Ebro

pour sur que vous pouvez faire mieux! on a pas de boue ici, mais de belles pistes poussiereuses, des trials de caillasse, des montagnes aux vues imprenables sur la mediterranée, de la bouffe excellente a pas cher, des coins inestimables seulement accessibles aux 4x4... alors? vous venez quand=????

superbe! mais vous avez fait 4h30 de route rien que pour gouter a la boue normande????

non non, l est vendu comme tel , c'est un "toit haut" techo hoalto, sans hard top mais carrosserie complete... il y en a pas mal, et j'en ai vu aussi en france chez France tel, EDF...

c'est un gars qui renrte dans un bar déjà un peu éméché et demande: -Garçon, un whisky avant que ça recommence! la barman lui sert aussitôt sa dose que l'alcoolo ingurgite aussi sec puis lui demande: -Garçon, un autre whisky avant que ça recommence! le barman un peu surpris de la conduite de cet energumène le seet et ce dernier avale aussito sans poser le verre. -Garçon encore un whisky, avant que ça recommence! Le serveur vraiment intrigué par le comportement de cet individu lui demande alors, dites donc mon p'tit gars, je vous connais pas moi, il va peut etre falloir penser à payer hein!! et le gars qui rétorque: -ET voila, je te l'avais dit! Ça recommence!

Cette calandre etait un accessoire au catalogue Nissan a l'époque. Le MD 27 avait la meme calandre que les patrol d'avant 85 (Datsun), a savoir, les phares rond. (pour le MD 27, je sais de quoi je parle. ) ici (en Espagne) elle n'a été commercialisée que sur le MD27... elle a évolué avec l'arrivée du SD33

c'est possible, je n'en ai vu qu'ici, mais il st possible que celui que tu as vu, comme beaucoup d'autres qui circulent en europe vient d'Espagne (comme le mien d'ailleurs... )

celui ci thierry ressemble plus a un travail de carrossier qu'a un kit tout fait. pour la calandre, elle vient du model MD27 (avec ou sans turbo) qui est en fait le moteur perkins, le moteur fabrique en Espagne, le plus robuste aussi...

belles photods!! keskispasse? vous avez une secheresse din ch'nord?

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c'etait le 15 mars a 8h40... aucune idée? ils devront repasser, ils etaient sur le depart vers le Maroc.. donc j'imagine qu'il reviendront...

avez vous une idée? pris en photo à Ceuta ces jours-ci

en parlant de patrol bizarre rouge, voici un patrol kité...

sisi, il a existé, trés peu courant, mais certain, il existe aussi une calandre 4 phares (2 ronds et 2 rectangulaires) fabriquée par un práparateur carrosserie italien...

ça se lit avec quoi ça???

Je savais bien que je devais pas l'emmener au rassemblement... ta femme ou la mercos? sois clair... tu es lu... comment ca 3,8? mt'as monté deux moteur s de 205 GTI dans une caisse de ford sierra?

merci pour vos remarques!

si ça c'est du tuning, je fonce chez fé vert chercher le kit carrosserie de suite!!!

Création le 2 Juin 1920 à Cadiz la Ford Motor Co. S.A.E. avec un capital de 500.000 pesetas (equivalents à 3000€) Dans un atelier en location de la Zone Franche de Cadiz, la construction a commencé avec la légendaire FordT, fourgonette basée sur le même chassis que les tracteurs Fordson. En 1921 le gouvernement sollicite l’installation et la nationalise. C’est alors qu’en 1923 la totalité de l’usine est transférée dans les usines de l’Avenue Icaria de Barcelona. EN 1929 une entrée de capital espagnol et la cotisation en bourse marquent un nouveau pas pour l’usine qui est alors baptisée Ford Motor Ibérica, S.A. Au cours de la Guerre Civile espagnole la production de véhicules est interrompue du fait de l’impossibilité d’importer les pièces nécessaire, et l’usine dépend alors du cors de l’aviation de l’armée républicaine. Pendant cette période, l’usine est bombardée et sa production est donc limités à quelques véhicules militaires. Malgré les dures restrictions de l’après guerre, la production de camions reprend à l’aide de pièce d’importation. Au cours de cette période, la base du commerce est constituée par la fabrication de pièces de rechange pour maintenir en fonctionnement les véhicules d’avant guerre, ainsi que la commercialisation de produits de la marque Autóforo. Dans les années 40 et 50 fabriquer un produit fini est un exploit en Espagne: les importations sont très réduites, l’essence est rationnée, l’electricité n’est servie que quelques heures par jour, les camions fabriqués ne peuvent être vendus car il n’y a pas de pneumatiques, les devises sont rares et contrôlées par le système politique. En 1954, la compagnie Ford est nationalisée et s’appelle désormais Motor Ibérica, S.A.,la marque EBRO est alors registrée pour les tracteurs et camions. Preuve des pénuries qui se poursuivent malgré la nationalisation, Motor Ibérica est forcée d’acheter une mine de fer pour pouvoir investir les devises que lui apporte son exportation dans l’achat de machinerie industrielle pour l’usine. Jusqu’en 1960 les prix de ventes étaient confrontés à l’approbation du Ministère de l’Industrie. Jusqu’à cette même date, la fabrication nationale ne pouvait fournir la totalité des composants que nécessitent les véhicules EBRO. En 1965 l’usine se sépare de Ford. En 1967 les premières installations de la zone industrielle de Barcelone sont inaugurées. À cette époque Motor Iberica achète Fadisa (Fabricant de Fourgons avec licence Alfa Romeo), Avia, Perkins (le moteur diesel par excellence en Espagne), Aisa. Naissent alors les fourgons Siata, les chariots élévateurs « Braud et Facheux »m les véhicules Jeep (sous licence Viasa-Ebro) EN 1979, en pleine récession, Massey Fergusson possède 36% des actions de Motor Ibérica et les vend à Nissan Motor Co. En 1981 Nissan contrôle 55% de l’entreprise et lui concède la fabrication du Patrol et de la Vanette (ancienne version industrielle de la Serena). En 1987 la raison sociale devient Nissan Motor Ibérica, S.A.

comme ce sujet n'était apparemment pas traité, je vous propose l'historique de l'usine qui a donné son nom à la première génération de Patrols fabriqués en Espagne. Bonne lecture!

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les points d'ancrages peuvent donnder une certainbe "flexibilité" a l'ensemble qui permet une tolerance aux deformations et donc eviter la casse. les soudures cela fait une stucture assez rigide qui malgré tout il faut l'admettre n'est pas l'idéal en TT.... enfin pense-je

Autant pour moi j'aurais plutot dit une Stingrey.... meme si elle a effectivement des phares de jag... oui tu doit avoir raison car sur la cobra le pare brise est d'un seul bloque toutes mes plus humbles et plates excuses... il s'agit bien d'une Type E cabrio! donc il on coller des V8 dedans j sais pas dire si il y a eut un V8 chez Jaguar mais cela ne m'etonnerait pas aux EEUU

Autant pour moi j'aurais plutot dit une Stingrey.... meme si elle a effectivement des phares de jag... oui tu doit avoir raison car sur la cobra le pare brise est d'un seul bloque toutes mes plus humbles et plates excuses... il s'agit bien d'une Type E cabrio!

Autant pour moi j'aurais plutot dit une Stingrey.... meme si elle a effectivement des phares de jag...

bravo! peut importe le rang de la personne que tu as rencontré et qui a fait ce geste, on lui doit le respect!