1200RS

effectivement, ça compte.

Si tu as des references, mets les en ligne STP, j'en ai pas besoin, mais il y a bien quelqu'un que ça interesse

ta pression de pneus est pas trop elevée !!!!

ça y ressemble en tout cas

pour la version "je descends les marches", il suffit de prendre un plat de 50 ou 60*15 prenant sur les tubes, passant sous le chassis, fixés sur les supports de barres de guidage, ou sur le chassis.

Sur ce, pour une utilisation soft, c'est tout à fait convenable, et tres esthetique.

Pour ce qui est d'une utilisation hard, quand on en est là, je pense sincerement que le petit pain ne pose pas de probleme majeur

2 inter c'est beaucoup mieux... comme ça suivant ton humeur tu peu griller plus ou moins la personne en face

 

Sinon pour les personnes ayant des montages plus puissants, j'ai trouvé des relais 12V 70A , c'est du robuste au moins (cela donne: 840W d'eclairage sur un relais...) J'en ai posé un dessus le miens car le 30A n'a pas tenu les 2 ampoules de 160W et est resté colé... Autant dire que celui la n'est pas pret de cramer

Relais dispo chez http://www.conrad.fr/ ref: 841358 a recherche.

Deja 70A ça permet des application beaucoup plus viriles (commandes de treuil, separation de batteries, coupe circuit...)

si 70 ne suffit pas, il y a 75A, c'est le relais de prechauffage des Baroud, il coute de memoire environ 45€

Rey,

Déjà quand j'étais gosse et que mes parents nous emmenaient en pique-nique (eh oui) je me rappelle que mon père nous faisait toujours nettoyer les lieux avant de repartir. Son argument était qu'il ne voulait pas revenir le dimanche suivant s'allonger dans une décharge.

C'est avant tout une question d'éducation.

l'etait cool ton pere, le mien, c'etait la tarte, et si besoin, le coup de pied au c*l. Remarque, apres, tu nettoyes, meme ce que tu n'as pas fait, et la fois suivant, tu reflechis avant de jeter

Pour la bagnole, j'ai une ZX, ça peut faire .

sans rire, la majorité suit ce qu'on lui dit.

Resultat, avec leur co*neries, dans les gros incendies de foret, les pompiers se retrouvent avec des chemins existants sur leur carte mais plus sur le terrain, car les ecolos qui gueulent, eux, ils ne debroussaillent pas, n'entretiennent pas les chemins....

 

Ben oui....

 

les 60's faudrait quand même nous expliquer pourquoi, qu'avec moins de plastique et avec 6 cyl, les 60 sont plus légers que les 61....

 

moi, je sais....chez Nissan, ils ont allégé la culasse!!

 

tapez pas tapez pas!!!! avouez que vous l'avez cherché!

 

Franck et Nath: votre troll:

faux, les 61 a le td6, avec une culasse similaire qui pete aussi bien, malgré les poussoirs mecaniques(j'en ai une à la maison, pour faire des essai de prepa )

le 61 est lourd parce qu'il est confortable....SUV quoi

ça, c'est pas du materiel de coiffeur .

Et demander si ça passe au CT.... , un truc pareil môssieur, ça passe partout

donc il te le faut en 35CD4, ou 25CD4, tubes sans soudure, et les soudures entre tubes et platines au TIG.

Desolé, mais ça va etre aussi cher à faire que d'en prendre un tout fait, surtout compte tenu de l'homologation.

Peut etre que chez Matter il y a , mais pour les prix, il n'y aura pas des milles et des cents d'ecart.

pour ne pas denoter sur un 61, fais le en PVC à chiotte

Plus serieusement, tu veux un arceau homologué ou bien, c'est juste au cas où, car il y un monde entre les 2, en terme de prix.

Enfin, tu disposes de quoi comme materiel, tu veux juste l'acheter et le boulonner, où tu es pret à faire un peu de soudure?

Pour ce qui est des resistances des metaux utilisés dans les poulies, il faut savoir que la resistance de l'inox des de 35daN/mm2(comme le fer blanc ), contre mini 60 pour tout acier convenable, donc type XC38, en gros, acier demi dur.

On peut utiliser des alliages d'alu pour faire les axes, comme le 7075 traité(T651 iu T6), voir le 7049(le tres fameux fortal).

Par contre, il est tres deconseillé de faire ça avec du dural(2017).

le 7050 a un resistance de 52daN/mm2, contre 56dan pour le Fortal.

Pour ce qui est des boulons de "mecaniciens", ce sont des boulons de grade 8.8, donc comme n'importe quelle BTR, ce qui est dispo assez facilement.

je rappelle que que 1daN equivaut à un poil plus de 1kg(1.019kg).

donc il suffit de prendre la section et de multiplier par la resistance de l'alliage pour les ferrus de RDM, sachant que la resistance est la resistance elastique, avec un coeff de securité de 15% environ.

