enamorados

Je suis en train d'acquérir un Patrol et j'essaye de comprendre certains petits détails de la carte grise : >La date de première mise en circulation : 08/08/97. >La date d'acquisition du deuxième propriétaire auquel je l'achète : 18/10/2001. >La date du certificat d'immatriculation provisoire de véhicule neuf, à son premier propriétaire : 22/10 au 20/11/96. Merci de m'aider Nb : est-ce qu'il y a quelqu'un ici qui pourrait, à partir du N° de série, me dire de quelle année il est vraiment et peut-être me donner d'autre infos ? Merci d'avance.

Je suis en train d'acquérir un Patrol. Au contrôle technique est signalé dans les défauts que le N° de série n'est pas conforme. D'après le (ex)propriétaire ce serait à cause de la lettre "O" que le logiciel de la Préfecture interprète comme le chiffre "0" et qui fausserait la lecture. Sur tous les documents qu'il m'a fournis, le numéro est bien celui de la carte grise. =>Ça ne serait pas plutôt le logiciel du Contrôle Technique qui aurait un problème ? A chaque contrôle, ce même défaut est constaté. Merci pour vos avis

Merci ; sinon, un p'tit lait fraise ?

Merci pour tes liens . Je ne connaissais pas "Cliquez sur l'adresse" qui est réservé au .gif ?! Je vais voir ça. Merci.

Le mot qui se prononce plus qu'il ne s'écrit !!! Merci copain pour le package, un bon emploi j'en ferai Au fait, vous vous êtes visiblement bien marrés lors du rassemblement de la semaine dernière... mais pourquoi les carrosseries sont aussi propres sur les photos ??? *Merci pour le +1 !

... Pile poil.

... et toi tu es sain, c'est ça ??? A propos, très intéressante ta signature. Le chemin peut-être long des fois...

je me suis trompé dans la forme de réponse donc j'efface et je réponds individuellement... toujours.

Merci Jeff !

