Mc Gyver

Même procédé que sur un 60 en ce qui concerne le TD6

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Nissan s'est bien trompé en oubliant de refroidir l'huile des premiers 60... Il a récidivé en oubliant de mettre assez d'huile dans le moteur 3.0L.... Alors on peut bien pardonner à un bricoleur soigneux de ne pas avoir pensé à tous les paramètres techniques. je peux vous dire qu'avec tout ce que j'ai pu faire sur des engins motorisés, je n'ai pas eu que des succés ! De toute façon si ça marchait à chaque fois mes cogitations perdraient vite de l'intéret..... Alors on le félicite pour le beau travail réalisé et on ouvre un débat constructif pour chercher les moyens d'optimiser son système. Dommage qu'on n'ait pas quelques photos !

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Merci Olivier. Effectivement c'est pas loin de chez nous et je vois tout a fait ce garage. Je passe par la N1 quand je descend sur le Maroc

Ou est tu allé STP, Irun ou ST Sebastien ?

Le PVC coté chaud ne tiendra pas. Il va se ramollir et les durites vont se déboiter sans cesse. Mon premier prototype était en pvc pour des raisons évidentes de facilité et de moindre cout. Ca ne marchait que quelques minutes puis Pffffui...tttttt ! Cela m'a tout de même pemis de faire des essais et mesures car il est trés facile de coller des raccords filetés sur le PVC pour monter sondes et manos. Pour un montage définitif, c'est pas sèrieux, d'autant plus qu'une brusque rupture de canalisation peut provoquer un emballement de la turbine.

Pour afficher une position en temps réel il faut obligatoirement recevoir les données d'un GPS. Ou il est externe ou incorporé au PDA mais en tout cas bien présent !

En procédant par ordre et avec logique : 1- Moteur tournant, je débrancherais la durite qui va de la pompe à vide au servo-frein. Il est ainsi aisé de controler si un effet d'aspiration important se fait sentir au bout de la durite. Dans le cas contraire, on peut également observer des émanations huileuses si elles existent. 2- Si tout est en ordre aprés ce premier essai, je remplacerais ce tube de vide par un morceau de Tricoclair transparent afin de pouvoir observer une éventuelle remontée d'huile moteur tournant. 3- je ferais la même observation moteur stoppé. Si le clapet anti retour du servo-frein est défectueux, le vide emmagasiné dans ce dernier peut alors aspirer l'huile contenue dans la pompe a vide. Le cheminement du liquide se verra parfaitement à travers le tube transparent. Conclusion : Je persiste à croire qu'il s'agit d'un problème de clapet anti retour sous réserve que la pompe à vide soit en bon état. Dans le cas contraire on pourrait imaginer que la pression d'huile s'échappe par la pompe et remonte au servo-frein. elle devrait être stoppée par le clapet anti retour dans ce cas. A moins que celui-ci ne soit tout bêtement monté à l'envers !

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Je ne vais pas dans les bourbiers et encore moins dans les ruisseaux ! Ce genre de difficultés je les contourne. 1 J'ai horreur de ça 2 Ca tue la mécanique trés rapidement. Résultat : j'ai moins de problèmes mécaniques que les autres !

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En deux étapes ! 1 gps simple et fiable type Garmin 12 à moins de 200€ Puis un Pc portable ou embarqué équipé d'Ozi ou TTQV. Un Pc reste un outil aux multiples usages et au niveau confort d'utilisation, c'est même pas la peine d'oser une comparaison.

Le graissage est pratiquement fait à vie. Le compresseur ne tourne pas plus d'une heure sur une semaine de raid. Par contre il faut boucher l'orifice de by-pass vers le carter dans le compresseur pour éviter que ce dernier monte en pression. D'autre part la segmentation d'un compresseur de clim n'est pas rigoureusement étanche. Donc toujours pour éviter la montée en pression du carter, il est judicieux de remplacer le bouchon de remplissage par une vis creuse et un raccord banjo équipé d'un bout de durite. En remontant ce bout de durite, on ménage une mise à l'air libre du carter préservée des entrées d'eau.

Aspirer les vapeurs d'huile du reniflard, c'est pas bon ! Cela ne Lubrifie que les clapets qui n'en ont aucun besoin. De plus l'air restitué est gavé d'hydrocarbures qui décompose le caouctchouc des pneus. C'est l'interieur du compresseur qui doit être lubrifié (roulements et plateau oscillant) La meilleure solution c'est le garnissage à la graisse légère. Ca ne fuit pratiquement pas dans l'air restitué et le mécanisme ne bronche pas, même en usage intensif (clef a choc). Les Australiens vendent des compresseurs de clim modifiés sur ce principe pour les applications " Heavy Duty " ! J'ai copié, j'ai testé en raid et je peu affirmer que c'est le nec plus ultra !

les 61 TD6 uniquement. Pas les 60 qui sont tous en poussoirs hydrauliques.

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Le schnorkel n'est pas un équipement destiné à améliorer les performances d'un moteur. Ca sert uniquement à éviter d'avaler trop de poussière ou de l'eau pour ceux qui font nager les Troll. Par contre cet équipement s'il est mal conçu ou mal réalisé peu étouffer le moteur. Un Diesel suralimenté exige beaucoup d'air.

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La tresse d'origine à l'avantage d'être de tres bonne qualité. Personnellement, je l'ai conservée. Elle est suivie d'un pot de détente réalisé à partir d'un catalyseur de Xantia débarrassé de sa céramique. La sortie est immédiate et latérale. Ca fonctionne fort bien mais c'est un peu "viril " sur le plan sonorité !