1200RS

promis néné, je mettrai les accents

tu verras, avec l'habitude du bestiau, tu vas moins consommer. il ne faut pas oublier que la bete a du couple, mais qu'elle fait 2 tonnes. donc, molo sur la pedale de droite(ça se lance aussi vite), utiliser le frein moteur(y'en a aussi), et une conduite coulée. avec ça, meme sur autoroute, tu gagnes entre 1 et 4 litres.

si il passe en metropoe ce docteur, je lui fais une de ces bouffes, foie gras, truffade, confits... avec un petit cahors de derriere les fagots.

salut nene, mes chaussettes, du XCH4 en 255/75/15 de chez Michelin que j'ai changé exactement à 98000kms et maintenant, des Grabber AT en 31/10.5/15, à peu pres à mi chemin, et j'ai 151000kms. Par contre, je fais tres peu de TT, beaucoup de goudrons, mais en tractant. Par contre, je suis un fan du travers, et avec l'autobloquant, c'est le pied. Z160CDV12 T6 à vue de nez, il y a du tungstene, du chrome vanadium, et le tout traité thermiquement, je me trompe?

que faut-il pour entre tenir un patrol? un peu de courage, une bonne pompe à graisse. Pour l'huile, une vidange tous les 5000, avec un filtre à 12/13€, un graissage, les pneux me font 100 000kms(en gros 3500fr tous les 100 000), 10/11 litres de GO en atmo, 12/13 en turbo et pi c'est tout. si vous appelez ça cher, je trouve que vous exagerez. la distrib tous les 100 000 et le filtre à GO de temps à autres. en gros, ça coute moins cher que bien des voitures de taille identique. et la fiabilité.....

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

le 31/10.5/15 est l'equivalent de la monte 255/75/15(diametre comme largeur), qui est la monte d'origine du patrol, optionnel sur certains modeles montés à la base en 205/80/16.

bon, j'ai cherché et j'ai trouvé. La longueur egale des tubes d'echappement permet de travailler sur la regularité de l'effet de bouffée et non pas sur un systeme à accumulation. à noter que plus le volume de l'echappement est faible, plus la montée en regime de la turbine sera rapide, ceci allié à la regularité, c'est d'une efficacité redoutable, surtout sur les variations de charge. Il faut penser qu'il faut un minimum de pertes pour avoir la plus grande variation d'enthalpie possible au passage de la turbine, ce qui imposera, si c'est possible de mettre l'echappement avant turbine le plus à l'abri possible.

demander plus de chevaux ne resoud pas tout. Je tracte souvent, et ça suffit, meme avec 93 chevaux, mais ce qui fait la difference, c'est la souplesse du 6 cylindres. et pour donner une idée, l'acces aux stands F1 de spa se fait avec une pente qui depasse les 30%. Meme avec 2 tonnes derriere, on peut s'arreter et repartir. Sur ce, ce que je regrette, est la passage du 61 au 4 cylindre, non pas pour une histoire de puissance ou de panache, c'et un truc plus subjectif, la musique. Je trouve qu'un 4 cylindres en common rail ou injecteur pompe, ça fait un peu Renault Traffic.

OK, tu es un veinard. sur ce, payes lui un coup

tu as pris quoi comme tube pour ton schnorkel, et comment as tu fait les cintrages. enfin, comment est-il fixé au montant de pare brise? derniere demande, as tu le "gabarit" pour le perçage de l'aile, ou as tu dmonté et regardé comment ça tombait? merci PS, il n'y a pas à dire, il est inimitable le patrol en caisse étroite.

OK, là, je comprends. mais point besoin de gonfler un 2 temps pour avoir un avantage à accorder, ça marche aussi sur les 4 temps, mais sur les atmos.(j'ai un article tout fait pour ceux que ça interesse, il traite de cox, mais les calculs sont les memes, les maths et la physique ne regardent pas la marque de la voiture ) Par contre, il est interessant de soigner particulierement le raccordement des 6 tubes, il y a des gains sensibles. Pour ce qui est du couple avec un compresseur, je pense que le montage d'un 4-71 de chez B&M devrait aller pour un 2.8, avec un rapport de poulies proche de 1, en tout cas plus proche que ce qui est vendu pour les americaines. Sinon, un compresseur de Lancia(le volumex), mais avec un surdimensionnement des poulies, car il est prevu pour un 2 litres essence, mais tournant à 6000+ rpm. Par contre, il faut oublier la clim avec ce genre d'adaptation

si je comprends bien, il te faut du 7J15 en ET 61, et ce en 6*139.7. mis à part de les demander soudées comme ça(chez Mangel par exemple, ou tout autre fabricant de jantes toles), je ne vois que 2 options: 1- chercher sur les pick up US, car certains sont montés en 6*5.5 pouce 2- trouver un gars qui a le temps et dessouder les voiles de sur les chausses, ce pour retourner les unes par rapport aux autres, ce qui avec le tulipage du voile permettra d'obtenir une valeur proche de ce que tu cherches. L'inconvenient est d'avoir les valves à l'interieur, mais ça devrait resoudre ton probleme. Par contre, les jantes en 15 sont directement boulonnées sur le porte moyeu d'origine, pas de calles ou autre, ceci pour repondre à l'une de tes questions que j'ai omis l'autre jour.