Salut à toutes x tous J'ai enfin trouvé mon Graal après de longs mois de documentation, de conseils avisés (!) et de recherches vaines... Étonnement, j'en ai trouvé plus que je n'aurais jamais pu l'imaginer, j'en ai vu pas mal, je suis passé dessus et dessous de quelques uns, j'en ai essayé peu d'entres eux, d'ailleurs, aucun ne m'a jamais vraiment plu... Je ne suis pas difficile, je suis juste un amoureux* exigeant ! (*Enamorados). Je signe les papiers dans deux ou trois jours. En attendant, il y a certains points dont j'aimerais beaucoup avoir vos avis éclairés. Particulièrement au niveau de certains détails du modèle que je connais assez bien ; J'ai nommé le GR Y60 SLX TD6 de 1997 modèle 96 ou 95 (tout le monde sait que c'est un 2,8l avec la pompe à vide sur le dessus ! ). "Mon Troll"* (*ça faisait longtemps que je rêvais de le dire ), est bleu cobalt métallisé. >C'est un retraité du TT qui a été bichonné par son ancien propriétaire (lui-même retraité des poursuites sur terre, du Trail, des championnats à son actifs, de l'organisation de manifestations, de l'ouverture à l'époque de nouvelles pistes, un puriste très discret et d'une gentillesse parfois désarmante - qualité très souvent observée chez les vrais quatquatreux !). >La carrosserie a été bien suivie, le châssis traité à la mixture des anciens : leur "blaxon" de l'époque (huile de vidange et poussière) et a bénéficié en plus de quelques dé-cabossages, de pulvérisations régulières des corps creux et d'anti-gravillonnages. >La mécanique me paraît saine, injecteurs changés, pompe révisée, plein de trucs en temps et en heure, plein de truc pas en temps et en heure mais aussi un paquet de factures à éplucher etc, etc... Il faut compter aussi sur le fait qu'à l'ancienne, des avis diffèrent de la nouvelle génération, exemple de l'EGR qui est toujours présente. (je crois que les anciens se trompent sur ce coups-là). >Particularité : le mécanicien de la bête n'était pas son pilote mais bel et bien "que" son mécanicien. Hier, Pro de la préparation et aujourd'hui dans son garage -pignon sur rue- Pro de la restauration. Ses clients lui ont laissé en liste d'attente de la traction, du W200 et 350, un sacré paquet de Wyllis de tous les âges (je sais jamais où est le "Y"), et autres pickup exotiques et US. Joviale et très accessible, il bosse à la vitesse de la qualité de ses finitions... ( faut aussi avoir les pépettes qui suivent). >Au final, il faut comprendre qu'avec tout ce que j'ai appris, (pour beaucoup grâce à vous : Merci) j'ai pour l'instant une approche de la machine plutôt théorique et face à ces deux monstres sacrés, j'ai un peu acheté les yeux fermés : la chose que je me suis évertué à ne pas faire durant toute ma quête et à proscrire à tout nouvel arrivant dans ce monde-là qui face aux éléments (mêmes économiques) peu se montrer impardonnable. L'avenir me le dira ou pas. Au fait, je suis de Bretagne Sud (Salut les copains !), donc mon pays natal, celui où j'ai grandis, celui aussi où j'ai eu beaucoup de mes "premières fois", mes premiers émois... dont celui en 4x4 : ça secouait dans tous les sens, c'était "rigolo", c'était surtout avec le "chaumier", c'était le bon temps où tu pouvais encore te rendre au village... à travers champs !!! Plus tard, pas loin de la capitale, dans le sable des forêts environnantes, je me suis fait la main en six roues motrices "Berliet camouflage" pour ceux qui connaissent . Du pur bonheur pendant un an ! Ouais M'sieu, jl'ai fait ! Si j'admire et envie par dessus tout la franche camaraderie qui règne ici et lors des sorties, je ne suis malheureusement pas très démonstratif, contraint au genre "présent mais invisible" ; "Fantôme" aurait fait un beau pseudo mais comme c'est le nom d'un avion de chasse que j'affectionne... Bref, je suis plutôt très discret sur ma vie personnelle mais accessoirement, on peut en parler en MP ou autour d'une... d'une ??? Mais y a plus de bière dans le frigo du bistrot...??? Bon, ça sera autour d'un lait fraise ! Je suis très bavard, une vraie pipelette comme ma femme . Des fois on me dit poétiquement que je souffre du "syndrome du voyageur" ce qui n'est pas faux car paradoxalement, j'ai appris à aimer la solitude. J'essaye d'être agréable à lire, je proscris le langage SMS, je suis attaché à la langue française (aux autres aussi dont la langue de bœuf qui bien préparée et bien arrosée en fin de cuisson, devrait... :2 (20):bref). Accessoirement je suis "client mystère" et entre temps j'écris... J'ai retrouvé la bibinne !!! Pour tous ceux qui m'ont lu jusqu'ici, c'est tournée générale (lait fraise uniquement sans modération). @ bientôt, Kénavo !

En fait je me suis trompé, le canoë mesure plus de 4m... Faut que je vous dise... une nouvelle histoire tout aussi "juteuse" que celle de l'actuel Y60, s'annonce avec le Jeparo que je cite dans mon message précédent. J'ai rencontré son propriétaire samedi et j'ai vu son "vrai 4x4 de connaisseur"...<vrai 4x4="" pour="" connaisseur*=""> (*ndlr annonce du coincoin Guadeloupe). Je ne peux pas résister à l'envie de partager le sympathique accueil téléphonique et très prometteur que m'a fait ce Monsieur. Il attaque direct avec les causes de la vente de son 4x4* : sa femme l'aurait quitté en janvier dernier, pour un mec plus jeune que lui mais surtout... avec plus de cheveux que lui. :2 (24):Quoi qu'il en soit, cela expliquerait que depuis, son Jeparo ne lui sert plus à rien et du coup il le laisse stationné sur un parking, sous un arbre parce que le CT a expiré il y a déjà un bon bout de temps... (je confirme, un bon bout de temps :2 (14):). Même que le Môsieur n'est pas gendarme et que ce serait plutôt l'ancien propriétaire avant lui, d'il y a 10 ans => Je prends tout cela avec beaucoup de philosophie, comme d'habitude : j'ai du mal comprendre! Message perso : pauv' Cap'tain abandonné... ... Il y a aussi un Terrano 2 avec une histoire pas banale mais... chaque chose en son temps. </vrai>

