Jano2kazo

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tu n'as plus rien de tout ça sur ton Trol ? si j'ai bien compris (ça c'est pas gagné ...) ça se trouve près de la batterie et le relais rond de gauche serait le relais de préchauffage ...

j'ai repris le schéma que tu avais posté et l'ai retravaillé j'ai sorti ce qui n'existe plus ou ne sert plus. en gros : important de te prendre sur un fusible AU BON CALIBRE (Gui et/ou Pierre sauront te dire lequel) de là tu alimentes une des grosses broches du relais (circuit puissance) avec un câble de grosse section, et tu ressorts sur l'autre grosse broche toujours en grosse section, jusqu'aux bougies. toujours à partir de ton fusible, avec un câble normal (1 à 1.5 mm²) tu vas sur une broche du contacteur, tu ressorts sur l'autre, même section de câble, et tu vas sur une petite broche du relais. et tu câbles l'autre broche à la masse. protège bien avec du scotch électricien toutes les connexions et parties de câble à nu (c'est évident, mais ça va mieux en le disant) en général, si les broches du relais sont de même taille, le schéma est dessiné sur le corps du relais.. Merci à Gui de valider ou corriger mes explications

sans doute même démonté mais ça vaut le coup de le remettre en tous cas, le (ou les) relais semble indispensable. 1 c'est un minimum, 2 permettent d'avoir 2 circuits séparés et au moins un bon état si l'autre réseau tombe en panne. Pour jeremy juste un contacteur, tu vas au devant de nouveaux problèmes. les contacts internes du contacteur vont charbonner avec le temps et l'ampérage, ils vont de moins en moins bien laisser passer le courant, le contacteur va chauffer (uniquement lorsque tu l'actionneras), les bougies seront moins bien alimentées, chaufferont moins la culasse, le moteur démarrera de moins en moins bien, la batterie sera de plus en plus sollicitée. je noircis un peu le tableau, cela n'arrivera pas au bout de 3 ou 4 démarrages, mais au fil du temps c'est ce à quoi tu peux t'attendre. En conclusion, je pousserai ce cri dans la nuit : "Jamais sans mon relais !!!" Courage.

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Encore bravo à Pierre qui n'hésite pas à demonter son Trol pour nous faire des photos à chaque fois que nous avons un problème Pour Jeremy, jusqu'à maintenant on parlait de relais (n°75 sur le schéma de Pierre), mais tu as vu sur ton schéma et celui de Pierre qu'il y a aussi un temporisateur (n°78 sur le schéma de Pierre). c'est lui qui gère la mise en route et la coupure du chauffage. si tu recâbles tout comme sur les schémas et photos, tu n'auras plus besoin de bouton au tableau de bord. la séquence de préchauffage se ferait comme sur une voiture standard : à la clef. il te faudra aussi câbler le voyant au tdb. je me demande en voyant les photos si le circuit de prechauffage n'est pas double (1 pour 3 bougies) car on voit 2 boitiers électroniques et 2 relais sur la 3eme photo. Courage

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Bienvenue

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pas bete ces prises d'air (snorkel:2 (18) qui sortent au niveau du guidon. plus besoin de turbo : t'as besoin de puissance, tu souffles dans le tuyau

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35 kg, pas plus je pensais qu'il y avait une plus grande différence de poids entre un 125 et une 750 :2 (15): belle colection en tout cas, et belle tranche de vie...

elle a d'autres filles à marier ta belle-maman ? il reste quoi dans le garage ?

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powerful ??? ford T ? :2 (15):

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