Donc si vous faites un axe en 16mm en alliage 7050, il a une section de 201mm2, soit une resistance de 201*52=10455daN, soit 10,657tonnes, ce dans les conditions de securités.

Pour l'exemple considéré, on entre dans la zone de rupture au delà des 12.5tonnes!!

Pour Christian, avec tes axes en 16, la limite est de 13.3 tonnes, en elasticité, et en rupture, 15.7 tonnes mini

à priori, tu es bon, pil poil

Sur ce Christian, si tu as un soucis pour tes poulies, dis le moi, je peux avoir de l'alu(du 7050, à 1.50€ le kg), un tour....

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=5860&highlight=ky260

ic, il y a un numero de serie.

s'il te faut un français,des samedi, car plus de PC jusque là.

ah, on ne joue que sur les admissions. Alors, il y a de fortes chances pour qu'on ait un moteur plus plein.

Sur ce, une augmentation de perf ne joue pas necessairement sur la longevité, ça depend comment c'est exploité et de la variation de rendement.

Pour en revenir à l'arbre à cames, c'est effectivement une bonne recette.

Celui de l'atmo est doté de cames d'admission plus hautes (+9/10e) ce qui augmente le diagramme d'admission de 8°.

 

En conséquence plus on laisse l'admission ouverte longtemps, plus on remplit le cylindre.

 

pas forcement, on peut tres bien avoir une courbe de couple plus pleine, surtout en turbo, en facilitant la montée en pression de la turbine.

C'est à essayer, chaque type de moteur reagissant differament en fonction de la levée(la durée, pour 8°, devrait avoir une influence negligeable).

Il faut savoir qu'en general, en augmentant la levée, on gonfle davantage la courbe de couple, sur toute la plage de regime.

Par contre, il me semble à craindre qu'on se retrouve avec une cavitation du turbo, si on insiste sur la pedale de droite, ça depend où on se trouve sur les coubes de la turbine.

t'inquiete pas mon p'tit loup, on va en trouver du couple

sinon, ils font des laxatifs, les fragées Fulda

origine, le 255/75/15, ce qui est entre le 30/9.5/15 et le 31/10.5/15.

dans la rocaille, aux US, ils mettent du 12.5 ou 13.5 de large.

salut,et rouler sans thermostat c es pas mieu?

non, surtout pas, ton trol sera plus long à atteindre sa temperature de fonctionnement donc plus d'usure, sans diminution de la temperature en phase critique, donc aucune diminution des risques.

fieu.... j'ai acheté le mien sans meme le voir.

il faut dire qu'en 95, un de 94, toutes options(pour un baroud 2 places), 10934kms et 100000fr, je n'ai pas hesité(la cote du sans option etait à l'epoque de 98500).

quand je l'ai sorti, je me suis promis de ne plus reprendre que des 6, la souplesse, la sonorité..... je suis amoureux de mon trol!

Il me reste la solution de mettre une rampe de LP sur le toit mais la je crois que ce n'est pas légal.

Il n'est pas legal de s'en servir sur route ouverte, mais il est tout à fait legal d'en posseder, il faut simplement que la commande soit distincte des plein phares d'origine.

Sur ce, les PL ne se privent pas.

Par contre, la puissance maxi des ampoules de 60W par ampoule, au niveau du code de la route bien sur des fois que tu t'en serves(je vais en monter, en 130W, sur le toit, et commande separée)

là, oui, à pression identique.

dis donc, tu reflechis bien.....pour un 61

nan, je deconne

attention sur les calculs à 1/2 cm. ils ne tiennent pas compte de la deformation due au poids et à la pression(le rayon sous charge qui prends en compte le poids, la vitesse, le nombre de plis du pneux, le constructeur car de l'un à l'autre, ça change, la largeur de la jante de reference...)

je ne suis pas sur que les 2cm de moins de notre ours preferé se retrouvent dans la realité, surtout en diametre, ça fait 1 en rayon, donc 1 en garde au sol .

sur les 60, d'apres ce qui se dit sur le site, il y a la place pour mettre une embase.

Pour ce qui est du clapet, c'est pour eviter les surpressions dans le filtre, ce qui pourrait l'exploser, donc vidange express, pression 0, e si c'est en charge, turbo pas bien .

Je te rassure, dans la plupart des concession(Nissan comme les autres), les mecanos changent la piece ref 021 069 par la piece 021 069. Ils n'ont aucune idée pour la plupart de la fonction de la piece, et pouquoi sur le modele suivant, il y a la 021 069A. Difference de cote, de matiere, de traitement thermique..., tout ça, connaissent pas!!

si j'avais les sous, mon epouse roulerai en 61 long(TD6, car le 4 cylindres, je ne peux pas l'entendre), elle en reve.

Par contre, je reste en 260...on a sa fierté merd*

eh, les gars, mettez un smiley au niveau des posts où ça part en sucette, je viens d'eclater de rire, la bouche pleine de café ..... sur le clavier .