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Messages posté(e)s par koky
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vérifies les ventilo , viscocoupleur , radiateur ,
c'est flagrand
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je pense que ce gars t'a pris pour un bazut
il a trouvé tous les prétextes pour récupérer 1500€
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avant de regarder la culasse ' date=' je regarderai le viscocoupleur ainsi que le radiateur car , je pense , c'est plus un pb de refroidissement et de circulation de ldr
du GO dans le LDR
pas obligatoirement une culasse ( bidon sal . . . . . .)[/i']
on y arrive
si yu refroidis en descente , ce n'est pas la culasse pardon : vite
c'est ton circuit qui me**e
regardes déja ton radiateur voir à le changer (250 € )
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çà ressemble à la mienne quand je l'ai remontée
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avant de regarder la culasse , je regarderai le viscocoupleur ainsi que le radiateur car , je pense , c'est plus un pb de refroidissement et de circulation de ldr
du GO dans le LDR
pas obligatoirement une culasse ( bidon sal . . . . . .)
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pour ma part , je n'ai rien fait de tout çà
j'ai nettoyé la culasse et le bloc moteur , remis un joint de même épaisseur , serré à 18Kg/m , changé la courroie du temps que j'y étais ,
2/3 bricoles et c'est reparti
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vu que ca aspirait bien, j'ai voulu mettre des spal sur mon troll.. mais le prix m'a refroidi
Comme quoi ils sont éfficace avant même d'être installés
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merci Mr Pierre
me voila un peu de lecture
comme si je n'avais que çà à faire
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en plus je l'ai déja vu ce schémas , pour l'instalation du convertisseur
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j'ai le voyant de chauffe du temporisateur qui clignote
je crois qu'il y a déja eu un post à ce sujet là mais je ne l'ai pas trouvé
si quelqu'un peut-il m'aider soit à retrouver le post , soit à trouver les symptômes
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alors où est l'avantage de mettre des ventilos électriques si on vire le viscocoupleur pour diminuer la conso GO et que c'est la batterie que déguste
malgrès toute la me**e qui traine dans une ferme je n'ai pas trouvé de tuyau adaptable au montage
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présentes toi au bistrot pour aroser ton troll
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devant tous ces résultats positifs , et ayant tout le matériel nécéssaire pour le montage , je recherche la place la plus adaptée pour le positionnement de ma sonde .
sur le 260 , il n'y a pas de durite rigide pour souder un écrou
quelqu'un a-t-il une solution ou une idée ?
merci à vous tous
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pour un amateur comme moi : 1H
sur leur bareme :
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c'est pour le S4 de ma femme qui fait moins de Km par an
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normale , il y a quelques années , il fallait faire la vidange tous les 5000 Km , ou selon les préconnisations du constructeur , mais au minimum tous les ans .
Maintenant , avec l'huile de synthèse , sommes nous tenu de faire la vidange tous les ans ou bien avons nous une tolérence sur la périodicité ?
çà m'arangerait bien d'avoir votre avis
merci
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et moi je n'y arrive pas
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juste un petit truc a rajouter : quand je l'ai fait , j'ai "sonné" la poulie
avec une barre de fer passée au millieu de la callandre j'ai mis un grand coup de massette pour la décoller , après j'ai mis l'extracteur et çà viens tout seul
bon , j'ai soif maintenant
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en diagonale
h² = l²+L²
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et pour la courroie de distribe ?
tu coupes le cache par dessous
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[cherche vilebrequin]
je surveille ma poulie après on verra
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bjr...
1) ta photo est vraiment floue.
je ne sais pas faire mieux
2) est ce que le vilebrequin a souffert ? l'emplacement de la demi lune?
l'emplacement de la 1/2 lune : pas trop sur le vilo
3) sinon une poulie neuve.
c'est elle qui a le plus de mal car le bout de ferraille a ovalisé la rainure
le mécano a rechargé mais . . . . . . .
A+
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mon problème est ce que le vilebrequin a reçu car la poulie a dû flotter car la clavette s'est cassée en 2.
la photo est ce qu'il reste de ma clavette 1/2 lune.
il a rechargé la poulie mais ce n'est que du "provisoire" citation du mécano
Où est la solution ?
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bjr...
serait ce une mauvaise saison pour les poulies????
http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=40549
A+
oui , c'est un peu çà
seulement dans mon cas si je mets du locktit je ne pourrai plus l'enlever
et pour la distribution
çà y'est , çà marche
Facture joint de culasse
dans Chauffe, culasse
Posté(e) :
tu as bien raison
il y a des signes qui ne trahissent pas un joint de culasse