Salut... Je ne suis pas un casse-cou mais souvent j'aime bien en savoir plus ; même si des fois les apparences peuvent être trompeuses, des fois elles ne le sont pas... encore faut-il avoir l’œil. J'ai "cuisiné" le vendeur, (façon Obélix:2 (15), et je lui est gentiment expliqué que si les hommes arrivent à vivre ensembles, au moins dans nos contrées (?), c'est parce qu'ils respectent des lois... Résultat : il a acheté ce Patrol pour l'exporter dans son pays d'origine, (dans la Caraïbe), et pour son "usage personnel" ; comprendre que s'il en possède déjà un là-bas, ce genre de voiture se revend à prix d'or sur place et de platine si elle est performante et résistante à la fois. A demi mot, je comprend que le Patrol qu'il vend a été préparé pour l'export... comprendre comme une bête de course, voir de somme. Curieuse précision : pour rentrer au pays, le transport à une grille de prix officieux tout comme les taxes douanières qui atteignent parfois 5/10x le prix du véhicule... et en $ svp. Les incohérences s'expliquent une à une : Je me suis trompé, le moteur et le dessous n'ont pas été lavé. D'ailleurs les trains avants sont sales et n'ont aucune "pisse" de graisse ou d'huile, (même après m'être amusé à le secouer comme un Arongina), idem pour la tringlerie en-dessous qui tour à tour est propre ou poussiéreuse/graisseuse. De même que le vase d'expansion avec ses "giclures" d'huile (voir photos) indique une précédente "pisse" d'huile... mais ne venant certainement pas de ce moteur. Tout comme le reste. Finalement, l'exportation de la voiture a été compromise et du même coup, le retour sur investissement. Pire, contrairement à sa première destination, pour être vendue en France, sa voiture doit remplir les obligations administratives que nous connaissons et qu'il avait jugé inutile de remplir avant... évidemment! "Pire" car pour éviter la "pure perte" il va devoir débourser de l'argent. Le nerf de la guerre! Rien d’extraordinaire finalement, si dans un premier temps j'ai réussi à lui faire réparer l'émetteur/récepteur pour essayer sa voiture et dans un deuxième temps dans cet ultime rebondissement, le convaincre de régulariser complètement la situation administrative de sa voiture. Pas facile d'expliquer à un illettré ce que gr-55 m'a fait gentiment remarquer plus haut. Du coup, le vendeur ou M. Y dans le cas présent, s'est engagé à respecter la loi française, (il n'a pas le choix $$$$), soit en faisant compléter la carte grise par l'ancien propriétaire, en passant le contrôle technique, en déposant son dossier complet de demande d'immatriculation et enfin, en payant les ridicules 250 euros d'immatriculation. Mercredi prochain, il doit me dire où il en est dans ses démarches. Quand à moi, ce matin je visite un Mutshibishi Jéparo 2,5l TDI de 1994 avec 7 places. Il n'a pas l'aura de l'Y60 mais ce sera mieux pour mettre le canoë de 2,80m sur le toit. Ce coup-ci c'est le 4x4 d'un gendarme à la retraite qui quitte la Caraïbe!

