Montero79

Tient un utilisateur réaliste et qui à fait les même constatations que moi et donc la meme conclusion. C'est bien de ne pas se sentir seul dans ces idées Après discution avec un spécialiste, les BF ne sont pas non plus des mauvais pneux et se vendent mieux car le marquage est en lettre blanche alors que sur le Bridg c'est sur commande et le prix est quand même un peu moins elevé. On ne peut pas tout avoir, efficacité et prix vont quelques fois de paire Un critère certe, mais l'efficacité doit être le premier à tenir compte, mais la liberté fait que chacun fait ce qu'il veut.

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Bonjour à tous Quelqu'un à t'il installé ce model sur le troll ? http://www.snooper.fr/indago.php Perso je le trouve efficace pour la détection des boites à images et il me parrait simple à utiliser en tant que GPS, enfin sur le papier, car rare son les GPS qui indique correctement le sens du radar. A votre avis ?? car moi 2 mains gauches sur ce coup la.

Alors je suis tout à fait d'accord avec toi

Salut Alexandre Je suppose que tu parles des AT689, car les AT694 c'est vraiment autre chose.

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C'est beau, mais glou glou Recherche dans les posts sur le sujet, il faut évacuer l'eau, je sais qu'un 61 cela ne rouille pas mais faut pas abuser non plus, et un "tuba" sans tête qui élimine l'eau, je sais pas. Mais ton idée est bonne reste plus qu'à conclure.

Salut GALLITROL Bravo tu viens de décrire le court-circuit parfait Salut LUC34, pour le montage des antibrouillards, regarde dans la rubrique "Electricité" il y a tout ce qu'il faut pour te donner des idées et des schémas. Le principe étant de créer 2 circuits: un de puissance et un de commande et ce grace à un relais. Pour le circuit de puissance, donc tu prends un fil de 2mm2 une cosse que tu fixes sur la batterie, puis le plus pret possible de cette cosse tu met un porte fusible, ensuite le cable va sur le relais, le départ du relais alimente par 2 fils (de 1,5mm2) les antibrouillards, la masse des antibrouillards étant à relier directement sur le chassis. Pour le circuit de commande tu peux partir du +12 qui arrive à une veilleuse et tu relie avec du fils de 1mm2 le +12 de la bobine du relais. Ensuite tu prend la masse de la bobine du relais un fil de 1mm2 qui passe dans l'habitacle pour rejoindre un inter qu'il faut que tu ajoute, l'autre pole de l'inter doit allez à une masse prêt de la console. C'est le schéma le plus simple sans voyant ni fusible de protection du circuit de commande. Petit conseil, moi je soude toujours mes fils sur le cosses, si tu ne sais pas tu peux prendre des cosses à sertir mais il te faut une bonne pince à sertir et cela ne vaut pas une soudure. Voila toute cette littérature ne vaut pas un schéma, et sur le net il y en a des tonnes. Pour la position des antibrouillards, si tu les mets au dessus du parechoc du 61, cela ne sera pas trop efficace, si tu les mets dessous cela va limiter les aptitudes hors-piste, le mieux consistant à les encastrer dans les coquilles du pare choc. Bon courage

Salut trolliste La différence c'est que toi tu sait de ce que tu parles, mais les autres !!! J'aime pas bien les trucs du genre qui laisse à "appréciation" cela laisse toujours 1 ou 2 gars sur le carreau car facilement verbalisable. Bon moi j'en fout un pneu vu que le pare-buffle à été tellement efficace qu'il n'y a plus de buffle par chez moi Si quelqu'un pouvait inventer le pare-con, p'tête que d'ici quelques années il y en aurait moins

Salut izzop Tu ne sera pas déçu, tu avais quoi avant ?

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Salut Bridg sans vouloir faire de pub, ils font de très bon pneus. Moi j'ai des AT694 et j'en suis super content, en usage route/chemin et remarquable sous la pluie.

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Salut à vous Ben quoi, pour l'odeur de moteur lessivé, j'peux pas dire il y a pas l'odeur dans le post , mais pour la fumée, il y a bien pire tous les jours sur le route. Regardez bien TOUS les moteurs très récents HDI, DCI, TDCI etc... à chaque accélération en ville vous avez le nuage noir et ce de façon bien plus importante que de nombreux troll que je connais. Je connais aussi une R21 TD qui fume léger avec 400 000km mais nettement moins que les moteurs cités. Ce phénomène est de plus en plus important et grossi avec la puissance des véhicules. 140 cv, 170 cv pour 2L c'est cool, 110cv pour 1L6 c'est coll aussi, sauf que le taux de gazoil imbrulé est énorme à l'accélération. Faites un tour et regardez la réalité, faite un pourcentage des diesels récents qui ne fument pas vous allez être surpris.

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Cela m'interresse de plus en plus car déjà si durant les 90% du temps en route cela peut éviter le mal de dos du aux nids de poules, plaques d'égout etc... sur le route c'est déjà cela, ensuite en TT (je vais pas de trial mais des balades) il suffit de le bloquer ou de le règler différemment, cela peut être très interréssent. Je vais me renseigner par @mail dans un premier temps chez un constructeur PL et 4x4, j'ai trouvé cela http://www.clestophe.com/sieges/sieges.htm puis je vais voir aussi chez Cash 4x4 qui vends des embases. Super plus cela va plus les infos sont pertinentes.

Salut Charles Est-ce que tu faisais le yoyo en TT entre les trous et les bosses ??

Salut Fred Ok pour les photos, je prends toutes les infos pour savoir comment se comporte le siège en fonction du terrain et comment il se comporte lors du transfèrt de masse du conducteur dans les maneuvres. Je veux amortir les chocs dans la colonne vertébrale mais pas faire le yoyo sur le siège non plus.

Salut WAKeupneo Je viens aux nouvelles, as-tu réussi à le mettre sur le toit ?