Mc Gyver

Effectivement, je suis fada de cartographie électronique ! Il existe des outils de conversion Bayo > Ozi, mais je n'ai pas encore fait les manips. Actuellement, j'explore TTQV qui offre peut-etre cette possibilité. Le moteur graphique est plus rapide que celui d'Ozi mais l'utilisation nettement moins intuitive.

CartoExplorer j'en sais rien mais avec les dernières moutures d'Ozi, ça le fait.

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Salut Voyageur 56 Je ne sait pas si c'est ton garage, mais il ressemble furieusement à celui de "Momo" à Zagora !

Eh oui ! Chez nous il faut se contenter de la chasse au Kangoo !

A l'Australienne !

J'ai pas eu le temps d'aller le chercher, mais la transaction est faite. Pare-brise fendu et équipement GPL à monter... Ensuite madame pourra se glisser dans les superbes fauteuils en cuir ! Elle aura même droit au kit Rancho qui est déja monté dessus pour surplomber la circulation urbaine !

L'Aicha des Gazelles c'est la concurrence ! Pour ma part je serais sur le Roses des Sables en Octobre. Il ne faut pas s'y tromper. Sur ces deux épreuves, les véhicules sont optimisés même si cela n'est guère apparent. D'autre part, il y avait une bonne vingtaine de mécanos sur l'Aicha et 2 semi-remorque d'assistance. Compte tenu du budget minimum de l'ordre de 13000 € par équipage sur l'Aicha, les concurrentes font tout pour éviter l'abandon et l'organisation veille au grain. On ne peut en aucun cas comparer ce type d'épreuve avec une virée dans le Sud entre copains et en autonomie. Maintenant si vous voulez partir avec un véhicule et un mécano d'assistance, y'a pas d'problème ! Je loue mes services !

Ca tombe bien car je suis installateur GPL agréé. Concernant le matèriel Hollandais, s'il étaient incontestablement les meilleurs il y a quelques années, ils se sont endormis sur leur suprématie qui est aujourd'hui largement discutable. Techniquement, il n'ont plus la moindre avance sur les Italo-américains quand à leur politique tarifaire et leur SAV auprés des professionnels, là c'est carrément facheux ! Ceci dit le choix d'un 4x4 essence équipé au GPL est un choix fort judicieux. Pas plus cher à l'utilisation qu'un gros diesel, au niveau agrément y'a pas photo. J'ai équipé quelques sujets du style Dodge Ram, Ford F150 et autres Chevrolet, je peux vous dire que ça le fait ! Pour l'exemple je viens de m'offrir un Cherokee Limited en 4.0L pour un tout petit prix. Il va passer illico au GPL ce qui me permettra entre autre d'être éxonéré de la carte grise ( 23 CV fiscaux !) et de faire un pied de nez aux détracteurs du 4x4 polluant !

En règle générale, je ne me tripote pas la durite en roulant ! Pour faire les tests de joint de culasse je suspend un vase transparent en charge au dessus du radiateur. On voit alors nettement les bulles gazeuzes remonter dans le liquide. Pour l'analyse du Co2, j'utilise le banc d'analyse des gaz d'échappement essence. Le Co2 ne se dissolvant pas imméditement dans le liquide, je pompe les vapeurs au dessus du vase de test. Cette méthode permet également de déceler les traces d'hydrocarbures dans le liquide.

NON ! Je le pratique pour me forger une opinion mais je n'ai aucune confiance en ce procédé.

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Effectivement, un trés bon préfiltre décanteur est indispensable sur ces modèles. La filtration de l'air doit également faire l'objet d'une attention toute particulière affin d'éviter les problèmes de débimètre d'air. Certains moteurs présentent une consommation d'huile exagérée en utilisation intensive. Niveau à surveiller fréquemment. Risque de casse sur les boites manuelles à fort kilométrage et embrayage pas toujours à la hauteur. Perte systématique des feux AR, mais ça c'est pas bien grave. Au Maroc, SAV Nissan pratiquement inexistant. Prévoir une bonne assurance rapatriement.

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Ce ne sont pas des croyances mais des constats. Je traine mes guêtres assez souvent au Maroc pour avoir hélas constaté cet état de fait. Ceci dit les autres constructeurs ne sont pas en reste avec la production actuelle. Nos engins modernes et sophistiqués ne sont pas adaptés aux contraintes africaines.

A proscrire sur un TT et surtout en raid.

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Le 3.0 L est à éviter en raid africain. Ce moteur manque de fiabilité. Le 61TD6 est un choix possible mais difficile à réparer en cas de panne d'injection. Les plus aptes restent le 60 et bien sur le Baroud 3.3L qui possède la meilleure motorisation pour le raid.

Un réservoir supplémentaire doit être homologué et son installation doit faire l'objet d'une réception à titre isolé par les Drires. Dans tous les autres cas, il y a infraction, donc dégagement de responsabilité de votre assurance .

Celui- là, il a le transfert réducté d'origine et une boite synchro ! Chrysler M37 ex US ARMY récupéré à l'état de semi épave. Rénové dans les moindres détails en quelques heures de travail !

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