chris57

Idem, même avec un mano je te déconseille de toucher à la waste-gate, celle ci est réglé en usine afin de ne pas dépasser les tolérances mécaniques supportables par le turbo ( régime maxi ) ainsi que par le moteur, culasse , embiellage etc...Augmenter la préssion , donc la puissance va se faire au détriment de la fiabilité et de la longevité du moteur et du turbo.

...je n'ai pas lu tout le fil, mais pour controler si tu as une fuite de courant, tu met un ampèrèmetre en serie dans ton circuit , si tu constate une consommation de courant alors du débranche ton alternateur et verrra si la fuite vient de la....

Peut être un problème avec le circuit d'amorcage, au demarrage au régime de ralenti la rémanence n'est pas suffisante pour provoquer l'autoexcitation de l'alternateur, c'est donc la batterie via le VOYANT temoin de charge qui se trouve dans ce circuit d'excitation qui va provoquer cet autoamorcage, une fois amorcé l'alternateut s'autoexcite. Une coupure dans ce circuit ( voyant grillé etc ...) ou une tension de batterie trop faible peu provoquer ce genre de phénomène ou il faut monter a des régimes assez élevés pour amorcer l'alternateur.