happytaxpayer

26 novembre 2007

D'origine, aucune protection (fusible ou disjoncteur) n'est prévue -comme un démarreur.

Sur certains il peut exister une protection thermique (arrêt sur surchauffe). Ca peut se bricoler avec un thermostat collé sur le moteur...

Sur le mien, j'ai ajouté un fusible de 200 A, d'origine aéronautique (pour une consommation max de 400 A).

D'après la doc technique de ce fusible, il met 1 minute pour sauter à 2XI nominal. Donc à charge max (5,4 t / 400 A) il ne faut pas l'utiliser plus d'une minute.

7 novembre 2007

Et voilà la réponse complète et rapide.

Pierre, tu es le BIG ONE!!!

Encore merci

7 novembre 2007

Bonjour Pierre

J'ai une panne généralisée des feux AR d'ailes, sauf le feu de recul.

D'autre part, j'ai une idée pour les transformer en feux multifonction, et éliminer les feux de parechocs.

Après dépannage, je vais essayer la transformation, je vous tiendrai au courant avec un petit reportage photos...

J'ai donc besoin du schéma de câblage de l'ensemble des feux AR (position, stop, recul et clignotants), cad des feux d'ailes et de parechocs.

Le feu de stop central ne bougera pas.

Merci

6 novembre 2007

Bonjour, je cherche le schéma d'alimentation de l'ensemble des feux arrières pour un Y61 2001 bva...

A vous les studios!!!

11 octobre 2007

Le coup du ponçage se fait dans l'eau ou pas ?????????????????,

Oui oui oui, sinon les vibrations peuvent casser le verre.

Pour percer, idem : mettre le verre dans un seau d'eau et percer (sans percussion :2 (21): )

9 octobre 2007

Monter une troisième batterie (éventuellement découplée) en parallèle avec les deux autres ne change rien à l'équilibrage de charge (a moins d'avoir une (ou deux) batterie complètement déchargée), à condition d'avoir trois batteries de technologie et capacité identiques).

Seule l'intensité (alternateur) de charge va augmenter.

Mais est-ce vraiment utile?

Commence par calculer ton bilan de consommation "bivouac":

Intensité de chaque consommateur X par le temps -en heure- d'utilisation hors charge.

(frigo X tps) + (radio X tps) + (éclairage X tps) + (pompe X tps) + etc etc... = consommation en Watt/heure.

Nota : le frigo et la pompe ne fonctionnent pas sans arrêt.

Calcule la capacité des deux batteries principales (capacité bat. 1 + capacité bat. 2.

Si le bilan est inférieur au tiers de la capacité des deux batteries principales la troisième batterie est inutile.

Si le bilan est supérieur, la troisième batterie (découplée) sera vite à plat!

Sur mon voilier :

Capa. park batteries : 180 A/h (2 bat. en //),

Bilan "bivouac" : 22 A/h (max),

Capa. de charge : 30 A/h (solaire).

Et ça passe à l'aise...

9 octobre 2007

La prochaine fois appèles-moi au téléphone (No par MP?), je suis à St Médard, et le treuil en a déjà sorti...

Je suis souvent à l'aérodrome de Saucats, aux planeurs.

1 octobre 2007

Moi, je viens de me trouver ça :2 (1): :2 (1): :2 (1):

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=140160460505&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=004

20 septembre 2007

Le TOS (Taux d'Onde Stationnaire) ne peux jamais être préréglé.

Son réglage (adaptation de la longeur du fouet) doit être effectué antenne à sa place.

Le TOS peut jouer avec la surface métallique située sous le pied (effet de sol) : donc vérifier que cette surface est correctement à la masse. Eventuellement, ajouter une tresse de métallisation.

19 septembre 2007

Ok pour les deux montages.

Si montage avec les deux diodes attention à l'isolation de celles-ci dans le cas de montage soudé sur câblage "en l'air". Isoler tous ça sous une ou plusieur gaines thermorétractables, et immobiliser (colliers)...

:2 (4): :2 (4): :2 (4):

19 septembre 2007

:2 (3): :2 (3): :2 (3): :2 (3):

La deuxième diode doit être entre le point de raccord de l'inter et le calculateur (borne 8).

anode (>) coté raccord de l'inter,

cathode (I) coté borne 8.

Elle sert à isoler cette borne 8 de la masse directe de l'inter.

Comme on ne sait pas comment est l'entrée (ou sortie) de cette borne, on l'isole de la masse directe par cette deuxième diode.

Sans cette deuxième diode, la première ne sert à rien.

En bref, ces deux diodes "canalisent" le potentiel masse uniquement sur la bobine, pas sur le calculateur.

Elles évitent d'apporter un potentiel masse permanent sur la borne 8 qui pourrait entraîner son disfonctionnement.

Ces diodes doivent supporter le courant de la bobine du relais multiplié par 3, pour "tenir" le courant d'extra-rupture (courant "redonné" par l'effet selfique du bobinage du relais, lors de l'ouverture du circuit (mise de l'inter sur OFF).

17 septembre 2007

Non, je n'ai pas fait cette modif, j'ai simplement lu le schéma.

Désolé, je n'ai pas de scan pour modifier le schéma proposé.

J'essaie de faire un schéma "clavier" de la modif sans nouveau relais, avec 2 diodes d'isolation.

Ces diodes ont pour but de ne pas ramener une masse extérieure sur la sortie de commande du calculateur.

