happytaxpayer

PEEL P50 (1962)

12/2001, 230 000 km injecteurs d'origine. Seul le turbo a été changé à 180 000 km. Repart probablement au Maroc cet été...

bijour bijour, Y61 de 12/2001 230 000KM. On approche la fin du prérodage...

Non, je l'ai toujours, en réserve.

Ca fait un peu bidouille cette prise, genre socket femelle dont la partie socle est limée, avec un manchon réducteur thermorétractable à la place d'une sortie vissée. Mais ça doit le faire.

Jamais reussi a trouver des PL femelle de câble, seulement des fixes (socket). Ni chez les revendeurs ni sur catalogue. Alors où?

Il n'existe pas de prise femelle de câble. Il faut 2 prises mâle de câble et un adaptateur femelle/femelle. La formule de la longueur du câble : L = FV X F/2 X Lamda FV (Facteur de vélocité du câble), pour du RG8U = 0,66 F (Fréquence) = Fréquence médiane d'utilisation (en Herz). Par exemple fréquence du canal 20 pour une CB 40 canaux, canal 60 pour une 120 canaux... Lamda (Vitesse de la lumiére) = 300 000 000 000 (mètre/seconde)

On conduit pas mal avec les rétroviseurs dans les virages, rond point etc... Il faut un peu d'habitude. A mon prochain passage au club, je prendrai les renseignements sur la remorque et le Duo Discus (le planeur). Mais ça doit tourner autour de la tonne. A suivre...

Je ne sais pas trop, mais il faut le permis "E".

Un "dépannage" de cet été. http://img140.imageshack.us/img140/9057/p1040175l.jpg' alt='p1040175l.jpg'> Uploaded with ImageShack.us[/img]

Ya un bout que je suis solo. Mais la journée est prise pour chaque vol. Les deux : treuil éléctrique et Rallye. Je pratique le vol en plaine, mais pour sortir du local, le premier terrain est à 40 km et peu de vaches entre les deux (vignes et pins dans la région Bordeaux sud).

Ya un bout que je suis solo. Mais la journée est prise pour chaque vol. Les deux : treuil éléctrique et Rallye. Je pratique le vol en plaine, mais pour sortir du local, le premier terrain est à 40 km et peu de vaches entre les deux (vignes et pins dans la région Bordeaux sud).

On n'a pas de quoi charger, ni en place ni en matériel. Le planeur démonté prend tous le volume. Un remorque de 8 à 10 m de long, avec un planeur de 450 à 650 kg, on ne peut pas charger 1 t...

J'y suis, à la retraite, depuis avril de cette année. Mais je me suis mis au planeur aussi, et ça "bouffe" énormément de temps. Je ne suis pas sûr que la masse à tracter soit une grande cause de louvoyage. Par contre une remorque mal équilibrée -trop ou pas assez de poids sur la boule - entraîne du louvoiement. La prise au vent est aussi une cause de louvoiement : lorsque je tracte une remorque planeur, le poids est "ridicule". Par contre la surface entraîne du lacet... et limite la vitesse.

C'est pour ça que je l'ai acheté, avec la bva. Et puis depuis j'ai découvert les raids, du coup beaucoup moins de bateau. Mais j'ai amménagé l'intérieur pour stocker (tirroirs) et y dormir.

Moi, il m'arrive de tracter ça : </noscript>[/img] 2t (chargé de tout le bazard pour la navigation d'un mois en été). Vitesse max : 105. Au delà, le fardage (surface latérale) le fait louvoyer.

Ok, je vais rajouter une cale de 2 mm derrière le rlmt. Merci Pierre

Je ne vois pas l'utilité de rattraper un "jeu" supplémentaire à celui existant. La poulie n'est pas serrée par la vis, il faut laisser un espace (jeu ~1 mm) entre la flasque sous la vis et la poulie. La poulie n'est donc axialement maintenue d'origine, que par sa mise en force sur le roulement, et il faut presser dur pour le mettre en place !!! Alors un peu plus de "jeu" axial ou un peu moins, la poulie tient parfaitement et ne bougera pas ... Un pote ajusteur me l'a confirmé. Note aux informaticiens du site : pourquoi mes posts sont envoyés 2 fois sans mon contrôle ?

