Bonjour , je suis depuis quelque temps ce site qui m'a été d'une excellente utilité pour mieux comprendre mon patrol 260.
J' ai fais l'acquisition de celui ci en juin 2014 et il s'est bouffé 13000KM à ce jour. Je l'ai acheté car il me plaisait de par mon utilité puis il était tout équipé et a bon prix. Cependant j'étais novice et ma compréhension sur le principe e ce moteur m'était encore inconnu de ce fait le vendeur pouvait m'en mettre pleins les yeux .. A ce jour je rencontre un problème avec mon Baroud tout à commencé lorsque mon radiateur s'est mis a fuir à l’arrêt , de ce fait je suis rentré chez moi puis je l'ai démonté pour regarder ou était la fuite, et voilà qu'il s'est percé la ou il avait eu déja une réparation auparavant . La réparation était réparable ,je l'ai emmené chez un ferronnier qui a pu me brasser une pièce par dessus et nickel, plus de fuite
Je remonte , je remets mon LDR et effectue ma purge , je démarre et la, l'aiguille se met à monter presque jusqu'au rouge alors que mon aiguille auparavant lorsque j'ai eu la casse du radiateur montait uniquement à la première barre de chauffe ( attention pas de consommation LDR ni d'huile ni de Mayonnaise ni de bulle dans le vase) en revanche je m'aperçois en laissant chauffer le véhicule que ma durite haute reste chaude et l'autre en bas froide. Diagnostic j'en conclu peut etre le Calorstat ? Donc je démonte l'enlève est roule sans et là la voiture chauffe plus et les deux durites sont chaude de ce fait j'en commande un autre et l'installe et là, rebelote sa se remet à chauffer .. je me ds bon ok restons concentré j'en conclu que peut etre ma pompe à eau est défaillante , donc je démonte l'axe est bon et elle a l’ère bonne .. Par contre en lisant certains Topic j'ai vu que c'etait pas normal que le visco coupleur était tout le temps en continue , depuis le démarrage jusqu'a l'arret du véhicule , et le miens fait ça , tjrs en marche !!! Est ce que ça peut venir de ça ? sachant que depuis que je l'ai il a été tjrs en marche et a parcouru 13000km depuis ? Depuis hier après avoir tout remonté et laisser chauffer le véhicule une bonne Demi heure voilà que quelques petite bulles apparaissent dans le goulot du remplissage (ouille ça sent début de joint de culasse ???) d'ou pourquoi la pression à fait casser la réparation du radiateur qu'avait fait l’ancien propriétaire , non ?
Depuis je suis au taqué sur ce forum et cherche a avoir la meilleur solution de diagnostic similaire au mien mais j'ai pas toutes mes réponses pour Mon Baroud 2,8T.
Voici mes questions :
Plusieurs disent de faire éprouver surfacer changer le joint de culasse et de vérifier la planeité du bloc et d'autres disent tout changer car culasse en alu est dés qu'il y a joint de culasse vaut mieu la changer complètement, Vous en pensez réellement quoi ?
Je suis prêt a faire une mise à jour complète du moteur afin que je sache d'ou je pars , vous me conseillez quoi ?
je souhaiterais également si je dois tout changer culasse, poussoirs etc.. D'amélioré le refroidissement du 6 eme Cylindre car j'ai vu un topic sur le Y60 et je voudrais savoir si je peux faire la même chose sur le Baroud et qu'elle est la méthode ?
Beaucoup de questions en espérant beaucoup de réponses.. je suis attaché a ce véhicule je tracte tous les jours des bateaux c'est un excellent binome..
Merci pour votre aide
Amicalement
Ok merci je viens vérifier et il est très propre, une idée pour le système de refroidissement au 6ème Cylindre ? le système de chauffage a l'air différent sur le Y60 mais peut-on faire la même manipulation sur les 260 ? car je trouve que c'est une très bonne solution ... Y'a t-il d'autres personnes qui puissent m'aider par leurs expériences ? Besoin de conseils De pro HELPPP !!!!