................................___

+12 VDC --------------O O------------------------------------------moteur ventilo

+12 VDC -------------()()()()-------->I-----0--->I-----------------commande masse (d'origine)

.............................................................I-----o/o--------------masse

+12 VDC ----------------X--------------------I

Symboles:

___

o o : contacts relais (relais d'origine)

()()()() : bobine du relais (relais d'origine)

>I : diode (d'isolement, il en faut 2 capables de passer l'intensité de la bobine du relais)

O : nouveau raccordement (avec le fil de liaison : I)

o/o : nouvel inter

X : voyant

les séries de points ne sont là que pour marquer les espacements (difficile de faire un schéma avec un clavier)

Suis-je clair? :2 (21):

17 septembre 2007

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Gestion manuelle IC 2.8.JPG

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ATTENTION :

- La sortie (+ 12VDC) du relais doit être raccordé de l'autre coté du moteur (sinon un des fusibles va sauter),

- Le voyant doit être raccordé au + 12 VDC moteur, sorti du relais d'un coté, et à la masse de l'autre (sinon il ne s'allume jamais)...

On peut aussi utiliser le relais d'origine pour la marche forcée avec un inter raccordé entre 2 diodes d'isolation sur le fil reliant le relais à la borne 8. Même câblage pour le voyant (+ sorti du relais d'un coté, et à la masse de l'autre).

11 septembre 2007

Pour le prix j'en ai eu environ pour 300 € de matos !
Contre plaqué marine très bonne qualitée

Mettre du CTBX (contre-plaqué qualité "extérieur") suffit amplement, à épaisseur égale.

Moi, sur le bateau, j'utilise du CTBX pour l'intérieur (tous aménagements), et du "marine" pour les pièces qui ont besoin d'une extrême résistance (safran, dérive...).

Là ou il n'y a pas de problème d'humidité, du CTP "normal" (qualité "intérieur") suffit trés bien.

Si on veut jeter l' € par les fenêtres, on peut aussi avoir du CTP qualité "aviation"...

Le prix augmente avec la "qualité" sans avoir une grande importance en regard de l'utilisation.

Qualité "intérieur" ou "extérieur" (CTBX) : même bois, nombre de plis mais colle différente.

Qualité "marine" : bois sélectionnés et 1 à 2 plis de plus que CTBX.

Qualité "aviation" : bois sélectionnés et 1 à 2 plis de plus que marine.

10 septembre 2007

donc pour moi le top pour tracter c'est le 3.0 en boitoto,la c'est le pied,et de preference en long,plus de stabilitee

J'ai tracté des bateaux (environ 3t, avec remorque) avec mon 3l long bva... C'est le pied. On ne se rend pas bien compte que l'on tracte.

Gaffe au frein moteur inexistant (bva) : on déverrouille l'overdrive, ce qui provoque le freinage de la remorque, puis on descend les vitesses en "manuel".

Pour exemple : 135 km/h stabilisé sur autoroute, avec une double essieu chargée d'un Requin (pour ceux qui connaissent).

10 septembre 2007

235/85/16 : 148€ chez LEC*ERC AUTO sans frais de port, mais avec remise club. :2 (19):

7 septembre 2007

Moi c'est E-bay Allemagne, servit deux fois impec... sauf que la commande d'embrayage tape dans le radiateur d'huile. :2 (25):

Bientôt une modif pour pallier à ça. :2 (19):

7 septembre 2007

C'est pourtant pas trop compliqué, pour circuler dans nos bois (Landes girondines)...

On prend une ou plusieurs cartes 1/25 000 IGN.

On prend les pistes inscrites sur ces cartes, A CONDITION QUE :

- Ce ne soit pas une voie DFCI,

- Elle ne soit pas barrée (même barrière ouverte),

- Elle ne comporte pas un panneau d'interdiction réglementaire (voir CODEVER).

Ne pas sortir du chemin!!! ("hors piste").

Evidemment, respecter les autres, voisinage de piste etc, etc...

(Un garde ONF m'a dit : il est possible de rouler sur un DFCI si on a une "bonne raison" d'y être ?????????????)

Moi, ma bonne raison (sans emprunter les DFCI) :

- Je cherche mon avion modèle réduit dont le contrôle m'a échappé...

- J'ai à bord un éméteur R/C et ma licence aéromodélisme (50€/an)...

:2 (4): :2 (4): :2 (4): :2 (4):

7 septembre 2007

Pas la peine d'aller aussi loin, chez nous aussi ya des dunes... :2 (20):

:mdr7: :mdr7: :mdr7: :mdr7:

......................................... :elubouletdujour: ..............................

4 septembre 2007

Tu peux en effet amener un cable de section suffisante pour ton équippement.

Avec, au départ, un fusible correspondant à la section du câble... :2 (21):

...Puis à chaque sortie, un nouveau fusible correspondant à chaque section de câble partant. :2 (20):

Immagine un court-circuit sur chaque section alimentant chaque consommateur... :2 (24):

31 août 2007

Lors de la première et dernière révision chez le concessionnaire de MRGC (188€), pour vidange moteur, il m'a été facturé :

Contrôle de la garde de pédale d'embrayage... BVA!!!

Contrôle impact sur pare brise : pas vu un, gros comme l'ongle du pouce...

Contrôle du niveau de lave glaces... vide!!!

Conformité de dimension pneumatiques... pas vu qu'ils étaient trop gros.

Permutation av/ar des roues... pas fait.

Pas vu les plaquettes de frein ar HS...

Et ils voulaient me vidanger la boîte auto... jusqu'à ce que je demande comment ils la vidaient...

Dernièrement, il soutenaient que le brin de l'antenne élec ne se changeait pas... En insistant "lourdement", tiens ah oui cette référence existe (merci PGR).

:2gunsfiring_v1: Nini MRGC