Je ne sais pas l'épaisseur du roulement. Mais de mémoire il est un peu moins épais que d'origine (~1mm). Comme je n'avais pas le temps d'attendre le roulement, j'ai acheté l'ensemble tendeur chez NINI (280 € ). J'avais déjà changé l'amortisseur il y a peu. J'ai donc remis en état le tendeur et maintenant je revends ...

J'ai un PCTrip ancienne génération, format autoradio depuis 4 ans. Il fonctionne branché sur la prise compteur du Troll, sans problème. Le fil (coté PCTrip) de prise en compte des unités mesurées est étamé et rentré en force dans la prise, immobilisé par un collier Ruse pour l'étalonnage sans distance précise : - Afficher la fonction "VITESSE" (MENU/SAVE/MENUX4). - Rouler et comparer la vitesse PCTrip et une vitesse GPS (étalon). - Calculer le pourcentage d'erreur par rapport à la vitesse GPS. - Afficher dans la fonction "ETALONNAGE" (MENU/SAVE/MENUX5) : affichage du nombre d'unités à mesurer. - Calculer avec le pourcentage le nouveau nombre de d'unités, nécessaire à la correction. - Refaire un étalonnage en s'arretant au chiffre calculé. En fait, au lieu de passer par une distance, on passe par une vitesse.

J'ai un PCTrip ancienne génération, format autoradio depuis 4 ans. Il fonctionne branché sur la prise compteur du Troll, sans problème. Le fil (coté PCTrip) de prise en compte des unités mesurées est étamé et rentré en force dans la prise, immobilisé par un collier Ruse pour l'étalonnage sans distance précise : - Afficher la fonction "VITESSE" (MENU/SAVE/MENUX4). - Rouler et comparer la vitesse PCTrip et une vitesse GPS (étalon). - Calculer le pourcentage d'erreur par rapport à la vitesse GPS. - Afficher dans la fonction "ETALONNAGE" (MENU/SAVE/MENUX5) : affichage du nombre d'unités à mesurer. - Calculer avec le pourcentage le nouveau nombre de d'unités, nécessaire à la correction. - Refaire un étalonnage en s'arretant au chiffre calculé. En fait, au lieu de passer par une distance, on passe par une vitesse.

Je ne peux pas te donner la référence du roulement, celui-ci etant monté. Pour l'obtenir, j'ai démonté le vieux roulement et j'ai demandé le même (dimensions, inox, étanche) chez un fournisseur spécialisé.

Enfin une personne sensée qui répond "normalement" sur une connerie. Il faut désamoser cette bombinette. Aprés toi, c'est la re-mienne

Parfois si, l'année dernière, aux US, un Airbus en panne totale moteur : Le contrôle proposait un retour aéroport, le pilote a choisi l'Hudson. Le pilote est également pilote planeur, il a eu vite fait de calculer avec sa finesse et son altitude la zone "posable". Il n'y avait que l'Hudson. D'autre part, l'habitude de poser avec les ailes parfaitement à plat (un planeur n'a qu'une roue centrale et l'extrémité des ailes est trés près du sol), il a améri sans cheval de bois (voir la vidéo de l'Airbus amérissant prés d'une plage aux Commores) même pas un blessé!!! Bon à part ça l'article est parti d'un forum planeur, où celui qui exposait ça le disait avec humour... Je ne pense pas que les pilote de planeur (ou de brousse, ou de ...) sont + intelligents que d'autres, sortis de leur planeur ils redeviennent des terriens comme les autres. Par contre, ils pilotent avec leurs fesses en regardant à l'extérieur le résultat, au lieu de contempler les "pendules" du tableau de bord! On les surnomme (gentiment) des "pousse-manettes". Par exemple, pour le vol Rio/Paris, ils ne sont pas entrainés à sortir d'une vrille (ou plutot d'un virage engagé), de nuit. L'avion n'est pas équipé pour non plus (sphère au lieu d'horizon artificiel). On ne peut comparer que ce qui est comparable, et là c'est bien deux choses différentes, même si les deux s'envoient en l'air. Je connais pas mal de pilotes, planeur et moteur, et je ne connais personne qui se prend pour le roi du monde. Ca me rappèle, dans les années 70, la gentille guéguerre motarde entre cylindres à trous et 4 temps, niponnes et anglaises... APERO : santé à tous