Batz

Exemple de crevés de 17cm sur tole rapportée :

Il y a un tolier qui ne fait que ça en Allemagne Exemple sur un capot de cyclecar :

La discussion "pilotes privés" est assez pointue pour qu'on phosphore sur une adpatation Patrol Y60 de l'écope NACA (prise inversée). En commençant par coller des brins de laine pour étudier les turbulences aérodynamiques du capot et une loupe pour détecter les moustiques collés Le fond arrière de capot et l'auvent où sont d'ordinaire les prises d'air chauffage-ventilation intérieure, est une zone de surpression. Il faut donc que l'air chaud écopé à l'intérieur du capot vainque la surpression extérieure dès qu'on roule. Resterait entière la question de l'encombrement intérieur de la prise d'air chaud en un endroit réputé exigu. Les crevés annulent cette contrainte.

Il est vrai qu'un principe d'écope est plus puissant que celui d'un crevé mais quid de la hauteur utile sous capot près de la cloison pare-feu ? Car c'est bien l'exiguité de l'espace libre au-dessus du moteur qui favorise la surchauffe des deux cylindres de fond. La solution australienne résout cette question mais elle est inesthétique et discutable par la police de la route et elle nécessite une clause d'assurance anti-décapitation

Perso, je ne me risquerai pas à modifier un circuit de refroidissement en rajoutant des pertes de charge importantes comme un radiateur d'appoint et une dérivation sur vanne. La modification technique propre serait de remplacer la pompe actuelle par une pompe à plus gros débit, d'augmenter les sections des durites, voire d'accroître en plus la surface d'échange du radiateur d'origine (plus grand). J'ai le souvenir (lointain) de cours de mécanique où l'on parlait d'un ouragan sous le capot moteur d'une voiture en marche. Si des louvres permettent (?!?) de canaliser une bonne partie du flux désordonné d'air entre calandre et cloison pare-feu, je crois qu'on y gagne en refroidissement aussi par le frottement d'air sur la culasse.

Sur le message en modification la photo du dessous du capot apparaît. Je ne peux pas faire plus. Désolé.

Cette solution éviterait aussi de se prendre la tête avec les moulures de renfort du capot. Reste à valider par les experts [ATTACH=CONFIG]131455[/ATTACH]

J'ai vu sur ce forum plusieurs sujets sur le refroidissement du moteur 2.8TD sous le capot des Y60 jusqu'à bricoler l'ouverture des charnières à l'australienne. Amateur d'anciennes, je me souviens des volets latéraux d'aération qui équipaient les capots avant la mode du "ponton", et les crevés (ouïes) de refroidissement sur les côtés mais aussi sur le capot horizontal. Sans doute y a-t-on pensé pour refroidir les deux derniers cylindres du 6 en ligne Nissan mais je ne trouve rien par la fonction recherche. En Californie il existe des presses à louvers, mais je me doute qu'on trouve en France des matrices à crevés (mâle + femelle) dans le milieu de l'ancienne d'avant-guerre. Qu'en pensent les ingénieurs du forum, à la fois du principe et de sa pratique ici ?

Si, ils le feront. L'exemple de Paris intra-muros est explicite. Il n'est pas question de "contrôler" les nuisances mais de refouler de 8h à 20h tout véhicule antérieur à 1997, même s'il fonctionne à l'eau sucrée. C'est drastique et facile. Demain il décrèteront que les Euro3 ne roulent plus en zone urbaine et basta ... Le problème est que des villes de province vont suivre pour ne pas être en reste vis à vis de l'électeur. Déjà en RP on parle de la zone intérieure à la A86 mais aussi de celle de la A104 (Francilienne). Et ça va grandir en tache d'huile. Mon fils m'a dit que le Grand Londres était maintenant inaccessible à son VW T4. La loi de l'emmerdement maximum est sans limites.

Normal que les oies de Toulouse soient toujours là. Ce modèle a déjà sauvé le Capitole. Blague à part, si la clôture est intacte c'est un "singe nu" sinon j'aurais penché pour un renard, parfaitement capable de déménager tout ça après les avoir tués tous ensemble. J'ai déjà vu ça à la ferme de mon fils. Le goupil avait foré le sol sous le grillage.

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Beaucoup de vols (ou de cambriolages) réussissent dans des situations improbables, justement ! Et c'est devenu un métier, donc professionnalisé en ce sens que les voleurs se forment vraiment à ce "travail". Exemple que m'a donné un enquêteur : Fouiller une commode pour un pro commence par le tiroir du bas, puis celui au-dessus sans refermer le premier et ainsi de suite. Ainsi évite-t-il de refermer chaque tiroir avec du temps à perdre et le risque d'un bruit suspect. J'ai été victime d'un vol de sac en boutique (avec les clés, les cartes, le fric, etc...) à un mètre de moi. Le gars super bien habillé était un vrai prestidigitateur et n'a cessé de téléphoner sur son portable n'opérant que d'une main ! Donc le parking de l'entreprise n'est pas plus sûr que l'avenue devant !

La photo est très réussie. Faut la vendre à la Nissan Motor Company

Ici en Région parisienne tout se vole dès lors que le modèle est distribué en Europe orientale ! Même une voiture à 600€ sur LBC. Le marché des pièces est florissant.

Salut Yveffic, Je suis dans la même configuration de recherche que vous, avec une enveloppe similaire. C'est très difficile de trouver l'oiseau rare à distance car le bidouillage décrit par les posteurs précédents est possible sinon même facile. A part la corrosion de la caisse assez facile à détecter et les suspensions, le reste est plus difficile à apprécier, surtout le train cinématique. Mais contrairement à d'autres marques, je dis, sans flagornerie, qu'il y a pour ce modèle un forum pointu, sans frimeurs et de bon esprit. Le problème est le traitement de la masse de matériau accumulé ici, car je suis convaincu qu'il y a tout. Je pense que je vais m'orienter vers la visite d'offres de proximité en binôme, dès que j'aie le temps.

Merci à tous de l'accueil chaleureux

Aucun constructeur (sauf Bugatti avant-guerre) n'a fabriqué ses vis, ni ses roulements et aucun des périphériques moteur. D'où l'utilité d'avoir un shop manual bien fait, qui donne aussi le calibre, le filetage, la précharge ou le couple de serrage, etc. de la pièce. Mais il faut trouver le stockiste dédié... et ce n'est pas toujours facile.

Salut la compagnie. Petite présentation du nouveau. En recherche d'un véhicule répondant à la définition popularisée par Rover pour le Range, "au bout de la route, le RR continue", j'en viens naturellement au Nissan Patrol Long dans la définition du cahier des charges : - véhicule de charge de bonne capacité capable d'épauler son propriétaire pour la rénovation de sa maison - réelles capacités tout-terrain pour les vacances en Cévennes - 4x4 métallurgique et pas électronique, donc forcément ancien - capacités routières pour des étapes de 700 km en mode cool mais dans un confort relatif - du couple en bas pour le remorquage - un budget modéré Je ne suis pas sûr que le Patrol GR réponse à chacune des lignes ci-dessus, mais je suis venu voir, car les forums sont généralement des mines d'or. Voili, voilou. J'ai pour habitude de participer quand je m'inscris sur un forum ; c'est à mon avis la meilleure façon de remercier ceux qui se sont décarcassés à monter le truc. Contact ! A plus, Batz