il est toujours amusant de voir un journaliste critiquer une voiture qu'il est incapable d'exploiter. La plupart ne sont pas capables de se mettre à la place de l'acquereur du dit vehicule. Si on achete un trol pour rouler à 170 sur l'autoroute, on est con!!, il faut acheter un SUV. De meme, si on achete un SUV pour aller dans les bourbiers, on n'a rien compris(j'ai des potes qui leur on fait prendre 10 ans en 10min , en gros au premier treuillage, tout ce qui est enjoliveur est reste dans la boue, y compris les PC). je roule avec un 260 atmo, bien mené, sur une departementale, ça marche, mais il n'y a pas toutes les conneries electroniques, et c'et assez proche de la conduite d'ue vrai sportive(des années 60). Pour un abruti qui vient de lacher une berline allemande bourrée d'assistance, ça ne marche pas, sauf quand il doit suivre avec une voiture, là, il a du mal à trouver ses marques(il les trouve...au premier fossé). Le soucis est que les journalistes ne comprennent pas la differences entre un franchisseur et un SUV. De meme on ne demande pas la meme tenue de route à un frigo de 2000kg qu'à une petite berline de 1500kg. enfin, pour finir, si un jour il a un gros gros moteur, ils lui reprocheront son prix, ou la conso. en gros, jamais content.

salut Breizheau, pas de beaujolais, d'ailleurs, je ne bois pas(enfin, pas de vin ). le soucis est que je prepare depuis presque 10 ans des culasses pour mon autre passion(voir mon profil) et que je me pose des interrogations sur celles des patrols. Meme si la technique de base est la meme, il y a certaines choses que je ne saisi pas, comme l'accord sur le collecteur d'echappement en turbo.

Pour les modifs de culasses, il y a beaucoup à faire. en plus de l'alignement parfait de la pipe et des conduits(travail avec les joints qui ne sont quasiment jamais alignées, plus douilles de centrage si necessaire), il faut arriver à du quasi poli, plus rectif des sieges en 3 angles et pasage des soupapes en 2 angles, tout en conservant une portée de 1.5, voir 1mm à l'admission et de 2, voir 1.5, à l'echappement(on passe en cote mini si la dureté des sieges et des soupapes le permet). Pour les conduits d'echappement, un poli miroir autant que faire se peut, ça evite les transferts de chaleur(ce qui permet de travailer avec une temperature superieure sur la turbine, donc un meilleur rendement, à condition de limiter tout de meme la temperature en entrée de turbine à des valeurs acceptables pour un moteur diesel). Il est possible aussi(je ne sais pas si on peut le faire sur les patrols), plonger les soupapes de 2 à 2.5mm dans le siege, ce qui ameliore la vitesse des gazs et le balayage, donc une temperature de fonctionnement moindre sur les chambres et les tetes de pistons, on ne s'en plaindra pas en suralimenté. Par contre, comme on augmente le volume de chambre, passage en cote de rectif obligatoire pour recuperer le RV. Attention tout de meme: le travail des conduits de culasses est un travail long et fastidieux, qui ne donne de tres bons resultats que si on sait que le mieux est l'ennemi du bien. Bigger is not always better. enfin, inutile d'envisager le travail avec une perceuse, il faut du materiel bien plus approprié que celà. Si certains sont interessés pour des adresses de materiel, ou le type de materiel, par mp. enfin, une derniere remarque, en dehors de l'achat de l'electroportatif, le consommable coute assez cher pour ce genre de modif. Par contre, je ne comprends pas Mac lorsque tu dis 6 en 1 accordé. La presence de la turbine genere tellement d'onde parasites qu'il est impossible d'accorder l'echappement sur un turbo, sans compter les variations de temperatures qui font varier la vitesse d'onde(de memoire, elle varie avec la racine carrée de la temperature en Kelvin). ou alors on ne parles pas du meme accord. La seule chose que je vois, c'est une tubulure ayant une faible deperdition calorifique, pour travailler avec la temperature la plus elevée possible en entrée de turbine, mais ceci impose le changement de turbocompresseur pour un modele adapté (en gros, un modele essence qui va accepter 950/1000°C, plutot que les 830/850°C d'une turbine prevue pour diesel). Ne vaut-il pas mieux travailler avec un compresseur ayant un entrefer plus faible, ce qui conditionne un moindre debit de fuite. Peux tu m'eclaicir sur ce point s'il te plait? avec tout mes remerciements(j'espere ne pas trop barber mes camarades avec mes questions techeniques)

voilà de quoi t'aider. http://www.flat4ever.com/modules/news/article.php?storyid=399 le deport correspond à la difference de cote entre le milieu theorique de la jante et la face d'appui sur le tambour ou le disque. bonne lecture.

j'ai un rancho, j'en suis content.

de toute façon, les anti 4x4 confondent SUV et 4x4. là deja, il y a une couille dans le potage. en prenant les inconvenient des uns et des autres, on fait dire n'importe quoi(ce qu'ils racontent) à n'importe qui(ce qu'ils sont!!)

le trol a ete monté de serie en 15 pouces(le 7J15, deport de 10mm environ).

les 60 et 260 sont sortis en 15 pouces, taille d'origine en 255/75/15. tu tireras un poil plus court, c'est tout

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Rey, la raison des trol, c'est simple, choose the best et toutes mes felicitaions

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

helas non, mon fils venait juste de naitre(ça par contre, c'est top)