Salut et merci pour vos remarques! Voila la suite... Rectifications : véhicule immobile depuis 8 mois, soit depuis l'expiration du CT. Celui-ci avait que des défauts sans obligation de contre-visite : usure inégale des pneus AVG, AVD, ARD, déséquilibre freinage et frein de parking, problème de fixation du clignotant AVD, légères corrosions soubassement AVG et AVD, absence de plaque de tare, ... Dans la foulée, l'essai routier /TT de ce matin après réparation : >>> Démarrage moteur impeccable, légère fumée bleue/grise puis plus rien, aucun bruit particulier. Le 2,8 ronronne. Son propriétaire le conduit bien, en souplesse et même sur le couple quand il le faut. >>> Mon essai : Je confirme! Tout marche impec à l'intérieur = excepté la clim, le voyant lock/off qui ne s'allume pas et le clignotant ARG. L'aiguille de vitesse et le compteur Km sont HS : il indique 248mkm. c'est vrai qu'il m'avait précisé 300mkm et vendu dans l'état aussi. La molette de ralenti est HS et le moteur tourne à 950 tr/mn = sur la pompe le câble est en place mais trop tendu? Ça empêcherait une tige filetée -desserrée à fond- de faire son travail sur la petite butée = visiblement il n'y a pas de ralenti et c'est la tension du câble d'accélération qui fait le boulot... Il freine bien mais en arrêt d'urgence à 30km/h il est pas bon. Il tient assez bien la route malgré une dérive vers la droite. Aucun bruit suspect dans la direction et dans n'importe quelle situation de braquage = excepté, la pompe DA qui chante crescendo lorsque le volant est en buté à G/D. L'embrayage est hyper sensible : pédale enfoncée à fond, un petit millimètre suffit pour le faire bondir! Toutes les vitesses passent très bien = Peut être une très légère gène sur la 3e... 3e enclenchée avec frein à main = ça cale impeccable. Le turbo se déclenche lorsqu'il est sollicité, ne siffle pas et se fait très nettement sentir. Il tangue beaucoup au démarrage si je relâche soudainement l'accélérateur par contre il est stable dans les virages = à l'arrêt les amortisseurs AV rebondissent 2x... => je sais pas comment on voit des amortisseurs usés sur un 4x4???. >>> En TT, j'ai emprunté un chemin de chantier très cahoteux, avec des abords à la limite du franchissement mais rien de hard : à l'aller tout s'est fait sur le frein moteur qui me paraît un peu faiblard. Au retour dés que ça s'est mis à vraiment bien patiner, j'ai enclenché la 4L qui a suffit amplement pour le reste du parcours, en côte et dans une terre très molle. J'ai essayé le blocage... en vain. Encore les électrovannes? Après coups, j'ai vu que les moyeux n'étaient pas en position "automatique" = heu.... on a fait tout l'essai comme ça = ça fait quoi? >>> J'ai réussi à faire chauffer le moteur avec une aiguille plus haute que la moitié mais sans atteindre la zone rouge. J'ai ouvert le capot et n'ai trouvé aucune fuite, nulle part même pas dessous, ni avec des coups d'accélérations. (Rien de rien, même 1/2 après être rentré sous le véhicule). Le ventilateur tournait bien et pas de bulle dans le vase. Voila c'est tout! Sacré tartine : désolé mais je suis précis et méticuleux. Sinon, vu le prix dérisoire et le fait que "je veuille me faire la main dessus" en attendant de concrétiser mon autre projet de 4x4, je m'attends forcément à quelques surprises. Les incohérences sont très nombreuses mais au pire des cas, je le revends roulant et pour pièces. Cerise sur le gâteau, la carte grise est toujours au nom de l'ancien propriétaire et le vendeur me dit que ce n'est pas grave car seul compte pour la prefecture l'acte de cession du véhicule et le changement de nom inscrit dessus. C'est vrai ça???

