maintenant qu'il est en mien , je compte effectuer une petit prépa pour pouvoir suivre les copains dans les zones ! a savoir : -rehausse conséquente -pare buffle maison -instalation d'un treil -schnorkel -pneu TT -Cybi -Blindage le probléme c'est que je suis totalement novice dans votre monde et cette liste n'est pas exaustive dans ce que je vais faire pour chaque partie de la prépa TT ... Je me pose beaucoup de question notament quand a la rehausse et la taille des pneu et jante a utilisé pour ce vehicule . Question compétence je me demerde plutot bien sur la fabrication sur mesure , la soudure ... donc pas de soucis si il faut partir de zéro , et je poséde une bonne palette d'outillage standart . Je souhaiterai orienté ma prépa sur une domaine plutot orienté trial et passage en finesse , je ne suis pas adepte du franchisement en mode "sagouin" Il me foudrait donc quelque chose avec de bon débatement , et plutot acrocheur . A vous de me conseiller ! J'ai notament deux question qui me turlupine : - lame d'origine sur les pont avec amorto longue course , ou lame "rehausse" position origine avec amorto long , ou les deux ... et les jumelle ... ? bref ! flou totale ! - jante en 15 ou 16 pouce ? et avec quel deport ? Merci a tous pour le temps que vous passerez a me repondre ! bonne soiré !