Mélu

A vrai dire, Pierre, c'est ce que nous avions fait : mise sous pression du circuit qui a fait apparaître une fuite au niveau d'une durite entre le moteur et la nourrice de LDR. Nous avons donc passé quelques heures à tout démonter pour ensuite replacer le collier de serrage correctement + un petit coup de colle à joint et remontage de tout ce fourbi. Sauf qu'après ça, il semblerait qu'il y ait une fuite de l'autre côté du moteur... :-( Mais quand je suis retournée au garage pour remettre sous pression, le gars me dit que ce qu'on a fait ne sert à rien et qu'il s'agit toujours de la même fuite. Mais j'avoue ne pas être ultra convaincue par son diag... Car il semblait également dire que la nourrice de LDR ne doit pas être pleine... Tubalcain84 : Du colorant dans le LDR ? Ok, mais du coup, ça change quoi ? On voit bien qu'il y en a qui coule, mais on ne sait pas d'où il sort exactement (enfin.. le garagiste ne sait pas !). Nous on a de fortes présomptions mais bon...

Yesss !! Merci Pierre !! Eh non, hélas aucune notice d'utilisation, juste des ennuis pour l'instant ! :-( Notamment une vilaine petite fuite de ldr que le mécano n'arrive pas à situer ...

Bonjour à tous ! Etant une véritable inculte du troll (moui j'avoue, mais faute avouée moitié pardonnée non ?), je voudrais bien que l'on m'explique à quoi peuvent servir ces 2 boutons sur mon troll Y61 3.0 BVA de 2003 svp !! Le rouge indique Shift - lock - release, et le noir Power - A/T - Hold. Merci merci !

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Pour répondre à chacun : Funkris et Piersophie71 : La BVA me semblait plus adaptée simplement parce que comme ça, je suis sûre de pas lui demander plus que ses moyens, notamment lorsque je tracte les chevaux. Pour ce qui est de la capacité de traction, je me contente d'un van avec 2 chevaux (2T de PTAC) et d'une tonne à eau, donc pas nécessairement besoin de plus mais c'est bon à savoir si jamais j'arrive à le rendre. Corrivolpi : En l'état actuel des choses, l'expert est passé faire une première visite, et je dois effectuer quelques tests en garage avant de voir ce que l'on fait : test d'étanchéité pour le LDR ; vérif du niveau d'huile mais avec un moteur refait il y a 2000kms, il est en train de se rôder, non ?? Ce qui est délicat, c'est que le vendeur m'a donné "ce qu'il savait" et que c'est peut-être plus avec le contrôleur technique qu'il va falloir discuter... A voir ! En tout cas, merci de votre accueil et à bientôt pour la suite !

Oui oui, BVA pour l'outil !! Et aucune idée du suivi qui a été fait car aucune facture d'entretien par le vendeur, si ce n'est celle de la réfection moteur.

Bonjour à tous ! Nouvellement propriétaire d'un troll y61 de 2004, je rencontre quelques difficultés avec, d'où mon débarquement ici, à la recherche d'infos ! Pour la petite histoire : je cherchais surtout un véhicule pour tracter et transporter mes chevaux donc quelquechose de solide et fiable. C'est pour ça que j'ai choisi un patrol. Si j'avais su que ce serait autant la galère pour trouver un truc potable... !!!! 4 véhicules vus, 3 épaves (à 8000€ quand même...!!) et un correct avec lequel nous sommes repartis illico tellement on en avait marre de sillonner la France. Acheté le 8 Mai avec un CT vierge, il avait les pneus HS donc le lendemain, je m'en vais commander le nécessaire. Surprise ! Au garage, les gars me font un ptit check up gratuit : 1 amortisseur de direction fendu par la tôle de protection moteur, peut-être une rotule, fuite de LDR, traces d'huile et niveau d'huile moteur inférieur au mini alors que le moteur a été refait (et non pas changé) il y a 2000 kms seulement... Je passe sur les petites merdouilles du genre feu stop, essuies glaces HS et fuite de lave glace par les lave-phares... Bref... après avoir rappelé le vendeur, on convient que je refais passer un CT et s'il y a quoi que ce soit il le récupère. Sitôt dit, sitôt fait, le 11 Mai, il est refusé au CT puisque niveau d'huile trop bas + fuite LDR donc il ne peut vérifier la pollution. + une liste de 8 défauts sans contre-visite. Etonnant pour un véhicule vendu avec un CT vierge de moins d'1 mois... Sauf que le vendeur refuse de le récupérer bien sûr... !!! Enfin... pour l'instant, je le fais rouler un peu pour voir s'il consomme de l'huile, tout en vérifiant systématiquement le LDR. Et hier, en allant crapahuter dans un chemin, je me suis retrouvée à galérer pour passer de 4L à 2H. Dans l'autre sens, ça passe nickel, mais là, coincée, avec un vieux bruit de pignon qui me fait grincer les dents... J'ai cru apercevoir sur un des sujets du forum qu'il fallait couper le moteur donc je vais tenter comme ça, mais ça fait quand même pas mal d'embrouilles pour un véhicule fraîchement acheté...:-( A bientôt pour de nouvelles aventures !