Salut tout le monde, En attendant de concrétiser un autre projet 4x4, je me décide à acheter ce GR Y60 2,8l TD6 Fourgon de 1992 avec 250 Mkm au compteur.... Je l'achète POUR ME FAIRE LA MAIN ! ! ! Son actuel propriétaire, est la 2ième main depuis 2013 et l'a acquis pour un projet personnel qui a avorté au bout de 6 mois. Depuis, le Patrol est resté sous un arbre (voir photo) du fait de l'émetteur et du récepteur d'embrayage HS. Le moteur à été démarré 1x/semaine. Son Contrôle Technique a expiré depuis 1 semaine. (je l'ai vu trop tard). Visite de ce matin : >>> Carrosserie nickel malgré un trou dans chaque plancher AVG et AVD (5cm~) à hauteur de l'arrière des passages de roues AVG et AVD avec une perforation du soubassement (2/3cm~) uniquement AVD ; Intérieur de l'aile AVD, perforation à hauteur de la batterie ; Perforation du corps creux ARD tandis que l'ARG est boursouflé ; Quelques autres boursouflures et châssis de vitres bientôt HS. Léger choc PC/PRB sur l'AVD, aile AVD légèrement tordue, clignotant cassé et calandre endommagée AVD. Le châssis et les points de fixations sont nickels. Pas de choc en-dessous et pas de fuite = évidemment puisque ça été lavé ainsi que le moteur... ). Le pare-buffle est monstrueux car intégré au pare-choc = fabrication at home, comme les marche-pieds. >>> L'intérieur est nickel. Tout fonctionne impec, excepté moteur de clim qui ne se déclenche pas mais je m'en fou, j'aime pas la clim et je vais virer le moteur (je sais, c'est dingue vu où je me trouve) ; Manque la commande de vitre dans l'accoudoir AVG??? C'est drôle parce-qu’il y en a une aussi sur le central qui fonctionne très bien... (C'est parce que c'est un 1992???) Le compteur est nickel, manque juste le voyant orange de "lock-Off" qui ne s'allume pas. Le plancher AR, de toute évidence est rouillé mais je n'est pas vu de perforation. >>> Le moteur (lavé) est nickel... forcément! Mais faut dire aussi qu'il démarre super, qu'il garde bien son ralenti, qu'il est réactif, qu'il fume légèrement bleu/noir et ronronne sans cliquetis ou autres onomatopées comiques! >>> J'ai obligé le proprio (qui a accepté de suite) à le rendre roulant (réparation émetteur/récepteur) pour pouvoir faire un essai routier (minimum 25km). Qu'est-ce que vous me conseillez pour cet essai, sachant que la bête est immobilisée depuis 6 mois sous le soleil des tropiques? Le mettre en conditions de chauffe pour voir si un truc gicle ou pisse m'inquiète un peu... Merci d'avance pour vos conseils!!! Sinon : => Il n'y a pas de vanne EGR = est-ce que je peux crier "Youpiiiiiii" ou c'est trop tôt??? => Il y a de l'huile à la base des injecteurs 4, 5 et 6 = ??? => La culasse est propre... mais j'en saurais plus après l'essai routier, normalement samedi matin... => Éclaboussures d'huile sur le coté du vase = pour avoir vu ça sur un autre Y60, ça m'étonnerait pas que ce soit le joint spi du vilebrequin HS = Z'en pensez quoi??? => Les courroies accessoires sont distendues... = dois-je craindre pour celle de la distribution??? (sachant que je vais la faire) => Tous les radiateurs sont impec mais à la place du LDR j'ai trouvé de l'eau avec un peu de rouille dans le vase ; pas de bouillie au passage. => Le bouchon de radiateur est presque HS = quel effet pour l'essai routier??? => Le niveau de liquide de frein est en-dessous de maxi (-1cm~) = normalement aucune conséquence, n'est-ce pas??? Merci de me donner vos avis! Par la suite je posterai les détails de ma future restauration...

C'est pas donné à tout le monde de faire un tel boulot, en tous cas chapeau ! Pourrais-tu me dire, si pas indiscret, combien l'as-tu acheté ? = histoire de me rendre compte dans ma quête du Graal...

Salut Michel Initiative intéressante (la tienne) et problématique très révélatrice... Je pense que 10km/h en plus ou en moins ne changeront rien, sinon de trouver un moyen intelligent (et hypocrite) de renflouer les caisses de notre pays et de donner un sursis à quelques morts, à quelques handicapés à vie et forcément à quelques effroyables douleurs familiales. Rien de personnel Michel mais pour tout te dire, je n'en ai rien à branl[bIIIIP...] de cette pétition, pour la bonne et unique raison que le véritable problème ne se situe pas dans l'interdiction de faire mais dans le respect de ne pas faire. [gné?] Je suis un baroudeur, (sans les 4 routes motrices, juste avec mes 2 pieds et ma tête ), et je peux te dire que la Liberté n'a pas la même signification selon l'endroit où tu te trouves car ses notions sont à chaque fois toutes relatives. En l'occurrence, en France, tu as la liberté de respecter la loi...ou pas. Dans les deux cas cela fera toujours de toi un homme libre... mais à quel prix? Risquerais-tu le peloton d'exécution en France?! On parle souvent de l'Allemagne où les limitations de vitesses ne sont pas les mêmes qu'en France mais on parle aussi, souvent, de la rigueur des Allemands. Par expérience, non seulement ils sont très naturellement plus disciplinés que nous mais en plus, plus respectueux des lois que nous, les Français. Tiens à propos, les lois, elles ont bien été faites par les hommes pour les hommes?! Comprendre qu'un jour, les hommes se sont aperçus que des lois leur éviteraient de se taper sur la gueule, non seulement pour se mettre d'accord mais en plus pour mieux vivre ensemble ; Hé ba non, malgré cela il y aura toujours une minorité qui finira par s'octroyer plus de liberté et cela, toujours au dépend de la majorité. :2 (10): C'est ainsi que les hommes répondront par des lois, aux contournements de celles-ci et cela pour protéger la "Liberté" qui n'est autre, dans nos pays occidentaux, que de respecter les lois. Dans de nombreux pays encore, c'est plus souvent la religion qui s'en charge... Personnellement, je comprends que l'on puisse être grisé au volant de sa voiture et s'éclater avec... D'ailleurs, quitte à s'éclater, le jour venu, je préfère que celui-ci s'éclate contre un platane (même s'il y a plus digne selon le modèle) que de s'éclater sur une mère qui promène son enfant ou sur une voiture qui vient en face. :2 (10): Non, 10 km/h de plus ou de moins à ce stade, (à part ralentir notre économie!), je ne crois pas que ça changera quelque chose. C'est drôle, peut-être qu'en France on est, plus qu'ailleurs, saturés de lois mais peut-être aussi que cela fait de notre pays l'un des pays les plus surs au monde?! Pays où l'on se tape le moins sur la gueule au sens propre et où l'on profite le plus de notre liberté, de plus plus, avec le respect en moins. [gné?] Pour conclure, (il est temps!), moi, de ce que j'ai vu de ce qui nous réuni ici, c'est l'esprit du "Baroudeur" et en tant que tel et d'après tout ce que j'ai lu sur le sujet, le "Baroudeur" est certainement plus en adéquation avec son environnement que n'importe quel autre... homme ; à moins qu'il fasse le con avec la voiture de sa femme...

Si ça ne vous ennuie pas, j'ai encore quelques questions "pointues" sur ce moteur... - Initialement, le 3l Di était le moteur du Patrol (?) mais sauriez-vous quels autres modèles de la marque il aurait équipés ; et tout particulièrement à partir de décembre 2004 et années suivantes. - Savez-vous si ce moteur a une référence ou un numéro comme les autres moteurs? - Sans vouloir polémiquer, le nouveau moteur sorti le dernier trimestre 2004 (modèle 2005) est très éloigné de ses problèmes de jeunesse? - Si le common rail ne fait pas parti des améliorations 2004/2005, est-ce que vous savez quelles ont été les modifications apportées à ce nouveau moteur?! Merci d'avance pour votre coopération!!!

@ Gr a donf : donc à priori, un moteur de 2005 ne pourrait en être équipé. @ fatalastuce : je pensais que le common rail était une évolution mécanique et non pas conçu spécialement pour ce moteur... Donc il n'aurait pas fait carrière ; c'est curieux pour un tel système... avantageux?! @ Pierre : en fait, je m'intéresse plus au moteur en lui-même. Cad que la modification de la caisse du Patrol ne m'en apprendra pas plus, mais Merci quand même!

Salut Messieurs & Dames (Y a des dames ici? ) - Pourrais-tu me dire si le moteur 3l Di, des caisses fabriquées en 2005, a bénéficié d'une quelconque amélioration par rapport à ceux de 2004 et antérieurs? - Est-ce que les derniers modèles vendus en décembre 2004 étaient déjà équipé du moteur de 2005? - Enfin, le Common rail a t'il équipé tous les 3l Di et si non, à partir de quand? Merci d'avance!

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Merci pour les Photos! En fait Patrol 62000 à tout simplement acheté en 1996 un modèle 95. Inversement, récemment je me suis intéressé à un modèle 97 dont la première main est de 1996... va comprendre Charles! -> Concernant encore la calandre : peux-tu me confirmer que seuls les modèles livrés par Nissan à la France, ne sont pas équipés des essuie-phares. Les modèles qui en sont équipés et que l'on retrouve en vente d'occasion en métropole (+dépendances) seraient donc des occasions achetées dans les pays frontaliers? Particulièrement en Allemagne...